本发明专利技术提供一种机动两轮车用充气轮胎，该机动两轮车用充气轮胎特别在中间外倾角被施加到轮胎时在不劣化驱动稳定性的情况下改善驱动性能和制动性能。该轮胎包括：胎面部（１）、胎侧部（２）和胎圈部（３），其中，胎面部（１）包括五个区域：中央区域（Ａ）、一对肩部区域（Ｃ）以及一对中间区域（Ｂ），被布置于中间区域（Ｂ）的整个区域上的中间胎面橡胶（７ｂ）的至少形成接地面的部分的１００％模量比被布置于中央区域（Ａ）的整个区域上的中央胎面橡胶（７ａ）的至少形成接地面的部分的１００％模量和被布置于肩部区域（Ｃ）的整个区域上的肩部胎面橡胶（７ｃ）的至少形成接地面的部分的１００％模量这两者都大。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动两轮车用充气轮胎。
技术介绍
与诸如乘用车、公交车和卡车等在偏离角(slip angle)被施加到轮胎的情况下在转弯处行驶的所谓的四轮车辆用轮胎相反，为了使机动两轮车在转弯处行驶，外倾角应该被施加到机动两轮车用轮胎，轮胎通过外倾角相对于路面倾斜。因此，在机动两轮车用轮胎中，直行时的胎面部的接地区域与转弯时的胎面部的接地区域不同。也就是说，在直行时，包括胎面部的轮胎赤道面的中央区域接触路面，以起到向路面传递驱动力和制动力的作用，而在转弯时，包括胎面接地端的肩部区域(shoulder region)接触路面，以起到产生抵抗施加到机动两轮车的离心力的横向力的作用。位于这些区域之间的中间区域起到例如在转弯结束处向路面传递驱动力和制动力的作用，以及在转弯时产生抵抗离心力的横向力的作用。因此，如果被布置于机动两轮车用轮胎的胎面部的接地区域的胎面橡胶由单一种类的橡胶组成或具有单一种类的橡胶硬度等等，则不可能在各接地区域中充分地实现上述的功能。例如，日本特开2006-273240号公报描述了一种机动两轮车用充气轮胎，其目的是通过将胎面部的接地区域分成一个中央区域和两个肩部区域这三个区域以及通过将包括具有适当的损耗角正切动态弹性比率(ratio for dynamic elasticity ofloss tange nt)的橡胶材料的胎面橡胶布置于各区域，而通过中央区域改善直行时的高速耐久性，并通过肩部区域改善转弯-->时的抓地性能(grip performance)和稳定性。然而，虽然日本特开2006-273240号公报中描述的机动两轮车用充气轮胎能够通过中央区域获得改善的高速耐久性，并通过肩部区域获得转弯时的改善抓地性能和稳定性，但是，不仅仍然没有向路面充分地传递驱动力和制动力，而且也没有充分地产生抵抗离心力的横向力，这些力需要用于转弯时特别是处于转弯结束处的接触路面并且扩展在中央区域和肩部区域的中间区域。另外，在该机动两轮车用充气轮胎中，不均匀的磨损特别是在转弯行驶时容易产生于中间区域附近。另外，如果例如将损耗角正切动态弹性比率差异很大的两种胎面橡胶用于中央区域和肩部区域，则当外倾角增大或减小时，不同种类的橡胶同时或依次接触地面，这导致胎面橡胶的接地性能随着外倾角的变化而显著变化，使得驱动稳定性可能变得不足。
技术实现思路
专利技术要解决的问题因此，本专利技术提供了一种机动两轮车用充气轮胎，该机动两轮车用充气轮胎改善驱动性能和制动性能，而不会劣化驱动稳定性，特别是当中间外倾角被施加到轮胎时不会劣化驱动稳定性。用于解决问题的方案根据本专利技术的机动两轮车用充气轮胎包括：胎面部，所述胎面部包括具有一层或多层的层状结构的胎面橡胶，一对胎侧部，所述一对胎侧部从所述胎面部的两侧向轮胎径向内侧连续地延伸，以及胎圈部，每个所述胎圈部延续到所述一对胎侧部中的每个胎侧部的径向内侧，其中，所述胎面部的接地区域包-->括五个区域：中央区域，所述中央区域包括轮胎赤道面；一对肩部区域，每个肩部区域均包括胎面接地端；以及一对中间区域，每个中间区域均位于所述中央区域和对应的肩部区域之间，被布置于所述中间区域的整个区域上的中间胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量比被布置于所述中央区域的整个区域上的中央胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量和被布置于所述肩部区域的整个区域上的肩部胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量这两者都大。这里所用的表述“具有一层或多层的层状结构的胎面橡胶”不仅包括胎面部的由单层组成的胎面橡胶，而且还包括由诸如盖和基础结构等多层组成的胎面橡胶。这里所用的100％模量表示在室温以500±25mm/min的速度利用根据JISK6251的JIS哑铃状试件3号在拉伸试验中测量拉伸应力得到的值。在该机动两轮车用充气轮胎中，中央胎面橡胶的100％模量优选地大于肩部胎面橡胶的100％模量。另外，中间胎面橡胶的100％模量优选地在1.3MPa至2.1MPa的范围内。更优选地，中央胎面橡胶的100％模量在1.0MPa至1.8MPa的范围内，并且肩部胎面橡胶的100％模量在0.9MPa至1.7MPa的范围内。另外，更优选地，在沿着轮胎子午线(meridian)剖切的剖视图中，中间胎面橡胶的外表面的周向长度在整个接地区域的周向长度的10％至40％的范围内。