行李箱拉杆座制造技术

本实用新型专利技术为一种行李箱拉杆座，其于一基座上设有一压件，该压件底部设有至少一弹簧，该弹簧底端抵掣于一连接于基座上的底板，借此，当使用者操作拉杆下压收合时，手部抵碰到的压件能相对基座向下位移，而可防止手部被夹伤，以达到安全收合的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关于行李箱，尤指一种具有较佳使用安全性的行李箱拉杆座。
技术介绍
行李箱提供出差或旅行的人能放置随身物品并可方便携带，请参看图6所示，为 现有技术的行李箱，其主要结构具有一可容置物品的箱体70及该箱体70底部的一侧设有 滚轮71，箱体70顶部且位于滚轮71的同一侧设有拉杆座72及拉杆73，欲移动行李箱时， 以手部握持住拉杆73，使箱体70呈倾斜，并利用滚轮71位在地面上使箱体70顺利进行移 动，且为方便行李箱的使用与收纳，拉杆73通常设计成可伸缩的型式，使用时，可将拉杆73 上提定位以方便拉动箱体70，而使用完毕后，则可将拉杆73解除定位再下压收合以减小行 李箱的体积。然而，于实际操作拉杆73下压时，请配合参看图7所示，使用者的手指80会抵碰 到拉杆座72的侧壁721，而造成操作拉杆73收合的阻碍，且若使用者下压拉杆73的速度太 快时，甚至会造成手指80被夹伤于拉杆座72的侧壁721与拉杆73之间，而有安全上的疑 虑，故有待加以改良。
技术实现思路
有鉴于前述现有技术的缺点，本技术的专利技术目的在于提供一种行李箱拉杆 座，通过设计有一可相对基座向下位移的压件，提供操作拉杆下压收合时具有较佳的安全 性。为达到前述的专利技术目的，本技术所设计的行李箱拉杆座，其包括有一基座、一 压件、至少一弹簧以及一底板，其特征在于该基座一侧形成有一容置槽，另一侧形成有一 侧壁，该侧壁凹设有一装设孔，该装设孔连通于该容置槽，另于基座上的容置槽两端分别贯 穿设有一通孔；该压件设置于基座的装设孔中；该弹簧设置于压件底部；该底板设置于基 座的装设孔底缘处，使弹簧顶端抵掣于压件，弹簧底端抵掣于底板。其中，该装设孔两端相对的孔壁面分别凹设有一轨道；该压件具有一平板，该平板 两端面分别突伸有一定位块，该两定位块分别位于对应的基座的轨道中。其中，该底板表面突伸有对应于弹簧的凸块，该凸块对应穿设于弹簧底端。其中，该弹簧有两个；该凸块有两个且分别间隔形成于底板的两端。所述的行李箱拉杆座，其中，该侧壁具有一横板及该横板一侧延伸有一纵板，该纵 板相邻容置孔；该压件的平板一侧延伸有一连接板；该底板一侧边形成有一凹部，该凹部 可容置有压件的连接板。其中，该基座底部间隔突伸有两定位柱，该两定位柱分别位于装设孔的两端；该底 板底面两端分别形成有一扣环，该扣环对应环扣于基座的定位柱外侧。本技术所提供的行李箱拉杆座，可以获得的优点及功效增进至少包括当使 用者以手部握持拉杆进行下压收合时，其手指会抵碰到压件，由于压件可随着手部下压的力量而向下位移，使拉杆可顺利收合，且不会有手指被夹伤的情形发生，故拉杆于使用上具 有较佳的安全性，且当拉杆下压完成而令手部离开抵碰于压件的状态时，藉由弹簧的恢复 弹力使压件自动复位，故拉杆座亦可保持行李箱外观上的整体性。附图说明图1本技术的立体外观图；图2本技术的分解图；图3本技术的剖面图；图4本技术的实施状态图；图5本技术的使用示意图；图6现有技术的实施状态图；以及图7现有技术的使用示意图。具体实施方式请参看图1至图3所示，本技术的行李箱拉杆座，其包括有一基座10、一压件 20、至少一弹簧30以及一底板40，其中该基座10为一壳体，其一侧形成有一容置槽11，另一侧形成有一弯折状的侧壁 12，该侧壁12具有一横板及该横板一侧延伸有一纵板，该纵板相邻容置孔11，于侧壁12上 凹设有一长形的装设孔121，该装设孔121连通于该容置槽11，且装设孔121两端相对的孔 壁面分别凹设有一纵向的轨道122，于基座10底部间隔突伸有两横向的定位柱111，该两定 位柱111分别位于装设孔121的两端，另于基座10上的容置槽11两端分别贯穿设有一通 孔 112 ；该压件20配合基座10的装设孔121的形状而设计，其具有一横向的平板21及该 平板21 —侧延伸有一纵向的连接板22，该平板21两端面分别突伸有一定位块211，该压件 20设置于基座10的装设孔121中，且两定位块211分别位于对应的基座10的轨道122中；该弹簧30设置于压件20底部，于图中具体实施例所示，该弹簧30有两个；该底板40 —侧边形成有一凹部41，该凹部41依照压件20的连接板22的断面形 状而设计，于底板40表面突伸有对应弹簧30的凸块42，于图中具体实施例所示，该凸块42 有两个且分别间隔形成于底板40的两端，另于底板40底面两端分别形成有一扣环43，该底 板40设置于基座10的装设孔121底缘处，并以扣环43对应环扣于基座10的定位柱111 外侧，而凸块42则对应穿设于弹簧30底端，使弹簧30顶端抵掣于压件20的平板21底面， 弹簧30底端抵掣于底板40表面，另凹部41可容置有压件20的连接板22。请参看图4所示，本技术装设于箱体50顶部，且拉杆51贯穿设置于基座10 的通孔112中，使拉杆51可伸缩使其突伸于箱体50外部或收纳于箱体50内部，欲进行箱 体50的拖运时，将拉杆51上提并使箱体50呈倾斜，以便于利用箱体50底部的滚轮52使 箱体50移动。请配合参看图5所示，欲将拉杆51下压收合时，手部60握持于拉杆51的握柄部 511并施加压力，于下压过程中，手指61会抵压于压件20上，而压件20可以其所设的定位 块211沿基座10的轨道122向下移动，且压件20的连接板22亦于底板40的凹部41中移动，此时，弹簧30为压缩状态；当拉杆51收合完成使握柄部511位于基座10的容置槽11 中，手部60放开握持拉杆51且使手指61脱离抵压于压件20，藉由弹簧30提供有恢复弹 力，使压件20复位，本技术利用压件20可相对于基座10进行位移，提供使用者操作拉 杆51收合时，可免于被夹伤的危险，而具有较佳的使用安全性。权利要求一种行李箱拉杆座，其包括有一基座、一压件、至少一弹簧以及一底板，其特征在于该基座一侧形成有一容置槽，另一侧形成有一侧壁，该侧壁凹设有一装设孔，该装设孔连通于该容置槽，另于基座上的容置槽两端分别贯穿设有一通孔；该压件设置于基座的装设孔中；该弹簧设置于压件底部；该底板设置于基座的装设孔底缘处，使弹簧顶端抵掣于压件，弹簧底端抵掣于底板。2.如权利要求1所述的行李箱拉杆座，其特征在于该装设孔两端相对的孔壁面分别 凹设有一轨道；该压件具有一平板，该平板两端面分别突伸有一定位块，该两定位块分别位 于对应的基座的轨道中。3.如权利要求1所述的行李箱拉杆座，其特征在于该底板表面突伸有对应于弹簧的 凸块，该凸块对应穿设于弹簧底端。4.如权利要求2所述的行李箱拉杆座，其特征在于该底板表面突伸有对应于弹簧的 凸块，该凸块对应穿设于弹簧底端。5.如权利要求3所述的行李箱拉杆座，其特征在于该弹簧有两个，该凸块形成有两个 且分别间隔形成于底板的两端。6.如权利要求4所述的行李箱拉杆座，其特征在于该弹簧有两个；该凸块形成有两个 且分别间隔形成于底板的两端。7.如权利要求2至6任一项所述的行李箱拉杆座，其特征在于 该侧壁具有一横板及该横板一侧延伸有一纵板，该纵板相邻容置孔； 该压件的平板一侧延伸有一连接板；该底板一侧边形成有一凹部，该凹部可容置有压件的连接板。8.如权利要求1至6任一项所述的行李箱拉杆座，其特征在于 该基座底部间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱拉杆座，其包括有一基座、一压件、至少一弹簧以及一底板，其特征在于：　　该基座一侧形成有一容置槽，另一侧形成有一侧壁，该侧壁凹设有一装设孔，该装设孔连通于该容置槽，另于基座上的容置槽两端分别贯穿设有一通孔；　　该压件设置于基座的装设孔中；　　该弹簧设置于压件底部；　　该底板设置于基座的装设孔底缘处，使弹簧顶端抵掣于压件，弹簧底端抵掣于底板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦德，
申请(专利权)人：陈锦德，
类型：实用新型
国别省市：71