升降马达塑胶制壳体的强化结构制造技术

一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，包括：壳体，具备前壳体及后壳体借由数支螺栓穿设组成，前、后壳体皆塑胶材料制成，其成型时于前、后侧形成一同轴心的第一及第二通孔；传动单元设于壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组；马达设置在壳体外部；螺杆穿伸壳体的第一、二通孔啮合于传动齿轮的螺套；金属套管设在前壳体外部而套设于螺杆的一端，且套管对应前壳体第一通孔所形成的第一管口，第一管口周缘固接有一与其垂直且结合在前壳体的第一金属补强板，第一金属补强板对应于锁定前、后壳体的数支螺栓，设有第一锁定孔，使第一金属补强板紧固于前壳体。本实用新型专利技术解决现有技术易于接触面崩裂的问题，达到使用寿命长且传动顺畅的功效。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种升降马达，尤其涉及一种升降马达塑胶制壳体的强化结构。
技术介绍
在健身器材或复健器材中，经常使用到一个升降马达来调整机体的倾斜角度或仰 角，且基于使用者的方便性，目前此种升降马达大都以一马达为动力源，经由减速齿轮组后 带动顶升元件转动，进而调整所需的角度。 附图说明图1所示，即为现有一种使用于跑步机10的升降马达20，其包括一马达21，经一 组枢接在底座11的减速齿轮箱22带动一作为顶撑元件的螺杆23升降，使该螺杆23可在 一低端枢接在基座12的长管形套管24内伸縮。此种顶升机械的特征是螺杆23借升降而 调整其在套管24上方的高度，达到控制底座11的掀起或放下。 惟查，最早期的减速齿轮箱22是全部由高强度金属材料铸造成型，但因整体金属 的重量很重，而不利于跑步机的装设及搬移，况且，整个齿轮箱22皆由高强度金属所构成， 除增加重量外，其成本亦相对增加甚多，此亦不利于产业上的使用。 于是，专利技术人曾思及在将该传动齿轮箱22以塑胶材料来制造，以克服上述问题 点。但因螺杆23被齿轮箱22内部的传动齿轮及螺套(图中末示)驱动而呈轴向升降时， 其整个受力集中在螺杆23及套管24与齿轮箱壳体22接触的周边221 ;因此，经常发生由 此处崩裂，造成故障或损毁。 虽然，专利技术人先前曾设计一种齿轮箱壳体，其一半由塑胶成型，而另一半是金属成 型，期能达到使整体重量及强度皆为符合需求的目的。但因升降马达20其螺杆23及套管 24的轴向作用长度颇长，亦即其力臂长，相对的力矩也就大，且其产生的扭力集中在该齿轮 箱壳体22的前、后侧面，尤其在该套管24与齿轮箱壳体22连接的位置，故经常发生由此处 崩裂的情形；是故，仍有改善空间。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，其具有整体重量减轻，但机械强度不变的功效，其借由在升降马达承受顶撑力及扭力最大的受力处，设置有与套管成垂直的顶撑用金属补强板，形成一刚性支撑架构，使得承载力平均由该整片金属补强板所顶撑，据以解决现有技术易于接触面崩裂的问题，达到使用寿命长且传动顺畅的功效。 为达到上述目的，本技术所采用的技术手段包含 —壳体，具备前壳体及后壳体并借由数支螺栓穿设所组成，该前、后壳体皆是以塑胶材料所制成，且其成型时即于前，后侧形成一同轴心的第一通孔及第二通孔，且该前、后壳体内缘面于该第一、二通孔的周缘设有对应的第一环形凹部及第二环形凹部； —传动单元，是设于该壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组所构成，且该传动齿轮的中间形成一螺套结构，且该螺套的前、后端部形成第一、二凸轴，而分别套入该第一、二环形凹部内； —马达，是设置在该壳体外部，用以提供动力至该传动单元； —螺杆，是穿伸该壳体的第一、二通孔且啮合于该传动齿轮的螺套； —金属套管，是设在该前壳体外部而套设于该螺杆的一端，且该套管对应于该前壳体第一通孔所形成的第一管口 ，该第一管口周缘固接设有一与其垂直且结合在该前壳体的第一金属补强板，且该第一金属补强板对应于锁定该前、后壳体的数支螺栓，设有第一锁定孔，以使该第一金属补强板紧固于该前壳体，据以增进该壳体受力处的强度。 依据前述特性，本技术进一步增设第二个或以上的金属补强板，达到重量减轻但强度足够升降马达受力的标准，使得跑步机等运动器材在整体操控或移动上更为便 捷。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是现有跑步机的升降马达使用状态参考图。 图2是本技术较佳实施例的分解立体示意图。 图3是本技术较佳实施例的组合立体示意图。 图4是本技术较佳实施例的剖视图。 图5是本技术再一实施例的补强体立体示意图, 图6是本技术再一实施例的组合立体示意图。 图7是本技术再一实施例的剖视图。 图8是本技术又一实施例的补强体立体示意图, 图9是本技术又一实施例的组合立体示意图。