海水压力自平衡船舶深海密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶密封装置，尤其涉及船舶深水密封装置的改进。本实用新型专利技术海水压力自平衡船舶深海密封装置，包括气压密封装置、油润滑密封装置以及主要由动环和静环构成的端面密封副、动环座和固接到传动轴衬套上的弹簧座等构成的机械密封装置，所述静环固接到船体上，所述弹簧座中设有环形的内腔，该内腔中安装有轴向放置的弹簧，所述动环座的一端安装有所述的动环，所述动环座的另一端可滑动的套入到所述的内腔中，所述弹簧的两端分别抵压在所述的弹簧座和所述的动环座上，所述弹簧座的外表面上至少开有一个孔，且该孔与所述的内腔连通。它能自动平衡海水作用在动环座上的轴向压力，使动环和静环良好贴合，提高深海密封装置的整体密封性能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶密封装置，尤其涉及船舶深水密封装置的改进。
技术介绍
深海密封装置是大型海洋船舶常用的密封装置，用于防止海水从船舶传动 轴处进入船体或设备内部，其密封性能的优劣直接影响到船舶的安全运行，是船舶的重要组成部分，特别是海洋工程作业船有时需要在水下65米左右深海实 施作业，对深海密封装置密封性能的要求特别高。当船舶尤其是海洋工程船舶深海作业时，其水下静压很大，仅靠油润滑密封装 置密封，其唇形密封圈很容易变形，导致密封失效，所以海水压力自平衡船舶 深海密封装置一般由机械密封装置、气压密封装置、油润滑密封装置组合构成， 其中机械密封是一种用来解决传动轴与机体之间密封的装置，它依靠弹性元件 对动、静环端面密封副的预紧而达到密封的轴向端面密封装置，构成机械密封的基本元件有由动环和静环组成的端面密封副、弹性元件、辅助密封件、传动件、防转件和紧固件。机械密封装置为第一道密封，阻止海水侵入，油润滑密封装置为第二道密封，阻止由机械密封装置泄漏的海水进入船内，船舶的密封性能由机械密封装置和油润滑密封装置共同承担和保证。气压密封装置平时不工作，只有当其它密封失效时，才启动气压密封装置，开口气囊紧紧环抱传动轴(或轴套)，阻止海水进入船内。目前的机械密封装置中，弹簧座与传动轴衬套固定连接在一起，动环座可 滑动的套装在弹簧座中，动环套装在动环座中，动环和与其相对设置且相互贴3合的静环构成端面密封副，静环固接到船体上，弹簧座中设有安装弹簧的内腔， 内腔中安装有沿轴向放置的弹簧，动环座在弹簧的轴向推力下，使套装在动环 座中的动环紧贴在静环的端面，从而起到密封作用，由于弹簧座、动环座、动 环、静环均为密封的部件，因而它们与海水接触的外表面都受到海水的压力， 其中弹簧座由于和传动轴衬套固接在一起，所以弹簧座沿轴向不发生位移，因 而对套接在其中的动环座没有力的作用，而动环的两端分别与动环座和静环密 封接触，只有动环的外周壁与海水接触，但所受海水的合压力为零，对于动环 座来说，动环座与海水接触的外表面包括动环座的外周壁(动环座套装在弹簧 座中的部分不计)和套接动环的端面上动环外周壁以外的环形部分，其中动环 座外周壁所受海水的合压力为零，只有动环外周壁以外的环形部分所受海水的 合压力的方向与弹簧座中弹簧作用在动环座上的推力的方向相反，使得套装在 动环座中的动环沿轴向作用在静环端面上的压力受到削弱，尤其在海洋工程船舶的水下推进器中，有时需要在水下65米深处作业，巨大的深水压力将使动环 沿轴向作用在静环端面上的压力受到严重削弱，甚至导致机械密封泄漏，引发 重大事故，即使从增加弹簧的劲度系数和弹簧数量等方面来增加动环和静环的 接触压力，但由于深水压力过大，这些措施往往收效甚微，目前尚无良好的解 决方法。
技术实现思路
针对现有技术所存在的上述不足，本技术所要解决的技术问题是要提 供一种海水压力自平衡船舶深海密封装置，它能自动平衡海水作用在动环座上 的轴向压力，使动环和静环良好贴合，提高深海密封装置的整体密封性能，又 不需要提高弹性元件的弹力和增加制造成本，并且结构简单，制造工艺不复杂， 容易实现。为了解决上述技术问题，本技术海水压力自平衡船舶深海密封装置， 包括气压密封装置、油润滑密封装置以及主要由动环和静环构成的端面密封副、 动环座和固接到传动轴衬套上的弹簧座等构成的机械密封装置，所述静环固接 到船体上，所述弹簧座中设有环形的内腔，该内腔中安装有轴向放置的弹簧， 所述动环座的一端安装有所述的动环，所述动环座的另一端可滑动的套入到所 述的内腔中，所述弹簧的两端分别抵压在所述的弹簧座和所述的动环座上，所述弹簧座的外表面上至少开有一个孔，且该孔与所述的内腔连通。