【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及防撞梁，尤其涉及一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构。
技术介绍
1、随着汽车轻量化与安全性能要求的不断提升，传统防撞梁结构面临严峻挑战。当前汽车防撞结构普遍面临三重技术困境：第一，传统单级吸能系统在碰撞中呈整体塑性变形，轻微损伤即需更换总成，导致维修成本占比高；第二，低速碰撞时吸能机构响应滞后，无法有效抑制维修费用；第三，维修过程依赖整体拆解，工时与备件浪费严重，为此，我们提出一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构。
技术实现思路
1、本专利技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案，一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构，包括第一安装板，第一安装板的侧面设置有第二安装板，第二安装板固定安装在车体上，第二安装板的侧面设置有固定的第二连接块，第二连接块的侧面设置有两个与第二连接块进行挤压接触的第一缓冲盒，第一安装板的侧面靠下的位置固定安装有第若干个第三缓冲块，第三缓冲块的上...
【技术保护点】
1.一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构，包括第一安装板（111），其特征在于：所述第一安装板（111）的侧面设置有第二安装板（511），第二安装板（511）固定安装在车体上，第二安装板（511）的侧面设置有固定的第二连接块（221），第二连接块（221）的侧面设置有两个与第二连接块（221）进行挤压接触的第一缓冲盒（211），第一安装板（111）的侧面靠下的位置固定安装有第若干个第三缓冲块（323），第三缓冲块（323）的上方对应的一个第一缓冲盒（211）的底侧固定安装有支撑块（215），第一安装板（111）的侧面靠上的位置设置有卡接在第一缓冲盒（211）上方的第二...
【技术特征摘要】
1.一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构，包括第一安装板（111），其特征在于：所述第一安装板（111）的侧面设置有第二安装板（511），第二安装板（511）固定安装在车体上，第二安装板（511）的侧面设置有固定的第二连接块（221），第二连接块（221）的侧面设置有两个与第二连接块（221）进行挤压接触的第一缓冲盒（211），第一安装板（111）的侧面靠下的位置固定安装有第若干个第三缓冲块（323），第三缓冲块（323）的上方对应的一个第一缓冲盒（211）的底侧固定安装有支撑块（215），第一安装板（111）的侧面靠上的位置设置有卡接在第一缓冲盒（211）上方的第二缓冲盒（311），第二安装板（511）侧面设置有滑动的第三撞击板（4），第三撞击板（4）截面为“c”形的弧形块，第一安装板（111）的侧面设置有可拆卸的第一撞击板（115），第一撞击板（115）的侧面设置有可拆卸的第三缓冲盒（711），第三缓冲盒（711）与第三撞击板（4）的内侧设置有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构，其特征在于：所述第三撞击板（4）的侧面开设有第一安装槽（811），第一安装槽（811）的内部设置有可拆卸的第三安装板（812），第二安装板（511）的上侧对应第一安装槽（811）的位置开设有第二安装槽（814），第二安装板（511）的侧面对应第二安装槽（814）的位置固定安装有滑动盒（815），滑动盒（815）的内部底侧开设有卡槽（819），第三安装板（812）的底侧固定安装有滑动块（816），滑动块（816）为“回”字状的矩形块，滑动块（816）滑动安装在第二安装槽（814）和滑动盒（815）的内部，滑动块（816）的内侧固定安装有推挤块（817），滑动盒（815）的内侧固定安装有弹簧（8111），弹簧（8111）的另一端固定安装在滑动块（816）的侧面，滑动盒（815）的底侧开设有适配槽（818），适配槽（818）的底侧开设有卡槽（819），卡槽（819）的内部卡接有卡块（8110），第三安装板（812）的上端开设有延伸至第三撞击板（4）内部的螺纹孔，第三安装板（812）的上端开设延伸至第三撞击板（4）内部的螺纹孔内螺纹连接有锁紧螺纹柱（813）。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化防撞梁的多腔体吸能型材结构，其特征在于：所述第三撞击板（4）的侧面固定安装有两个吸能组件（611），吸能组件（611）的侧面固定安装有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾中权，李雨淋，刘俊辉，何杨，柯冬麟，吴鑫康，龚云霞，邱菊，
申请(专利权)人：宁国桑尼泰克精密铝制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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