驱动桥用ＡＢＳ内置式轮速传感系统技术方案

本发明专利技术对于非独立悬挂它包括轮胎、驱动桥轮边齿轮壳体、内半轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、ＡＢＳ齿圈、ＡＢＳ传感器、主减速器；对于独立悬挂它的轮边输入轴代替内半轴；非独立悬挂的前、后轮边减速驱动桥，主减速器通过内半轴与主动圆柱齿轮连接；独立悬挂的前、后轮边减速驱动桥，主减速器通过轮边输入轴与主动圆柱齿轮连接；从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合，又与外半轴连接，轮胎通过轮毂与外半轴连接，其特征在于：从动圆柱齿轮安装在驱动桥轮边壳体内，ＡＢＳ齿圈固装在从动圆柱齿轮端面上，ＡＢＳ传感器安装在轮边齿轮壳体上。本发明专利技术具有低成本，结构简单、紧凑，高可靠性，免维护的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车驱动桥轮速传感系统的
，特别涉及一种驱动桥用ABS内 置式轮速传感系统。
技术介绍
带有轮边减速器的双级减速驱动桥，其轮边减速器是由外啮合圆柱齿轮实现减 速。目前绝大多数商用车前、后驱动桥的ABS齿圈，大都压装在轮毂上。由于制动发 热、涉水冷却甚至刮碰等原因，使齿圈易于变形、脱落而失效。ABS传感器多安装在制动低 板、制动钳支架或转向节上，与齿圈的轴向间隙靠齿圈旋转将传感器顶出的距离自动调整。 而轮边减速驱动桥由于轮边减速器结构空间要求非常紧凑，尤其是前转向轮边减速驱动桥 为控制主销接地距，空间极为有限。随着国内汽车行业的扩大与发展，对驱动桥各部件的可 靠性、维修性有了更严格的要求。因此ABS齿圈及传感器的结构形式是轮边减速驱动桥设 计难点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车驱动桥用ABS内置式轮速传感系统。本专利技术的技术方案是这样实现的驱动桥用ABS内置式轮速传感系统，对于非独立悬挂它包括轮胎、驱动桥轮边齿 轮壳体、内半轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、ABS齿圈、ABS传感器、主减速器；对于独立 悬挂它包括轮胎、驱动桥轮边齿轮壳体、轮边输入轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、ABS齿 圈、ABS传感器、主减速器；非独立悬挂针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器通过内半轴与 轮边减速器中主动圆柱齿轮连接；独立悬挂针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器通过轮边 输入轴与轮边减速器中主动圆柱齿轮连接；从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合的同时，又 与外半轴连接，轮胎通过轮毂与外半轴连接，其特征在于从动圆柱齿轮布置安装在驱动桥 轮边壳体内，ABS齿圈固装在从动圆柱齿轮端面上、ABS传感器安装在轮边齿轮壳体上。本专利技术具有低成本，结构简单、紧凑，高可靠性，免维护的特点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术独立悬挂轮边减速门式驱动桥的结构示意图。图3为本专利技术非独立悬挂轮边减速门式驱动桥的结构示意图。图4为本专利技术非独立悬挂轮边减速低地板驱动桥的结构示意图。具体实施方案下面结合附图详细说明本专利技术的具体实施方案。驱动桥用ABS内置式轮速传感系统，对于非独立悬挂它包括轮胎8、驱动桥轮边齿 轮壳体1、内半轴2、主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮4、外半轴5、ABS齿圈6、ABS传感器7、 主减速器10 ；对于独立悬挂它包括轮胎8、驱动桥轮边齿轮壳体1、轮边输入轴9、主动圆柱 齿轮3、从动圆柱齿轮4、外半轴5、ABS齿圈6、ABS传感器7、主减速器10 ；非独立悬挂针对 前、后轮边减速驱动桥，主减速器10通过内半轴2与轮边减速器中主动圆柱齿轮3连接；独 立悬挂针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器10通过轮边输入轴9与轮边减速器中主动圆 柱齿轮3连接，从动圆柱齿轮4与主动圆柱齿轮3啮合的同时，又与外半轴5连接，轮胎8 通过轮毂与外半轴5连接，其特征在于从动圆柱齿轮4布置安装在驱动桥轮边壳体1内， ABS齿圈6固装在从动圆柱齿轮4端面上、ABS传感器7安装在轮边齿轮壳体1上。