采用上述方案后，由于弹簧座的外表面开有孔，并与弹簧座中安装弹簧的 内腔连通，使得弹簧座的内腔与海水连通并充满海水，海水对内腔中的各个方 向都产生压力，又由于内腔的内径小于动环的外径，海水作用在内腔各个面上 的合力的方向与弹簧座内腔中弹簧推力的方向相同，并大于且相反于海水作用 在动环座外表面上的合力，不仅海水压力削弱弹簧推力的现象得以消除，还增 加了动环座作用在动环上的推力，使动环和静环更加密实的贴合，进一步提高 和保证整个深海密封装置的密封性能。另一方面在不需要过分增大动静环的接 触压力的情况下，可以适当减小弹簧的劲度系数和尺寸以及弹簧座的尺寸，从 而降低制造成本。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术海水压力自平衡船舶深 海密封装置作进一步的详细说明。图1是本技术海水压力自平衡船舶深海密封装置应用于海洋工程 船舶电动推进器传动轴密封的结构原理示意图。具体实施方式图1中，本技术海水压力自平衡船舶深海密封装置由油润滑密封200920039505.3装置ll、气压密封装置10和机械密封装置构成，其中机械密封装置安装 在靠近螺旋桨一侧，气压密封装置10安装在中间。机械密封装置主要由 动环8和静环9构成的端面密封副、弹簧座2、弹簧5、动环座6、辅助密 封件7等构成。传动轴衬套1固定连接且包裹在传动轴12的外表面，弹簧座2固定 连接到传动轴衬套1上，弹簧座2中设有环形的内腔4，动环座6的一端可 滑动的套接在弹簧座2的内腔4中，动环座6的另一端套装有动环8，动 环8的外周壁上沿周向均布有6个轴向的定位槽，动环座6的外周壁对应 位置上均布有6个定位螺孔，定位螺钉旋入定位螺孔后进入动环8外周壁 上的定位槽中(图中定位槽、定位螺孔、定位螺钉均未画出)，使动环8和 动环座6不发生相对转动，从而将传动轴12的转矩传给动环8。静环9的 密封端面为平面，并固定连接在气压密封装置10上，气压密封装置10固 定连接到船体上，动环8的密封端面为平面，并和与动环8相对设置的静 环9呈平面的密封端面贴合，动环8和静环9构成端面密封副，动环8的 外周壁和动环座6的内周壁之间安装有一只辅助密封件7，该辅助密封件7 为橡胶"0"型圈，用于阻止海水从动环8和动环座6之间的隙缝中漏入， 动环座6和弹簧座2之间呈环形的内腔4中沿周向均匀安装有12根性能一 致且轴向放置的弹簧5，弹簧5的两端分别抵压在弹簧座2和动环座6上，使 得动环8的密封端面在弹簧5的弹力作用下沿轴向紧贴在静环9的密封端 面上，动环8采用高分子材料制成。弹簧座2与海水接触的外表面上加工有 四个沿周向均布的孔3，该孔3与弹簧座2中安装弹簧5的内腔4连通。电动推 进器工作在深海中时，海水通过孔3进入弹簧座2的内腔4中，由于动环8的 外径大于弹簧座2中内腔4的内径，因而内腔4中的海水作用在动环座6上且 指向静环9的轴向推力大于海水作用在动环座6外表面上且方向沿轴向由动环8指向弹簧座2的合压力，所以作用于动环8上的且指向静环9的合力得到增加， 更有利于动环8和静环9紧密贴合，进一步提高和保证整个深海密封装置的密 封性能。上述实施方式仅是本技术较好的实施方式之一，其中动环座外表面 上孔的数量不仅仅局限于四个，还可以是两个或六个或八个，且均布在动环座 的外表面；这些变更均落入本技术海水压力自平衡船舶深海密封装置 的保护之中。权利要求1.海水压力自平衡船舶深海密封装置，包括气压密封装置(10)、油润滑密封装置(11)以及主要由本文档来自技高网...

【技术保护点】
海水压力自平衡船舶深海密封装置，包括气压密封装置（１０）、油润滑密封装置（１１）以及主要由动环（８）和静环（９）构成的端面密封副、动环座（６）和固接到传动轴衬套（１）上的弹簧座（２）等构成的机械密封装置，所述静环（９）固接到船体上，所述弹簧座（２）中设有环形的内腔（４），该内腔（４）中安装有轴向放置的弹簧（５），所述动环座（６）的一端安装有所述的动环（８），所述动环座（６）的另一端可滑动的套入到所述的内腔（４）中，所述弹簧（５）的两端分别抵压在所述的弹簧座（２）和所述的动环座（６）上，其特征是：所述弹簧座（２）的外表面上至少开有一个孔（３），且该孔（３）与所述的内腔（４）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁郁华，
申请(专利权)人：江苏华阳重工科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[]