ＥＣＵ在包括并联连接的第一转换器和第二转换器的电气系统中执行如下程序，该程序包括：选择连接于第一转换器的第一电池组的充电模式和连接于第二转换器的第二电池组的充电模式的步骤（Ｓ１１０）；和控制连接于第一电池组的充电器、第一转换器以及第二转换器，在所选择的充电模式下对第一电池组和第二电池组进行充电的步骤（Ｓ１４０、Ｓ１５０）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，特别涉及在个别设定的 模式下对各蓄电机构进行充电的技术。
技术介绍
以往以来，已知利用电动电机的驱动力来进行行驶的混合动力车、电 动汽车等。在这些车辆上搭载有存储向作为驱动源的电动电机供给的电力 的电池。日本特开平8 - 37703号公报公开了如下的混合动力电动汽车，该混合 动力电动汽车具备由外部充电器进行充电的电池；利用来自电池的电力 来驱动车轮的驱动用电动机；为了驱动车轮而间接使用的发动机；控制电 动机和发动机的工作的控制部；以及判断电池是否满足预定的规格的判断 部。当由电池规格判断单元判断为电池不满足预定的规格时，控制部控制 电动机或发动机的至少 一方，使得限制驱动用电动机的输出。为了延长一次充电能够行驶的距离，考虑通过增加搭载于车辆的电池 等蓄电机构的数量来增加容量。然而，在车辆上搭载有多个蓄电机构的情 况下，未必能使所有的蓄电机构的充电状态相同。例如，可能混有充电充 分的蓄电机构和充电不充分的蓄电机构。因此，每个蓄电机构的剩余容量 等可能不同。当每个蓄电机构的剩余容量等不同时，每个蓄电机构的劣化 的速度可能不同。但是，在日本特开平8 — 37703号公报中没有任何关于这 样的课题的记载
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够缩小多个蓄电机构的劣化速度的差 异的。一种方式的电气系统的控制装置具备改变电压的第一变压器；与第 一变压器并联连接、改变电压的第二变压器；连接于第一变压器、存储电 力的第一蓄电机构；连接于第二变压器、存储电力的第二蓄电机构；为了 供给电力而连接于第一蓄电机构的充电器；以及运算单元。运算单元，选 择向第一蓄电机构的充电的模式，选择向第二蓄电机构的充电的模式，控 制充电器、第一变压器和第二变压器，使得在所选择的模式下对第一蓄电 机构和第二蓄电机构进行充电。根据该结构，第一变压器和第二变压器并联连接。在第一变压器上连 接第一蓄电机构。在第二变压器上连接第二蓄电机构。在第一蓄电机构上 连接充电器。个别地选择向各蓄电机构的充电的模式。控制充电器、第一 变压器和第二变压器，使得在所选择的模式下对第一蓄电机构和第二蓄电 机构进行充电。由此，能够在与各蓄电机构的状态对应的模式下对各蓄电 机构进行充电。因此，例如通过充分地对所有蓄电机构进行充电，从而能 够使各蓄电机构的剩余容量变为相等。其结果，能够提供一种电气系统的 控制装置或控制方法，其能够缩小多个蓄电机构的劣化速度的差异。优选的是，运算单元，控制第一变压器和第二变压器，使得在所选择 的模式下对第二蓄电机构进行充电；控制充电器，使得在所选择的模式下 对第一蓄电机构进行充电。根据该结构，通过控制第一变压器和第二变压器，从而在所选择的模 式下对第二蓄电机构进行充电，并且，通过控制充电器，从而在所选择的模式下对第一蓄电机构进行充电。由此，能够将充电器输出的电力直接供 给到第一蓄电机构，并且，能够将充电器输出的电力间接供给到第二蓄电 机构。因此，能够充分地对第一蓄电机构和第二蓄电机构进行充电。更优选的是，运算单元，控制充电器，使得通过输出将向第一蓄电机 构供给的电流和向第二蓄电机构供给的电流相加而得到的电流，从而在所 选择的模式下对第一蓄电机构进行充电。根据该结构，控制充电器，使得输出将向第一蓄电机构供给的电流和 向第二蓄电机构供给的电流相加后的电流。由此，能够对第一蓄电机构和 第二蓄电机构充分地供给电流。更优选的是，运算单元，选择使向第一蓄电机构充电的电力为恒定的模式和、使向第一蓄电机构充电的电流为恒定的模式中的任一个模式；选 择使向笫二蓄电机构充电的电力为恒定的模式和、使向第二蓄电机构充电的电流为恒定的模式中的任一个^f莫式。根据该结构，能够在使充电的电力为恒定的模式和使电流为恒定的模 式中的任一个模式下，对各蓄电机构进行充电。更优选的是，运算单元，在第一蓄电机构的剩余容量低于阈值的情况 下，选择使向第一蓄电机构充电的电力为恒定的模式，在第一蓄电机构的 剩余容量高于阈值的情况下，选择使向第一蓄电机构充电的电流为恒定的 模式，在第二蓄电机构的剩余容量低于阈值的情况下，选择使向第二蓄电 机构充电的电力为恒定的模式，在第二蓄电机构的剩余容量高于阈值的情 况下，选择使向第二蓄电机构充电的电流为恒定的模式。 