一种车头锁制造技术

一种车头锁，包括锁体，锁体具有锁芯腔、锁舌腔和套孔，锁芯腔内设有锁芯，锁芯的末端设有一偏心块，锁芯腔内还设有拨块，拨块的头部设有拨槽，偏心块扣于拨槽内，该拨块的中部设有一凹槽，拨块的后部设有下凹部。锁舌腔内设有锁舌，锁舌的后端设有挡板，锁芯腔和锁舌腔之间设有缺口，挡板通过缺口伸入到锁芯腔内与拨块相抵靠。在解锁状态下，锁舌的挡板位于所述拨块后部的下凹部内，因此即使部小心推动锁舌的拨杆，挡板也会被挡住而无法将锁舌向前推，因此不会造成在解锁状态下的误锁操作。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车头锁(一)
本技术涉及一种车头锁。(二)
技术介绍
车头锁是将自行车或电动车的车头锁住的一种锁，现有的车头锁 的结构是包括锁体，锁体具有锁芯腔、锁舌腔和套孔，锁芯腔内设 有与钥匙配合的可转动锁芯，锁芯的末端设有一偏心块，锁芯腔内还 设有拨块，拨块的头部设有拨槽，偏心块扣于拨槽内，该拨块的中部 设有一凹槽，拨块的尾部通过一竖直的压簧与所述的锁体连接；锁舌 腔内设有锁舌，与锁舌对应的锁体上可设有与套孔连通的锁口，锁舌 的后端设有挡板，锁芯腔和锁舌腔之间设有缺口，挡板通过缺口伸入 到锁芯腔内与拨块相抵靠；锁舌的还通过复位压簧与锁体连接，复位 压簧的伸縮方向与锁舌的伸縮方向一致，锁舌上设有伸出锁体的拨杆， 锁体上开设有沿着锁舌伸縮方向的滑槽，拨杆位于滑槽内。在使用时， 将自行车或电动车的前叉杆套入到套孔内，在解锁状态时，锁舌的挡 板位于拨块中不凹槽的后方，拨块的后部下沉，此时插入锁芯的钥匙 处于倾斜状态。需要锁住前叉时，拨动锁舌的拨杆，将锁舌向前推， 然后通过钥匙转动锁芯，锁芯末端的偏心块随之转动，从而带动拨块 转动，钥匙转正之后拨块处于摆正状态，从而使锁舌的挡板卡在拨块 中部的凹槽内将锁舌定位，这时候锁舌伸出锁口，将前叉锁住。此时 现有的这种车头锁存在的缺点是在解锁的状态下，由于没有安全装置，因此如果不小心拨动拨块，锁舌会伸入前叉，对骑车造成很大的影响。另外，在解锁状态时由于插入锁芯的钥匙处于倾斜状态，因此不能将钥匙拔出，在骑车时，钥匙来回晃动对骑车产生很大的影响；另外，由于解锁状态下钥匙不能拔出因此车头锁的钥匙不能和自行车或电动车的其他钥匙串在一起。
技术实现思路
为了克服现有车头锁在解锁状态下不能将钥匙拔出的不足，本实用 新型提供一种在解锁和上锁状态下都能将钥匙拔出的车头锁。本技术解决其技术问题的技术方案是 一种车头锁，包括锁 体，所述的锁体具有锁芯腔、锁舌腔和套孔，所述的锁芯腔内设有与 钥匙配合的可转动锁芯，所述锁芯的末端设有一偏心块，所述的锁芯 腔内还设有拨块，所述拨块的头部设有拨槽，所述的偏心块扣于所述 的拨槽内，该拨块的中部设有一凹槽，所述拨块的后部设有下凹部， 该拨块的尾部通过一竖直的压簧与所述的锁体连接；所述的锁舌腔内 设有锁舌，与所述锁舌对应的锁体上可设有与所述的套孔连通的锁口， 所述锁舌的后端设有挡板，所述的锁芯腔和锁舌腔之间设有缺口，所 述挡板通过缺口伸入到所述的锁芯腔内与所述的拨块相抵靠；所述锁舌的还通过复位压簧与所述的锁体连接，所述复位压簧的伸縮方向与 所述锁舌的伸縮方向一致，所述的锁舌上设有伸出所述锁体的拨杆， 所述的锁体上开设有沿着锁舌伸縮方向的滑槽，所述的拨杆位于所述 的滑槽内。进一步，所述下凹部的深度大于等于所述拨块中部的凹槽的深度。 本技术在使用时，与现有的车头锁一样，将自行车或电动车的前叉杆套入到套孔内，在解锁状态时，锁舌的挡板位于所述拨块后部的下凹部内，拨块处于摆正状态，此时插入锁芯的钥匙亦处于放平状态，因此钥匙可拔出。需要锁住前叉时，首先通过钥匙转动锁芯，使拨块的后部下沉，然后方可拨动锁舌的拨杆，将锁舌向前推，使锁舌的挡块越过拨块的下凹部与凹槽之间的障碍，之后再反方向转动钥匙使拨块再次处于摆正状态，使锁舌的挡板卡在拨块中部的凹槽内将锁舌定位，这时候锁舌伸出锁口，将前叉锁住。本技术的有益效果在于1.由于在拨块的后部设置了下凹部，因此在解锁状态下拨块的后部不必下沉，锁芯的状态使得钥匙处于放平状态，在解锁状态下钥匙亦可拔出。2.在解锁状态下，锁舌的挡板位于所述拨块后部的下凹部内，因此即使部小心推动锁舌的拨杆，挡板也会被挡住而无法将锁舌向前推，因此不会造成在解锁状态下的误锁操作。附图说明图1是解锁状态下的纵截面图。 图2是图1的横截面仰视图。图3是锁定状态下的纵截面图。图4是图3的横截面仰视图。图5是拨块的正视图。图6是拨块的侧视图。