霍尔档位传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种霍尔档位传感器，包括内壳体、电路板、电路板上设置有霍尔芯片，前述霍尔芯片为开关霍尔集成电路ＩＣ，紧贴内壳体的内壁，其数量与车辆档位的数量相同并相互并联；每个开关霍尔集成电路ＩＣ均为三条引脚Ｓ１，Ｓ２和Ｓ３，引脚Ｓ１接电源，引脚Ｓ２接地；引脚Ｓ３为信号输出端。本实用新型专利技术实现了选档档位点对点的检测，性能精确、灵敏度高，响应时间快，可靠性高、受环境变化小，且具备抗震动、抗冲击、抗电磁干扰和防水防尘的能力，其结构简单，安装方便，使用寿命长，尤其适合汽车电控机械式自动变速器及气动自动变速箱中的档位监测。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种档位传感器，特别是涉及一种非接触式的霍尔档位传感器。
技术介绍
汽车变速器的任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比以调节或变换发动机 的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。人工操作的有级变速器在换挡时转速变化突 然，常使发动机处于非稳态工况，这样汽车排出的有害物质多，污染严重。要保证发动机在 行驶过程中处于良好的工作状态，发展AMT至关重要。起步与换档是控制功能的主要内容， 驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元(ECU)传递控制信号；电子控制单元采集选档 档位信号，判断选档机构是否动作到位，如果没有到位，则选档机构继续运动，否则停止。 换挡过程是一个非常频繁的动作，这就要求选档档位传感器的寿命要非常高，因此，非接触 的方式成为首选，而现有的非接触式的档位传感器是采用线性霍尔实现的，在换挡的过程中， 线性霍尔相对于磁铁运动，通过采集档位的行程，通过换算，可转换出所选的档位，由于档 位的检测是通过位移检测并进行处理而实现的，这样存在很大的误差，同时响应时间比较长。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题针对上述现有技术的不足是提供一种信号精度高，反应 时间快，结构紧凑的霍尔档位传感器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是 一种霍尔档位传感器，包括内壳体l、电路板2、电路板2上设置有开关霍尔集成电路IC，紧贴内壳体l的内壁，其数量与车辆档 位的数量相同并相互并联；每个开关霍尔集成电路IC均为三条引脚Sl， S2和S3，引脚Sl 接电源，引脚S2接地；引脚S3为信号输出端。作为本技术进一步改进的技术方案，在开关霍尔集成电路IC的引脚Sl处还接有一 电源保护电路5，所述电源保护电路5包括用于保护电源反接的二极管D1、用于限流的电阻 Rl、用于滤去高频干扰的电容C1、用于滤去低频干扰的电容C2和TVS管T1，即瞬态抑制二 极管，用于承受来源于电源的尖峰脉冲电压的冲击，使信号流入地，以保护电路；二极管D1 的阳极接直流电源，二极管D1的阴极接电阻R1，电阻R1的另一端接引脚S1;电容C1 、电 容C2和TVS管T1的一端与引脚S1连接，另一端接地。作为本技术进一步改进的技术方案，开关霍尔集成电路中管脚S3引出两路， 一路 与一个TVS管T2连接后与地连接， 一路引出为信号输出，TVS管T2用于承受来源于输出端 的尖峰脉冲电压的冲击，使信号流入地，以保护电路。作为本技术进一步改进的技术方案，所述电阻R1、 二极管D1、电容C1、电容C2 、 TVS管T1和TVS管T2也都设置在电路板2上，电路板2上灌满AB胶，即两液混合硬化胶； 电路板2设置在内壳体1内，电路板2上的开关霍尔集成电路IC紧贴内壳体1内壁，内壳体 l置于铝外壳体4内，护套3紧密卡在铝外壳体4上，外接导线从护套3的孔中接出。内壳 体l可以为塑料内壳体。本技术通过在相应档位下面设置开关霍尔集成电路，因此，当磁铁运动到相应档位时， 相应档位下方的开关霍尔集成电路被立即断开，传感器相应的档位则由高电平变为低电平， 这样就可以检测到相应的档位，使信号点对点对应，其灵敏度增强，反应时间快，最大化减 小误差。开关霍尔集成电路设置在电路板上，电路板上灌满AB胶，可以起到防水的作用，电 路板设置在塑料内壳体中，电路板上的开关霍尔集成电路紧贴塑料内壳体内壁，塑料内壳体 放置于铝外壳体内，护套紧密卡在铝外壳体上，这样对传感器起到电磁屏蔽的作用。