实施例1 如图1、图2所示，独立悬挂的驱动桥用ABS内置式轮速传感系统，它包括轮胎8、 驱动桥轮边齿轮壳体1、轮边输入轴9、主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮4、外半轴5、ABS齿圈 6、ABS传感器7、主减速器10，针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器10通过轮边输入轴9与 轮边减速器中主动圆柱齿轮3连接，从动圆柱齿轮4与主动圆柱齿轮3啮合的同时，又与外 半轴5连接，将动力传导致轮胎8，从动圆柱齿轮4布置在驱动桥轮边壳体1内，ABS齿圈6 固装在从动圆柱齿轮4端面上、ABS传感器7安装在轮边齿轮壳体1上。实施例2:如图1、图3和图4所示，非独立悬挂的驱动桥用ABS内置式轮速传感系统它包括 轮胎8、驱动桥轮边齿轮壳体1、内半轴2、主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮4、外半轴5、ABS齿 圈6、ABS传感器7、主减速器10，针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器10通过内半轴2与 轮边减速器中主动圆柱齿轮3连接，从动圆柱齿轮4与主动圆柱齿轮3啮合的同时，又与外 半轴5连接，将动力传导致轮胎8，ABS齿圈6与轮边减速器从动圆柱齿轮4端面固装为一 体，ABS传感器7安装在轮边齿轮壳体1上。上述实施例1和实施例2所述的ABS齿圈6是利用2. 5_3mm厚普通焊接钢板制成， 固装在从动圆柱齿轮4端面上，ABS齿圈6位于轮边减速器壳体内部，温度稳定、有效防止 了由于制动发热、涉水冷却甚至刮碰等原因导致齿圈变形、脱落而失效，确保了传感器输出 波形准确；ABS传感器6安装在轮边圆柱齿轮壳上。此种结构，ABS齿圈内置于轮边减速器 内，即ABS齿圈固装在轮边从动圆柱齿轮端面上，ABS传感器安装在轮边齿轮壳上。该方案 节省轴向布置空间，尤其对前转向门式驱动桥的主销接地距得以很好控制。适合于各类型 轮边减速驱动桥的使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动桥用ＡＢＳ内置式轮速传感系统，对于非独立悬挂它包括轮胎（８）、驱动桥轮边齿轮壳体（１）、内半轴（２）、主动圆柱齿轮（３）、从动圆柱齿轮（４）、外半轴（５）、ＡＢＳ齿圈（６）、ＡＢＳ传感器（７）、主减速器（１０）；对于独立悬挂它包括轮胎（８）、驱动桥轮边齿轮壳体（１）、轮边输入轴（９）、ＡＢＳ齿圈（６）、ＡＢＳ传感器（７）、主减速器（１０）；非独立悬挂针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器（１０）通过内半轴（２）与轮边减速器中主动圆柱齿轮（３）连接；独立悬挂主减速器（１０）通过轮边输入轴（９）与轮边减速器中主动圆柱齿轮（３）连接，从动圆柱齿轮（４）与主动圆柱齿轮（３）啮合的同时，又与外半轴（５）连接，轮胎（８）通过轮毂与外半轴（５）连接，其特征在于：从动圆柱齿轮（４）安装在驱动桥轮边壳体（１）内，ＡＢＳ齿圈（６）固装在从动圆柱齿轮（４）端面上、ＡＢＳ传感器（７）安装在轮边齿轮壳体（１）上。

【技术特征摘要】
驱动桥用ABS内置式轮速传感系统，对于非独立悬挂它包括轮胎(8)、驱动桥轮边齿轮壳体(1)、内半轴(2)、主动圆柱齿轮(3)、从动圆柱齿轮(4)、外半轴(5)、ABS齿圈(6)、ABS传感器(7)、主减速器(10)；对于独立悬挂它包括轮胎(8)、驱动桥轮边齿轮壳体(1)、轮边输入轴(9)、ABS齿圈(6)、ABS传感器(7)、主减速器(10)；非独立悬挂针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲琦，陈宇超，尚兴武，孙国晖，李庆臣，赵凌翼，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]