升降马达塑胶制壳体的强化结构制造技术

一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，包括：壳体，具备前壳体及后壳体借由数支螺栓穿设组成，前、后壳体皆塑胶材料制成，其成型时于前、后侧形成一同轴心的第一及第二通孔；传动单元设于壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组；马达设置在壳体外部；螺杆穿伸壳体的第一、二通孔啮合于传动齿轮的螺套；金属套管设在前壳体外部而套设于螺杆的一端，且套管对应前壳体第一通孔所形成的第一管口，第一管口周缘固接有一与其垂直且结合在前壳体的第一金属补强板，第一金属补强板对应于锁定前、后壳体的数支螺栓，设有第一锁定孔，使第一金属补强板紧固于前壳体。本实用新型专利技术解决现有技术易于接触面崩裂的问题，达到使用寿命长且传动顺畅的功效。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种升降马达，尤其涉及一种升降马达塑胶制壳体的强化结构。
技术介绍
在健身器材或复健器材中，经常使用到一个升降马达来调整机体的倾斜角度或仰 角，且基于使用者的方便性，目前此种升降马达大都以一马达为动力源，经由减速齿轮组后 带动顶升元件转动，进而调整所需的角度。 附图说明图1所示，即为现有一种使用于跑步机10的升降马达20，其包括一马达21，经一 组枢接在底座11的减速齿轮箱22带动一作为顶撑元件的螺杆23升降，使该螺杆23可在 一低端枢接在基座12的长管形套管24内伸縮。此种顶升机械的特征是螺杆23借升降而 调整其在套管24上方的高度，达到控制底座11的掀起或放下。 惟查，最早期的减速齿轮箱22是全部由高强度金属材料铸造成型，但因整体金属 的重量很重，而不利于跑步机的装设及搬移，况且，整个齿轮箱22皆由高强度金属所构成， 除增加重量外，其成本亦相对增加甚多，此亦不利于产业上的使用。 于是，专利技术人曾思及在将该传动齿轮箱22以塑胶材料来制造，以克服上述问题 点。但因螺杆23被齿轮箱22内部的传动齿轮及螺套(图中末示)驱动而呈轴向升降时， 其整个受力集中在螺杆23及套管24本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，其特征在于，包括：一壳体，具备前壳体及后壳体并借由数支螺栓穿设所组成，该前、后壳体皆是以塑胶材料制成，且其成型时即于前、后侧形成一同轴心的第一通孔及第二通孔，且该前、后壳体内缘面于该第一、二通孔的周缘设有对应的第一环形凹部及第二环形凹部；一传动单元，设于该壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组所构成，且该传动齿轮的中间一螺套结构，且该螺套的前、后端部形成第一、二凸轴、而分别套入该第一、二环形凹部内；一马达，设置在该壳体外部，用以提供动力至该传动单元；一螺杆，穿伸该壳体的第一、二通孔且啮合于该传动齿轮的螺套；一金属套管，设在该前壳体外部而套设于该螺杆的一端，且该...

【技术特征摘要】
一种升降马达塑胶制壳体的强化结构，其特征在于，包括一壳体，具备前壳体及后壳体并借由数支螺栓穿设所组成，该前、后壳体皆是以塑胶材料制成，且其成型时即于前、后侧形成一同轴心的第一通孔及第二通孔，且该前、后壳体内缘面于该第一、二通孔的周缘设有对应的第一环形凹部及第二环形凹部；一传动单元，设于该壳体内，包括一个传动齿轮及一减速齿轮组所构成，且该传动齿轮的中间一螺套结构，且该螺套的前、后端部形成第一、二凸轴、而分别套入该第一、二环形凹部内；一马达，设置在该壳体外部，用以提供动力至该传动单元；一螺杆，穿伸该壳体的第一、二通孔且啮合于该传动齿轮的螺套；一金属套管，设在该前壳体外部而套设于该螺杆的一端，且该套管对应于该前壳体第一通孔所形成的第一管口，该第一管口周缘固接设有一与其垂直且结合在该前壳体的第一金属补强板，且该第一金属补强板对应于锁定该前、后壳体的数支螺栓，设有第一锁定孔，以使该第一金属补强板紧固于该前壳体，据以增进该壳体受力处的强度。2. 根据权利要求1所述的升降马达塑胶制壳体的强化结构，其特征在于所述金属套 管的第一金属补强板，包括一体成型设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯振辉，
申请(专利权)人：柯振辉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]