这里所用的周向长度表示当轮胎被安装至由JATMA YEAR BOOK(日本机动车轮胎制造者协会年鉴)，ETRTO STANDARD MANUAL(欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册)，TRA(轮胎和轮辋协会)YEAR BOOK规定的适用轮辋、并且轮胎被施加了也由JATMA YEAR-->BOOK，ETRTO STANDARD MANUAL，TRA(轮胎和轮辋协会)YEAR BOOK等规定的内部压力时沿着胎面表面测量的长度。更优选地，在沿着轮胎子午线剖切的剖视图中，中央胎面橡胶的外表面的周向长度在整个接地区域的周向长度的10％至35％的范围内，并且肩部胎面橡胶的外表面的周向长度在整个接地区域的周向长度的5％至35％的范围内。在上述轮胎中的任一者中，胎侧部优选地具有表明轮胎是用于两轮机动车的后轮的标记。专利技术的效果在机动两轮车用充气轮胎中，在直行时接触地面的中央区域需要适用于有效地向路面传递驱动力和制动力的特性，并且在转弯时接触地面的肩部区域需要适用于产生足够的横向力的特性。另外，胎面部的位于中央区域和肩部区域之间的中间区域不仅需要在转弯结束处等有效地向路面传递驱动力和制动力的特性，而且还需要产生足够的横向力的特性。因此，在本专利技术的机动两轮车用充气轮胎中，关注作为由外力引起的胎面部的伸长率的刚度的度量的胎面橡胶的模量。当数据比较稳定时的100％伸长率的100％模量被用作该模量的大小的度量。通过将中间胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量设定成比中央胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量以及肩部胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量这两者都大，尤其在中间外倾角被施加到轮胎的转弯结束处等接触地面的中间区域保证了高刚度，从而增加了前后刚度和横向刚度。因此，该中间区域能够获得高驱动性能和制动性能，也能获得抵抗离心力的足够的横向力。-->附图说明图1是示出根据本专利技术的机动两轮车用充气轮胎的实施方式的横向剖视图。图2是示出根据本专利技术的机动两轮车用充气轮胎的另一实施方式的横向剖视图。附图标记说明1 胎面部2 胎侧部3 胎圈部4 胎圈芯5 胎体帘布层6 带束层7 胎面橡胶7a 中央胎面橡胶7b 中间胎面橡胶7c 肩部胎面橡胶8 胎侧橡胶A 中央区域B 中间区域C 肩部区域具体实施方式下面将参考附图详细描述本专利技术的机动两轮车用充气轮胎。图1是示出根据本专利技术的机动两轮车用充气轮胎的实施方式的沿着子午线剖切的剖视图。在图1中，附图标记1表示胎面部，附图标记2表示从胎面部1的两侧沿径向向内连续延伸的一对胎侧部，附图标记3表示-->各个连续到各胎侧部2的径向内侧的胎圈部。该轮胎具有胎体帘布层5，胎体帘布层5从胎面部1延伸经过胎侧部2并且绕胎圈部3的胎圈芯4卷起。虽然在图中胎体由一层胎体帘布层5组成，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动两轮车用充气轮胎，其包括： 胎面部，所述胎面部包括具有一层或多层的层状结构的胎面橡胶， 一对胎侧部，所述一对胎侧部从所述胎面部的两侧向轮胎径向内侧连续地延伸，以及 胎圈部，每个所述胎圈部延续到所述一对胎侧部中的每个 胎侧部的径向内侧， 其中，所述胎面部的接地区域包括五个区域： 中央区域，所述中央区域包括轮胎赤道面； 一对肩部区域，每个肩部区域均包括胎面接地端；以及 一对中间区域，每个中间区域均位于所述中央区域和对应的肩部区域之间 ； 被布置于所述中间区域的整个区域上的中间胎面橡胶的至少形成接地面的部分的１００％模量比被布置于所述中央区域的整个区域上的中央胎面橡胶的至少形成接地面的部分的１００％模量和被布置于所述肩部区域的整个区域上的肩部胎面橡胶的至少形成接地面 的部分的１００％模量这两者都大。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-6-13 156308/20071.一种机动两轮车用充气轮胎，其包括：胎面部，所述胎面部包括具有一层或多层的层状结构的胎面橡胶，一对胎侧部，所述一对胎侧部从所述胎面部的两侧向轮胎径向内侧连续地延伸，以及胎圈部，每个所述胎圈部延续到所述一对胎侧部中的每个胎侧部的径向内侧，其中，所述胎面部的接地区域包括五个区域：中央区域，所述中央区域包括轮胎赤道面；一对肩部区域，每个肩部区域均包括胎面接地端；以及一对中间区域，每个中间区域均位于所述中央区域和对应的肩部区域之间；被布置于所述中间区域的整个区域上的中间胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量比被布置于所述中央区域的整个区域上的中央胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量和被布置于所述肩部区域的整个区域上的肩部胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量这两者都大。2.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述中央胎面橡胶的100％模量大于所述肩部胎面橡胶的100％模量。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：中川英光，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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