一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室及发动机制造技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，具体公开了一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室及发动机，该用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室包括ω型凹坑。采用直口开式ω型凹坑结构，相比于传统点燃式燃烧室，去除了燃烧室中心无效的锥形容积，更加符合上止点喷射扩散燃烧模式，空气利用率更高并且压缩比更高，有利于实现更高的热效率；相比于传统缩口ω型柴油机燃烧室，去除多个缩口结构，设计了第一环形凹面和第二环形凹面，更加符合天然气气体喷射的特点，充分释放火焰前端空间，提升空气利用率，降低传热损失，提升燃烧效率与热效率；这种大曲率凹面设计可以避免出现尖锐结构形成的热负荷集中与颗粒摩擦问题，减少燃烧失控、爆震以及发动机损坏问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室及发动机。

技术介绍

1、柴油天然气高压直喷发动机是先采用微量的柴油喷入发动机进行引燃，形成活化热范围后，再高压注入天然气进行扩散燃烧。燃烧室的设计很大程度上决定了燃料的浓度分布、缸内温度分布、空气利用率以及传热损失等，进而影响发动机的燃烧效率、热效率、一氧化碳、碳烟等各种性能与排放指标。

2、目前在商用车领域缺少适用于柴油天然气高压直喷发动机的活塞燃烧室设计，而天然气由于特有的物理化学性质导致其喷雾与燃烧具有与柴油完全不同的特性，并且相关技术中的燃烧室的面容比较大，传热损失较大，导致存在热效率较差的问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于：提供一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室及发动机，以解决现有技术中的用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室热效率较差的问题。

2、一方面，本专利技术提供一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，该用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室包括设置在活塞顶端的ω型凹坑，所述ω型凹坑包括中心圆锥凸台、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，其特征在于，包括设置在活塞顶端的ω型凹坑(1)，所述ω型凹坑(1)包括中心圆锥凸台(11)、第一环形凹面(12)和第二环形凹面(13)，所述中心圆锥凸台(11)的两端分别与所述第一环形凹面(12)的一端、所述第二环形凹面(13)的一端连接，所述第一环形凹面(12)的另一端、所述第二环形凹面(13)的另一端均与所述活塞的顶平面连接；其中，所述中心圆锥凸台(11)的顶端与所述活塞的顶平面之间的距离为H1，3mm≤H1≤6mm。

2.根据权利要求1所述的用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，其特征在于，所述活塞的直径为D，所述第一环形凹面(12...

【技术特征摘要】

1.一种用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，其特征在于，包括设置在活塞顶端的ω型凹坑(1)，所述ω型凹坑(1)包括中心圆锥凸台(11)、第一环形凹面(12)和第二环形凹面(13)，所述中心圆锥凸台(11)的两端分别与所述第一环形凹面(12)的一端、所述第二环形凹面(13)的一端连接，所述第一环形凹面(12)的另一端、所述第二环形凹面(13)的另一端均与所述活塞的顶平面连接；其中，所述中心圆锥凸台(11)的顶端与所述活塞的顶平面之间的距离为h1，3mm≤h1≤6mm。

2.根据权利要求1所述的用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，其特征在于，所述活塞的直径为d，所述第一环形凹面(12)包括依次相切连接的第一圆弧面(121)、第二圆弧面(122)和第三圆弧面(123)，所述第一圆弧面(121)和所述中心圆锥凸台(11)的一端连接，所述第三圆弧面(123)与所述活塞的顶平面连接，所述第一圆弧面(121)的直径为d1，0.15d≤d1≤0.35d。

3.根据权利要求2所述的用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，其特征在于，所述第二圆弧面(122)的直径为d2，0.2d≤d2≤0.3d。

4.根据权利要求2所述的用于柴油天然气发动机的活塞燃烧室，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱洪妍，朱明健，周望静，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：