图7是拨块在锁定状态下的状态示意图。图8是拨块在解锁状态下的状态示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参照图广图8， 一种车头锁，包括锁体1，所述的锁体1具有锁芯腔、锁舌腔和套孔2，所述的锁芯腔内设有与钥匙配合的可转动锁 芯3，所述锁芯3的末端设有一偏心块，所述的锁芯腔内还设有拨块4， 所述拨块4的头部设有拨槽5，所述的偏心块扣于所述的拨槽5内， 该拨块4的中部设有一凹槽6，所述拨块4的后部设有下凹部7，所述 下凹部7的深度与所述拨块4中部的凹槽6的深度相等，该拨块4的 尾部通过一竖直的压簧8与所述的锁体1连接。所述的锁舌腔内设有 锁舌9，与所述锁舌9对应的锁体上可设有与所述的套孔2连通的锁 口，所述锁舌9的后端设有挡板10，所述的锁芯腔和锁舌腔之间设有 缺口，所述挡板10通过缺口伸入到所述的锁芯腔内与所述的拨块4 相抵靠。所述锁舌9的还通过复位压簧11与所述的锁体1连接，所述 复位压簧ll的伸縮方向与所述锁舌9的伸縮方向一致，所述的锁舌9 上设有伸出所述锁体的拨杆12，所述的锁体1上开设有沿着锁舌伸縮 方向的滑槽，所述的拨杆12位于所述的滑槽内。本技术在使用时，与现有的车头锁一样，将自行车或电动车 的前叉杆13套入到套孔2内，在解锁状态时，锁舌9的挡板10位于 所述拨块后部的下凹部7内，拨块4处于摆正状态，此时插入锁芯3 的钥匙亦处于放平状态，因此钥匙可拔出。需要锁住前叉时，首先通 过钥匙转动锁芯3，使拨块4的后部下沉，然后方可拨动锁舌的拨杆 12，将锁舌9向前推，使锁舌9的挡块越过拨块的下凹部7与凹槽6 之间的障碍，之后再反方向转动钥匙使拨块4再次处于摆正状态，使 锁舌的挡板10卡在拨块中部的凹槽6内将锁舌9定位，这时候锁舌9 伸出锁口，将前叉锁住。本实施例中，所述下凹部的深度与所述拨块中部的凹槽的深度相等，当然下凹部的深度也大于所述拨块中部的凹槽的深度，以保证在 解锁状态下拨块摆正时锁舌可容纳于锁体内(解锁状态下锁舌的挡板 亦位于所述拨块后部的下凹部内)。当然下凹部的深度也大于所述拨块 中部的凹槽的深度，解锁状态下锁舌的挡板亦位于所述拨块后部的下 凹部内，这种结构的车头锁在解锁状态下拨块的后部略微下沉(比拨 块的后部不设置下凹部下沉的角度低)，此时插入锁芯的钥匙处于倾斜 状态，因此钥匙无法拔出，但是由于下凹部还是存在，因此还是能够 避免解锁状态下的误锁操作。权利要求1. 一种车头锁，包括锁体，所述的锁体具有锁芯腔、锁舌腔和套孔，所述的锁芯腔内设有与钥匙配合的可转动锁芯，所述锁芯的末端设有一偏心块，所述的锁芯腔内还设有拨块，所述拨块的头部设有拨槽，所述的偏心块扣于所述的拨槽内，该拨块的中部设有一凹槽，所述拨块的尾部通过一竖直的压簧与所述的锁体连接；所述的锁舌腔内设有锁舌，与所述锁舌对应的锁体上可设有与所述的套孔连通的锁口，所述锁舌的后端设有挡板，所述的锁芯腔和锁舌腔之间设有缺口，所述挡板通过缺口伸入到所述的锁芯腔内与所述的拨块相抵靠；所述锁舌的还通过复位压簧与所述的锁体连接，所述复位压簧的伸缩方向与所述锁舌的伸缩方向一致，所述的锁舌上设有伸出所述锁体的拨杆，所述的锁体上开设有沿着锁舌伸缩方向的滑槽，所述的拨杆位于所述的滑槽内，其特征在于所述拨块的后部设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车头锁，包括锁体，所述的锁体具有锁芯腔、锁舌腔和套孔，所述的锁芯腔内设有与钥匙配合的可转动锁芯，所述锁芯的末端设有一偏心块，所述的锁芯腔内还设有拨块，所述拨块的头部设有拨槽，所述的偏心块扣于所述的拨槽内，该拨块的中部设有一凹槽，所述拨块的尾部通过一竖直的压簧与所述的锁体连接；　所述的锁舌腔内设有锁舌，与所述锁舌对应的锁体上可设有与所述的套孔连通的锁口，所述锁舌的后端设有挡板，所述的锁芯腔和锁舌腔之间设有缺口，所述挡板通过缺口伸入到所述的锁芯腔内与所述的拨块相抵靠；　 　所述锁舌的还通过复位压簧与所述的锁体连接，所述复位压簧的伸缩方向与所述锁舌的伸缩方向一致，所述的锁舌上设有伸出所述锁体的拨杆，所述的锁体上开设有沿着锁舌伸缩方向的滑槽，所述的拨杆位于所述的滑槽内，其特征在于：　所述拨块的后部设有 下凹部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄松平，
申请(专利权)人：黄松平，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]