因此， 本技术还具有防水、防尘、防震、结构紧凑并且对传感器起到电磁屏蔽的作用。附图说明图1为本技术霍尔档位传感器的工作原理图图2为本技术霍尔档位传感器的外部结构示意图 图3为本技术霍尔档位传感器的内部结构示意图 图4为本技术霍尔档位传感器的侧面透视结构示意图具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一歩说明。参见图1、图3和图4,电路板上有四个开关霍尔集成电路IC，四个霍尔集成电路IC各 有三个引脚，即引脚S1、引脚S2和引脚S3，四个引脚S1各自与同一个电源保护电路连接， 在电源保护电路中，二极管D1的阳极接直流电源，二极管D1的阴极接电阻R1，电阻R1的 另一端接引脚S1，电容C1、电容C2和TVS管T1各自连接在引脚S1与地之间；四个引脚S2 各自与地连接。四个引脚S3各自引出两路， 一路与一个TVS管连接后与地连接， 一路引出为 信号输出。参见图2、图3和图4，所述开关霍尔集成电路IC，电阻R1、 二极管D1电容C1、电容 C2和TVS管T1、 TVS管T2都设置在电路板2上，电路板2上灌满AB胶；电路板2设置在塑 料内壳体内，电路板2上的开关霍尔集成电路IC紧贴塑料内壳体内壁，塑料内壳体置于铝外 壳体4内，护套3紧密卡在铝外壳体4上，外接导线从护套3的孔中接出。工作时，每个开关霍尔集成电路化设置在相应的一个档位的下方，当设置有磁铁的变速 器的执行机构运动到相应档位时，相应的开关霍尔集成电路处于磁铁所产生的磁场当中，此时，开关霍尔集成电路产生感应电势，引脚S3输出信号由高电平转为低电平从Q端反馈给 TCU，即自动变速箱控制单元，TCU就可以知道此刻选档机构的实际位置，从而做出相应动 作。权利要求1、一种霍尔档位传感器，包括内壳体、电路板、电路板上设置有霍尔芯片，其特征在于霍尔芯片为开关霍尔集成电路IC，紧贴内壳体(1)的内壁，其数量与车辆档位的数量相同并相互并联；每个开关霍尔集成电路IC均为三条引脚S1，S2和S3，引脚S1接电源，引脚S2接地；引脚S3为信号输出端。2、 如权利要求1所述霍尔档位传感器，其特征在于每个开关霍尔集成电路IC的引脚Sl 均通过电源保护电路(5)与电源相接。3、 如权利要求2所述霍尔档位传感器，其特征在于电源保护电路(5)包括二极管D1、 电阻R1、电容C1、电容C2和TVS管T1; 二极管D1的阳极接电源，二极管的阴极接电阻R1， 电阻R1的另一端接引脚S1;,电容C1 、电容C2和TVS管T1的一端与引脚S1连接，另一端 接地。4、 如权利要求3所述霍尔档位传感器，其特征在于电阻R1、 二极管D1、电容C1、电容 C2和TVS管Tl也都设置在电路板(2)上。5、 如权利要求1所述霍尔档位传感器，其特征在于开关霍尔集成电路中管脚S3引出两 路， 一路与一个TVS管T2连接后与地连接， 一路引出为信号输出。6、 如权利要求5所述霍尔档位传感器，其特征在于TVS管T2也设置在电路板(2)上。7、 如权利要求1所述霍尔档位传感器，其特征在于电路板上(2)的外接导线集束后通 过护套(3)引出。8、 如权利要求1至7任意一项所述霍尔档位传感器，其特征在于还包括金属外壳体(4)， 内壳体(1)置于金属外壳体(4)内，位于内壳体(1)内的电路板(2)上灌满AB胶。专利摘要本技术公开了一种霍尔档位传感器，包括内壳体、电路板、电路板上设置有霍尔芯片，前述霍尔芯片为开关霍尔集成电路IC，紧贴内壳体的内壁，其数量与车辆档位的数量相同并相互并联；每个开关霍尔集成电路IC均为三条引脚S1，S2和S3，引脚S1接电源，引脚S2接地；引脚S3为信号输出端。本技术实现了选档档位点对点的检测，性能精确、灵敏度高，响本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种霍尔档位传感器，包括内壳体、电路板、电路板上设置有霍尔芯片，其特征在于霍尔芯片为开关霍尔集成电路ＩＣ，紧贴内壳体（１）的内壁，其数量与车辆档位的数量相同并相互并联；每个开关霍尔集成电路ＩＣ均为三条引脚Ｓ１，Ｓ２和Ｓ３，引脚Ｓ１接电源，引脚Ｓ２接地；引脚Ｓ３为信号输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，任钢，张烁，宋志明，涂平华，
申请(专利权)人：南京奥联汽车电子电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[]