太阳能电动助力车制造技术

本发明专利技术属太阳能发电控制系统领域，尤其涉及一种太阳能电动助力车，它包括车架（１）、车体后部、驱动部分及太阳能电源系统；其特征在于：在所述车架（１）的后端固定设有平衡转弯器（２４）；平衡转弯器（２４）包括壳体（３４）、中轴（３３）、与所述中轴（３３）固定相接的平衡机构（３５）；在壳体（３４）与中轴（３３）的端部间固定配接可使壳体（３４）旋转的压力轴承（３６、３７）；在所述壳体（３４）的底部固定设有与所述平衡机构（３５）相对应的弹性机构（３９）；所述太阳能电源系统的输出端口接驱动部分的输入端口。本发明专利技术结构简单，稳定性高，灵活性强，既可外接电源充电又可利用太阳能电池板补充电源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属电动车
，尤其涉及一种太阳能电动助力车。
技术介绍
现有电动车系利用外接电源给电动车蓄电池组进行充电，然后借由蓄电池组蓄积 的电能用以驱动电动车行驶。此类车辆尽管属于环保型交通工具，但其在具体使用时仍会 消耗较多的能源。另外，由于蓄电池组一次所能存储的电能有限，其无法使电动机动车行驶 较长的距离，而且若遇到蓄电池组电能耗尽又无充电电源时，电动机动车只能抛锚，误时误 事。其次，从结构设计角度考虑，现有电动车缺少相关的平衡装置，车体在转弯时稳定性及 灵活性存在严重问题。
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术的不足之处而提供一种结构简单，稳定性高，灵活性强， 既可外接电源充电又可利用太阳能电池板补充电源的太阳能电动助力车。为达到上述目的，本专利技术是这样实现的一种太阳能电动助力车，它包括车架、驱动部分及太阳能电源系统；在所述车架的 后端固定设有平衡转弯器；所述平衡转弯器包括壳体、位于所述壳体中部的中轴及与所述 中轴固定相接的平衡机构；在所述壳体与中轴的端部间固定配接可使壳体旋转的压力轴 承；在所述壳体的底部固定设有与所述平衡机构相对应的弹性机构；在所述壳体上固定设 有车座架；所述太阳能电源系统的输出端口接驱动部分的输入端口。作为一种优选方案，本专利技术所述太阳能电源系统包括太阳能电池组件、蓄电池组 及控制器；所述太阳能电池组件及蓄电池组固定设于车架之上；所述太阳能电池组件的输 出端口接蓄电池组的输入端口 ；所述控制器的端口接蓄电池组的端口 ；所述太阳能电池组 件的传输端口接控制器的传输端口 ；所述蓄电池组为控制器提供工作电压；当太阳能电池 组件的电压达到设定值时，进行蓄电池组充电。作为另一种优选方案，本专利技术所述蓄电池组包括A组蓄电池、B组蓄电池及转换开 关；所述转换开关的工作端分别接A组蓄电池及B组蓄电池的工作端。进一步地，本专利技术所述弹性机构可采用回复弹簧。更进一步地，本专利技术在所述太阳能电池组件与蓄电池组间设有反充电管；所述反 充电管系防止太阳能电池组件电压低于蓄电池组电压时进行反向充电。另外，本专利技术还可设有外接电源充电器；所述蓄电池组的电源端口接电源充电器 的端口。本专利技术将太阳能电池板及蓄电池组有机结合起来，可满足电动车长距离行驶的需 要，克服了现有电动车电能不足，只能行短途的弊端，而且太阳能板还可挡风遮雨。本专利技术 结构简单，车体稳定性高，灵活性强，能实现外接电源充电及太阳能电池板补充电源的双重 功能。与现有技术相比，本专利技术的特征具体体现在1、安全，节能，环保，噪音低，无有害气体排放；2、本专利技术比传统电瓶助力车行驶里程增加40%左右；3、本专利技术太阳能光伏组件可以补充电力30%左右，增加行驶里程30公里左右；4、采用反接回馈制动，即使驱动电机运行在发电状态，将车的部分动能回馈给蓄 电池以对其充电，这在存在较频繁的制动与起动的城市路况运行条件下显得尤其重要，所 回收的能量可使电动车的行驶距离延长10%左右；5、稳定性强，采用双后轮增加车的稳定性，冰雪路面不易侧滑，非常适合女士及老 年人员驾驶；6、本专利技术后轮采用180度转弯角，试车在行驶中转弯时更加稳定，安全系数大大 提尚；7、本专利技术太阳能光伏组件车棚在晴天时即可为车充电，又可以遮阳、避风、挡雨；8、本专利技术轮毂为嵌入式电动机的车轮以多电机并联驱动的形式驱动，其减化了机 械传动结构，减轻了整车重量，提高了传动效率及控制响应速度；9、轮毂式制动方式，提高了刹车性能及安全指数；附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明。本专利技术的保护范围不仅局 限于下列内容的表述。