【技术实现步骤摘要】
本技术属于热能交换装置。
技术介绍
用于运营的客车一般来说造价较低，车内设置相对简单，冬季供暖采用热风系统， 这种热风系统主要问题是加热慢，车内升温时间长，司机常需加大油门提高温度，浪费大量 能源。另一方面由于我国北方冬季寒冷且漫长，客车大都停放在户外，早晨出车时车内较长 时间处于低温，使乘客感觉非常不好，影响了客运效益。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种利用汽车尾气热能向客车厢内提供热量的与消 音器合为一体的热能交换器，本技术的技术方案如附图所示，包括一个封闭的壳体，壳 体的一端有一个尾气进气管，其特征在于壳体内固定一个消音器和水套， 一个热能交换管 置于水套的腔体内，热能交换管的前端与尾进气管连通，后端由壳体穿出，热能交换管上有 散热孔；消音器与水套平行设置，消音器的前端与尾气进气管连通，尾端由壳体穿出，在热 能交换管和消音器的尾部管内各安装一个翻板式阀片，两阀片安装在同一个转轴上，两阀 片互成90°角，转轴通过一个连杆与电机连接。本技术固定在客车的车架上，壳体上的 进气管与客车排气管连接，在客车厢内过道的地板上设置一个空腔地热板，本技术的出水管和进水管与...
【技术保护点】
与消音器合为一体的客车地热板热能交换器，包括一个封闭的壳体，壳体的一端有一个尾气进气管，其特征在于壳体内固定一个消音器和水套，一个热能交换管置于水套的腔体内，热能交换管的前端与尾进气管连通，后端由壳体穿出，热能交换管上有散热孔；消音器与水套平行设置，消音器的前端与尾气进气管连通，尾端由壳体穿出，在热能交换管和消音器的尾部管内各安装一个翻板式阀片，两阀片安装在同一个转轴上，两阀片互成９０°角，转轴通过一个连杆与电机连接。
【技术特征摘要】
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