具体实施方式首先，请参阅图2 图4所示，本技术较佳实施例包括 —壳体30，具备前壳体31及后壳体32并借由数支螺栓40穿设所组成，该前、后壳 体31、32皆是以塑胶材料所制成，且其成型时即于前、后侧形成一同轴心的第一通孔33及 第二通孔34，且该前、后壳体31、32内缘面于该第一、二通孔33、34的周缘设有对应的第一 环形凹部35及第二环形凹部36 ; —传动单元50，是设于该壳体30内，包括一个传动齿轮51及一减速齿轮组52所构成，且该传动齿轮51的中间形成一螺套511结构，且该螺套511的前、后端部形成第一、二凸轴513、514，而分别套入该第一、二环形凹部35、36内； —马达64，是设置在该壳体30外部，用以提供动力至该传动单元50 ; —螺杆70，是穿伸该壳体的第一、二通孔33、34且啮合于该传动齿轮51的螺套511 ; —金属套管80，是设在该前壳体31外部而套设于该螺杆70的一端，且该套管80 对应于该前壳体31第一通孔33所形成的第一管口 81，该第一管口周缘固接设有一与其垂 直且结合在该前壳体31的第一金属补强板90，且该第一金属补强板91，对应于锁定该前、 后壳体31、32的数支螺栓40，设有第一锁定孔91，以使该第一金属补强板90紧固于该前壳体31，据以增进该壳体30受力处的强度。 基于上述构成，本技术在承受力较大的金属套管80的第一管口 81周缘，固 接设有一具有顶撑作用及防止密力集中的第一金属补强板90，由于该升降马达于顶撑过程 中，金属套管80及螺杆70与壳体30的接合处，是受力最大作用点。为此，本技术的第 一金属补强板90因贴靠在前壳体31，并利用螺栓40与其结合固定，形成一个刚性支撑架 构，其机械强度不亚于全部金属铸造成壳体，再由壳体前侧锁接金属套管80的构造。但全 部由金属铸造的壳体如为10kg，则本技术的塑胶壳体30相对仅有lkg，再加上该第一 金属补强板90的重量，也不会超过2kg，因此，本技术实现了重量减轻的目的，但因准 确在受力较大位置，形成可承受较大作用力的刚性顶撑架构，故使得整体的机械强度符合 需求，使得重量与强度达到最佳平衡状态。 承上，该金属套管80的第一金属补强板90其实施方式，包括一体成型在该前壳体 31 (图中末示)。亦即，该第一金属补强板90是融入该前壳体31的一侧，使其益加稳固。 再者，该第一、二环形凹部35、36与该第一、二凸轴513、514的轴向接触面，更包括 设有一轴向轴承53 ;所述轴向轴承53包括止推轴承、滚针轴承或是滚珠轴承等。 又，本技术为了增进强度，其较佳实施例可以在该后壳体32的外侧面包括设 有一可供该螺杆70穿伸的第二金属补强板IOO，且该第二金属补强板100设有一可供该螺 杆70穿伸的第三通孔102，且于第三通孔102周边设有多个第二锁定孔101，以供该等螺栓 40穿伸结合，且该第二金属补强板100底缘配合该后壳体32的隆凸状，设有一摺边103而 形成一 L体型，使该第一、二金属补强板90、 100包夹紧固在该壳体30的前、后两个面，以增 进承载强度。亦即其如三明治般复合成型，并利用轴向的该等螺栓40贯穿结合，使三者连 结形成一刚性支撑架构。 本技术再一可行实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，其特征在于，包括：一壳体，具备前壳体及后壳体并借由数支螺栓穿设所组成，该前、后壳体皆是以塑胶材料制成，且其成型时即于前、后侧形成一同轴心的第一通孔及第二通孔，且该前、后壳体内缘面于该第一、二通孔的周缘设有对应的第一环形凹部及第二环形凹部；一传动单元，设于该壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组所构成，且该传动齿轮的中间一螺套结构，且该螺套的前、后端部形成第一、二凸轴、而分别套入该第一、二环形凹部内；一马达，设置在该壳体外部，用以提供动力至该传动单元；一螺杆，穿伸该壳体的第一、二通孔且啮合于该传动齿轮的螺套；一金属套管，设在该前壳体外部而套设于该螺杆的一端，且该套管对应于该前壳体第一通孔所形成的第一管口，该第一管口周缘固接设有一与其垂直且结合在该前壳体的第一金属补强板，且该第一金属补强板对应于锁定该前、后壳体的数支螺栓，设有第一锁定孔，以使该第一金属补强板紧固于该前壳体，据以增进该壳体受力处的强度。

【技术特征摘要】
一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，其特征在于，包括一壳体，具备前壳体及后壳体并借由数支螺栓穿设所组成，该前、后壳体皆是以塑胶材料制成，且其成型时即于前、后侧形成一同轴心的第一通孔及第二通孔，且该前、后壳体内缘面于该第一、二通孔的周缘设有对应的第一环形凹部及第二环形凹部；一传动单元，设于该壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组所构成，且该传动齿轮的中间一螺套结构，且该螺套的前、后端部形成第一、二凸轴、而分别套入该第一、二环形凹部内；一马达，设置在该壳体外部，用以提供动力至该传动单元；一螺杆，穿伸该壳体的第一、二通孔且啮合于该传动齿轮的螺套；一金属套管，设在该前壳体外部而套设于该螺杆的一端，且该套管对应于该前壳体第一通孔所形成的第一管口，该第一管口周缘固接设有一与其垂直且结合在该前壳体的第一金属补强板，且该第一金属补强板对应于锁定该前、后壳体的数支螺栓，设有第一锁定孔，以使该第一金属补强板紧固于该前壳体，据以增进该壳体受力处的强度。2. 根据权利要求1所述的升降马达塑胶制壳体的强化结构，其特征在于所述金属套 管的第一金属补强板，包括一体成型设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯振辉，
申请(专利权)人：柯振辉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]