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术内部结构示意图；图3为本专利技术配装太阳能光伏组件及车座支架内部结构示意图；图4为本专利技术平衡转弯器剖视图；图5为本专利技术平衡转弯器侧视图；图6为本专利技术太阳能电源系统电路原理框图；图7为本专利技术太阳能电源系统具体电路原理图。具体实施例方式如图1、图4及图5所示，一种太阳能电动助力车，它包括车架1、驱动部分及太阳 能电源系统；在所述车架1的后端固定设有平衡转弯器24 ；所述平衡转弯器24包括壳体 34、位于所述壳体34中部的中轴33及与所述中轴33固定相接的平衡机构35 ；在所述壳体 34与中轴33的端部间固定配接可使壳体34旋转的压力轴承36、37 ；在所述壳体34的底部 固定设有与所述平衡机构35相对应的弹性机构39 ；在所述壳体34上固定设有车座架20 ； 所述太阳能电源系统的输出端口接驱动部分的输入端口 ；所述弹性机构39采用回复弹簧。本专利技术所述太阳能电源系统包括太阳能电池组件10、蓄电池组23及控制器；所述 太阳能电池组件10及蓄电池组23固定设于车架1之上；所述太阳能电池组件10的输出端 口接蓄电池组23的输入端口 ；所述控制器的端口接蓄电池组23的端口 ；所述太阳能电池 组件10的传输端口接控制器的传输端口 ；所述蓄电池组23为控制器提供工作电压；当太 阳能电池组件10的电压达到设定值时，进行蓄电池组23充电。本专利技术所述蓄电池组23包括A组蓄电池、B组蓄电池及转换开关；所述转换开关 的工作端分别接A组蓄电池及B组蓄电池的工作端。本专利技术在所述太阳能电池组件10与蓄电池组23间设有反充电管；所述反充电管 系防止太阳能电池组件10电压低于蓄电池组23电压时进行反向充电。为增加使用功能，本专利技术还设有外接电源充电器；所述蓄电池组的电源端口接电 源充电器的端口。这样，当需要进行外接电源充电时，可利用外接电源充电器进行此项操作。如图1、2所示，1为车架，40为前轮，3为前叉轮，4为前挡泥板，5为前叉，6为前护 板，7为前转向灯，8为前照灯，9为风挡玻璃，10为太阳能电池组件，11为后太阳能光伏组 件，12为后支架，13为顶部支架，14为倒车镜螺丝，15为车把，16为前刹车把手，17为前内 侧护板，18为车架护板，19为脚刹车踏板，20为车座支架，21为电源电路管理系统，22为充 电接口，23为蓄电池组，24为平衡转弯器；25为减震器支架，26为减震器，27为右后轮，28 为后桥驱动总成，29为左后轮，30为摆挂支架，31为固定螺母。如图1、3所示，本专利技术前叉轴3穿过前轮40与前叉5连接；前刹车把手16固定在 车把15上，车把15与前叉5相连接；前叉5与车架1的一段固定相接，车架1的另一端与 减震器支架25相连接；平衡转弯器24与减震器支架25及摆挂架30相连接；减震器26与 摆挂支架30及后桥驱动总成相连接。左右后轴与后桥驱动总成相连接；车架1与后支架12 相连接；支架13与挡风玻璃9、后支架12相连接；车座支架20与车架1连接，车架护板18 与车架1相连接，前内侧护板17与车架护板18连接；前照灯8与前护板6连接，前转向灯 7与前护板6连接，前护板6与风挡玻璃9及前叉5相连接；前太阳能电池组件安装在支架 13上，后太阳能电池组件安装在后支架12上。蓄电池组23安装在车架1与车座20之间， 22为外部电力充电接入口，电源电路管理系统21安装在车座20下面。如图4、5所示，本专利技术平衡转弯器24包括壳体34、位于所述壳体34中部的中轴 33、与所述中轴33固定相接的平衡机构35 ；在所述壳体34与中轴33的端部间固定配接可 使壳体34旋转的压力轴承3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种太阳能电动助力车，包括车架（１）、驱动部分及太阳能电源系统；其特征在于：在所述车架（１）的后端固定设有平衡转弯器（２４）；所述平衡转弯器（２４）包括壳体（３４）、位于所述壳体（３４）中部的中轴（３３）及与所述中轴（３３）固定相接的平衡机构（３５）；在所述壳体（３４）与中轴（３３）的端部间固定配接可使壳体（３４）旋转的压力轴承（３６、３７）；在所述壳体（３４）的底部固定设有与所述平衡机构（３５）相对应的弹性机构（３９）；在所述壳体（３４）上固定设有车座架（２０）；所述太阳能电源系统的输出端口接驱动部分的输入端口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑景坤，张启利，
申请(专利权)人：郑景坤，
类型：发明
国别省市：89