根据该结构，在剩余容量低于阈值的情况下，在使电力为恒定模式下 对各蓄电机构进行充电。在剩余容量高于阈值的情况下，在使电流为恒定 模式下对各蓄电机构进行充电。因此，在剩余容量较低的状态下，能够以 恒定的电力进行充电，从而快速地对蓄电机构进行充电。在剩余容量较高 的状态下，能够以恒定的电流进行充电，从而充电至蓄电机构的剩余容量 大致变为最大值。由此，能够缩短为了对蓄电机构进行充电所需要的时间， 并且能够充分地对蓄电机构进行充电。更优选的是，运算单元，在向第二蓄电机构充电的电流的目标值比从 第二变压器输出的电流的最小值小的情况下，控制第二变压器，使得间歇 性地输出电流。根据该结构，在向第二蓄电机构充电的电流的目标值比从第二变压器 输出的电流的最小值小的情况下，控制第二变压器，使得间歇性地输出电 流。由此，能够使从笫二蓄电机构输出的电流的平均值低于最小值。因此，能够将比从第二变压器输出的电流的最小值低的电流供给到第二蓄电机 构。更优选的是，运算单元，控制充电器、第一变压器和第二变压器，使 得以第一蓄电机构的充电模式与第二蓄电机构的充电才莫式不同的方式，同 时对第一蓄电机构和第二蓄电枳韵进行充电。根据该结构，同时在不同的^=莫式下对第一蓄电才几构和第二蓄电机构进 行充电。由此，能够在与各蓄电机构的状态相应的模式下快速地对各蓄电 机构进行充电。附图说明图l是表示混合动力车的概略结构图。图2是ECU的功能框图。图3是表示CP充电模式和CV充电模式下的电流值的图。图4是表示从第二转换器输出的电流值的图。图5是表示ECU执行的程序的控制构造的图。图6是表示电池组的剩余容量的图(其一)。图7是表示电池组的剩余容量的图(其二)。图8是表示电池组的剩余容量的图(其三)。图9是表示电池组的剩余容量的图(其四)。图IO是表示电池組的剩余容量的图(其五)。M实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在以下的说明中，对 相同的部件标记相同的符号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复关 于它们的详细"i兌明。参照图1，对搭载有本实施方式的电气系统的控制装置的混合动力车 进行说明。在该混合动力车上搭载有发动机100、 MG( Motor Generator: 电动发电机)200、变换器(inverter,逆变器)300、第一转换器410、第二转换器420、第一电池组510、第二电池组520、充电器600以及ECU (Electronic Control Unit,电子控制单元)IOOO。 ECU1000可以分割为多 个ECU。电气系统包括MG200、变换器300、第一转换器410、第二转换器420、 第一电池组510、第二电池组520以及充电器600。混合动力车利用来自发 动机100和MG200的至少一方的驱动力来进行行驶。MG200是三相交流电机。MG200使用存储于第一电池组510和第二 电池组520的电力来驱动。向MG200供给由变换器3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电气系统的控制装置，具备： 改变电压的第一变压器（４１０）； 与所述第一变压器（４１０）并联连接、改变电压的第二变压器（４２０）； 连接于所述第一变压器（４１０）、存储电力的第一蓄电机构（５１０）； 连接于所述第二变压器（４２０ ）、存储电力的第二蓄电机构（５２０）； 为了供给电力而连接于所述第一蓄电机构（５１０）的充电器（６００）；以及 运算单元（１０００）， 所述运算单元（１０００）， 选择向所述第一蓄电机构（５１０）的充电的模式， 选择向所述第二蓄电 机构（５２０）的充电的模式， 控制所述充电器（６００）、所述第一变压器（４１０）和所述第二变压器（４２０），使得在所选择的模式下对所述第一蓄电机构（５１０）和所述第二蓄电机构（５２０）中的至少任一方进行充电。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：饭田隆英，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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