汽车的多挡组变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组（２）；驱动侧的变速器输入轴（７），该变速器输入轴（７）能通过起动元件（１６）与驱动发动机（５）相连接；主挡组（３）；从动侧的变速器主轴（３０）；以及负载换挡机构（４０），通过负载换挡机构（４０）为在换挡时切换中间挡位，可以将变速器输入轴（７）与变速器主轴（３０）相连接。为了减少成本以及结构花费并且为了实现紧凑的结构形式，将负载换挡机构（４０）与用于切换前置挡组（２）的挡位常量（ｉｋ１、ｉｋ２）的换挡装置（３９）构造为整合式结构单元（１７）。在用于运行多挡组变速器的方法中，在起动元件（１６）至少部分闭合时，负载换挡机构（４０）在中间挡位换挡时在滑转状态中支持在变速器主轴（３０）上驱动发动机（５）的扭矩，而驱动发动机（５）的转速与目标挡位的同步转速相匹配，基于此，在空载时，摘出原有挡位，在达到同步转速时，挂入目标挡位，并且随后再打开中间挡位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术依据权利要求1的前序部分以及权利要求9的前序部分涉及一种汽车多挡 组变速器以及一种用于运行汽车多挡组变速器的方法。
技术介绍
多挡组变速器由两个或更多大多串接布置的变速器挡组组成，通过所述变速器挡 组的组合，能够实现很高的挡位数量。越来越多地将所述多挡组变速器设计成自动的变速 器，其例如由输入挡组、主挡组以及后置挡组组成。这种变速器尤其用于商用车，因为这种 变速器提供了具有例如12个挡位或者16个挡位的特别精细的挡位分级，并且具有很高的 效率。在挡位数量较少时，仅由主挡组和输入挡组或者主挡组和后置挡组组成的构型也是 可行的。此外，与手动的换挡变速器相比，这种变速器的突出之处在于很高的操纵舒适性， 并且与自动变速器相比，在制造成本和运行成本方面是特别经济的。常规的多挡组变速器，例如所有非在负载下换挡的手动或者自动的变速器视结构 类型而定地在换挡时经受牵引力中断，这是因为来自驱动发动机的动力流始终通过离合器 的打开而中断，从而无负载地摘出所挂入的挡位，在空挡位置上，变速器以及驱动发动机同 步至连接转速，并且嵌入目标挡位。通过汽车的牵引力中断的滑滚，可能出现不希望的速度 提高或本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组（２）；驱动侧的变速器输入轴（７），所述变速器输入轴（７）能通过起动元件（１６）与驱动发动机（５）相连接；主挡组（３）；从动侧的变速器主轴（３０）；以及负载换挡机构（４０），通过所述负载换挡机构（４０），为在换挡时切换中间挡位，能够将所述变速器输入轴（７）与所述变速器主轴（３０）相连接，其特征在于，将所述负载换挡机构（４０）与用于切换所述前置挡组（２）的挡位常量（ｉｋ１、ｉｋ２）的换挡装置（３９）构造为整合式结构单元（１７）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦迪特里希，雷克霍夫曼，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE