伺服支持装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种伺服支持装置（１０），该伺服支持装置（１０）包括待支持的手换挡力作用于其上的元件（２０）、至少一个布置在该元件（２０）上的阀活塞（４０、４８）和至少一个用来限制伺服支持力的机构（５８、６０）。根据本发明专利技术，阀活塞（４０、４８）由第一阀活塞（４２、５０）和第二阀活塞（４４、５２）组成，其中，第一阀活塞（４２、５０）与至少一个用来限制伺服支持力的机构（５８、６０）共同作用，并且在径向上密封地布置在第二阀活塞（４４、５２）内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1序言更详细限定的类型的伺服支 持装置，该伺服支持装置尤其用于机动车变速器的换挡装置。现今的商用车(如公共汽车和载货车)凭借其平头汽车结构形式 而具有安装变速器用的空间条件，在该条件中，将变速器强制地距驾驶座远远地移开。此移开距离在带有底置式发动机或后置式发动机的 汽车中特别远。在机械换挡的变速器中，通过很长的、偶尔吃力地运 行的换挡导杆进行精确的档位切换经常很困难。为了机动车的驾驶员能够将他的注意力全部转向街面交通，驾驶 员必须在用来驾驶汽车所必需的所有活动中尽可能地去负荷并且得到 支持。每个司机都知道，对换挡变速器毫无问题地操纵在复杂的交通状 况中会是多么地关键。在这里，对于所有载重量级的商用车的气动换 挡辅助可以完成弥补。
技术介绍
迄今公知的伺服支持装置部分地直接构造到变速器上，并且具有 可从外部触及的控制杆和活塞杆。换挡导杆与控制杆相连。通过控制 杆的纵向运动来激活支持件。这种类型的控制与两个杆牵拉换挡或者缆线牵拉换挡相关地出现。在这里，缺点在于，通过折棚(Faltenbalg) 和有缺陷的润滑来密封控制杆和活塞杆。在载货车中，该位置遭受严 重的污染。当换挡导杆传动比变化时，伺服支持件的开端也发生变化， 或者该伺服支持件必须通过改动阅门来匹配于导杆传动比。相同的情况也适用于换挡辅助机构，该换挡辅助机构由彼此分开的控制阀和伺 服气缸组成。阀和气缸通过球形铰链与换挡操纵杆和托架相连，该托 架又被固定在变速器上。该布置附加地还有如下缺点，即，在每次换 挡时，部件可能相对于变速器和车架运动，并且因此可能会磨破空气 管路，阀和气缸借助于该空气管路互相连接。呈分解的结构方式的气动换挡辅助机构是公知的，该气动换挡辅 助机构由机械-气动控制部件和单独的、气动的动力部件组成。由Loomann; Zahnradgetriebe; 2. Auflage; Springer Verlag; 1988; S. 225公知一种呈分解的结构方式的换挡辅助机构。控制部件是机械操作的控 制阀，该控制阀由换挡导杆操作。在此，在档位切换时的选挡运动的 传递机械地直接执行到变速器上。在换挡运动传递时，操作控制阀， 并且同时将手换挡力机械地通过操纵杆传递到变速器上。在此，手换 挡力受到压縮空气气缸附加地、气动地支持。在此，该压縮空气气缸作为带有集成的液压k震器的双位置-气缸而形成气动的动力部件。这 里没有实现对手换挡力直接的、成比例的反映。控制部件与动力部件 之间的路径很长，并且加装是很占地方的。控制部件与动力部件之间 的压縮空气管路的损坏不可避免。在申请人的巻号为10 2006 006 652的未预公开的申请中公开了一 种汽车变速器用的带有伺服支持装置的换挡装置，该换挡装置包括用 于对变速器的档位等级进行选择和切换的机构以及包括伺服支持装置 的控制杆，待支持的手换挡力作用于所述机构和控制杆。在伺服支持 装置中设置有弹簧元件，用来在伺服支持力产生之前和/或产生期间改 变伺服支持装置内作用于伺服支持装置的手换挡力，并且进而在伺服 支持装置的作用方面影响到伺服支持装置。弹簧元件与操作活塞或者 阀活塞共同作用，由此可以实现对伺服支持装置的内部限制。但该伺服支持装置具有如下缺点，即，构造原理使得不能任意传 递到很大的操作活塞直径或者阀活塞直径上，这时因为对于很大的操作活塞直径或者阀活塞直径，作用于操作活塞或者阀活塞的弹簧元件 必须相应强度地来设计。由此，构件的负荷(弹簧力非常大地作用于 该构件)减小并且该构件的使用寿命相应地减小。
技术实现思路
本专利技术以如下任务为基础，即，阐明一种尤其是机动车变速器的 换挡装置用的伺服支持装置，借助于该伺服支持装置即便在使用带有 很大的活塞直径的阀活塞时，也能实现对伺服支持力的内部限制，并 且在该伺服支持装置中，构件的负荷很小，用来限制伺服支持力的相 应的机构作用于所述构件。本专利技术所基于的任务通过同样具有主权利要求所标明的特征的、 依据类属的伺服支持装置得以解决。尤其用于机动车变速器的换挡装置的、根据本专利技术的伺服支持装 置包括待支持的手换挡力作用于其上的元件、布置于所述元件上的 至少一个阀活塞以及至少一个用来限制伺服支持装置内的伺服支持力 的机构。根据本专利技术，阀活塞由第一阀活塞和第二阀活塞组成，其中， 第一阀活塞与至少一个用来限制伺服支持力的机构共同作用，并且径 向密封式地布置在第二阀活塞内。在根据本专利技术的伺服支持装置的优选的实施方式中，待支持的手 换挡力作用于其上的元件被构造为伺服支持装置的控制杆，并且用来 限制伺服支持力的机构被构造为弹簧元件。弹簧元件可以例如以螺旋 弹簧或者碟形弹簧的形式来构造。在根据本专利技术的伺服支持装置的特别优选的实施方式中，第一阀 活塞可以在控制杆上在轴向上逆着弹簧元件的弹簧力地运动。在伺服 支持装置的未被操作的状态下，第一阀活塞受到弹簧元件的弹簧力被 压到控制杆的止挡上。止挡可以例如通过保险环来实现，或者一体地与控制杆一起构造而成。第一阀活塞优选以如下方式布置在第二阀活 塞内，即，在第一阀活塞的轴向运动时，在第一阀活塞和第二阀活塞 之间仅作用有最小的摩擦力。在根据本专利技术的伺服支持装置的有利的实施方式中，第一阀活塞 在弹簧元件的方向上的轴向运动可以借助于止挡元件来限制。止挡元 件可以例如构造为保险环，该保险环牢固地布置在控制杆上，或者一 体地与控制杆一起构造而成。在第二阀活塞的有利的构造中，第二阀 活塞也可以作为止挡用于对第一阀活塞在弹簧元件的方向上进行轴向 行程限制。在根据本专利技术的伺服支持装置的有利的实施方式中，第二阀活塞 呈罐形地构造，并且一方面用作用来限制伺服支持装置的机构用的贴 靠面，另一方面用作第一阀活塞用的气缸。在根据本专利技术的伺服支持装置的有利的实施方式中，在第一阀活 塞与第二阀活塞之间起作用的密封机构布置在第一阀活塞的外部直径处的槽内，用来相对于第二阀活塞对内密封第一阀活塞。密封机构可 以例如构造为密封环。同样可以考虑的是在第一阀活塞与第二阀活 塞之间起作用的密封机构被施加在第一阀活塞的壳面上或者第二阀活 塞的气缸面上，例如以喷涂的方式来进行。在根据本专利技术的伺服支持装置的另外的实施方式中，伺服支持装 置包括活塞杆，该活塞杆与用来对齿轮切换变速器进行换挡的机构共 同作用。在根据本专利技术的伺服支持装置的特别优选的实施方式中，第二阀 活塞可以借助于控制杆在轴向上运动，并且径向密封式地布置在活塞 杆内。第二阀活塞可以例如牢固地布置在控制杆上，或者通过止挡元 件和用来限制伺服支持力的弹簧元件的弹簧力以如下方式固定在控制杆上，即，第二阀活塞可以借助于控制杆在轴向上运动。第二阀活塞与控制杆的牢固连接可以例如通过压力连接、与相应的保险件的螺纹连接或者通过多个止挡元件来实现。在根据本专利技术的伺服支持装置的有利的实施方式中，第二阀活塞元件在其外部直径处具有槽，在该槽内布置有密封机构，用来相对于活塞杆对内密封第二阀活塞。密封元件可以例如构造为密封环。在根据本专利技术的伺服支持装置的另外的实施方式中，第二阀活塞在其外部直径处具有槽，在该槽内布置有引导带，用来在所述活塞杆内引导或者支撑控制杆，由此可以取消对控制杆附加的支承。根据本专利技术的换挡装置，例如用于机动车变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
伺服支持装置（１０），包括一个元件（２０）、至少一个布置在该元件（２０）上的阀活塞（４０、４８）和至少一个用来限制伺服支持力的机构（５８、６０），其中待支持的手换挡力作用于所述元件（２０），其特征在于，所述阀活塞（４０、４８）由第一阀活塞（４２、５０）和第二阀活塞（４４、５２）组成，其中，所述第一阀活塞（４２、５０）与至少一个用来限制所述伺服支持力的机构（５８、６０）共同作用并且在径向上密封地布置在所述第二阀活塞（４４、５２）内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-6-6 102007026421.81.伺服支持装置(10)，包括一个元件(20)、至少一个布置在该元件(20)上的阀活塞(40、48)和至少一个用来限制伺服支持力的机构(58、60)，其中待支持的手换挡力作用于所述元件(20)，其特征在于，所述阀活塞(40、48)由第一阀活塞(42、50)和第二阀活塞(44、52)组成，其中，所述第一阀活塞(42、50)与至少一个用来限制所述伺服支持力的机构(58、60)共同作用并且在径向上密封地布置在所述第二阀活塞(44、52)内。2. 根据权利要求1所述的伺服支持装置(10)，其特征在于，将 所述元件(20)构造为所述伺服支持装置(10)的控制杆。3. 根据权利要求1或2所述的伺服支持装置(10)，其特征在于， 将用来限制所述伺服支持力的所述机构(58、 60)构造为弹簧元件。4. 根据权利要求l至3至少之一所述的伺服支持装置(10)，其 特征在于，所述第一阀活塞(42、 50)能够在所述控制杆(20)上在 轴向上逆着所述弹簧元件(58、 60)的弹簧力运动。5. 根据上述权利要求至少之一所述的伺服支持装置(10)，其特 征在于，所述第一阀活塞(42、 50)在所述弹簧元件(58、 60)的方 向上的轴向运动能够被借助于止挡元件(62)来限制。6. 根据上述权利要求至少之一所述的伺服支持装置(10)，其特 征在于，所述第二阀活塞(44、 52)呈罐形地构造，并且一方面用作 所述弹簧元件(58、 60)用的贴靠面并且另一方面用...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪特尔菲舍尔，思科劳斯斯帕斯，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]