本发明专利技术涉及一种液压系统，用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和／或具有可变调节的传动比的锥形盘－带传动装置的变速器，该液压系统具有至少一个液压动力源并且具有一扭矩传感器，本发明专利技术的特点在于，一个用于对除扭矩传感器之外的其它负载供给的转换和截止阀装置被这样地连接到液压动力源、其它负载和扭矩传感器之间，使得扭矩传感器被优先供给液压介质。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压系统，用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器 和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器，该液压系统具 有至少一个液压动力源。在一种优选实施例中，该液压系统包括扭矩传感 器。但是本专利技术也包括没有扭矩传感器的实施例。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种按照权利要求1前序部分或者权利要求8前 序部分所述的液压系统，所述液压系统能够实现更高的效率或者减小液压 动力源。尤其是能够改善对不同负载的供给。在一种用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和/或具有可变调节的 传动比的锥形盘-带传动装置的变速器的液压系统中，该液压系统具有至少一个液压动力源并且具有优选的扭矩传感器，所述目的以如下方式实现 用于对除扭矩传感器之外的其它负载供给的转换和截止阀装置被这样地连 接到液压动力源、所述其它负载和所述扭矩传感器之间，使得扭矩传感器 被优先供给液压介质。由此改善在配有液压系统的汽车的运行过程中该液 压系统的可靠性。所述转换和截止阀装置优选被构造成滑阀。液压系统的一种优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转 换和截止阀装置连接到液压动力源和所述其它负载之间。该转换和截止阀 装置优选被构造成三位三通换向阀。液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转 换和截止阀装置被预紧在关闭状态中。在该关闭状态下，转换和截止阀装 置的所有连接端都被关闭。关闭状态下的预紧例如能够通过弹簧实现。液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转 换和截止阀装置与扭矩传感器的回流管路中的节流板或限压阀共同作用。 该节流板或限压阀设置在扭矩传感器下游。从转换和截止阀装置出发的控 制管路在节流板或限压阀之前通到扭矩传感器的回流管路中。液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转 换和截止阀装置这样地与扭矩传感器的回流管路处于连接，使得只有在扭 矩传感器的回流管路中存在最小液压介质流时，用于对所述其它负载供给 的转换和截止阀装置才打开。回流管路中的节流板或限压阀负责实现通过 扭矩传感器的最小体积流。由此保持扭矩传感器被持久地供给或压紧。液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转 换和截止阀装置具有一打开位置，在打开位置中所述其它负载与液压动力源连接。所述其它负载例如是变换阀装置(iJbersetzimgsventileinrichtung)，这些变换阀装置用于在变速器的调节室中提供调节压力。液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转 换和截止阀装置具有另一个打开位置，在该另一个打开位置中所述其它负 载与液压动力源连接并且在该另一个打开位置中液压动力源的输出口通过 打开的转换和截止阀装置与液压动力源的输入口处于连接。这提供了如下 优点多余的液压介质被重新输送到液压动力源、优选高压泵。在一种用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和/或具有可变调节的 传动比的锥形盘-带传动装置的变速器的液压系统中，该液压系统具有至少 一个液压动力源，上述目的也以如下方式实现用于提供第一调节室中的调节压力的第一变换阀装置的输出口和用于提供第二调节室中的调节压力 的第二变换阀装置的输出口直接连接在液压动力源的一个或所述输入口 上。在对高压加载的液压介质需求低的行驶状态下，液压介质流被重新直 接输送到液压动力源、尤其是高压泵的输入口或入口前面。只产生最小的回滞压力(Riickstaudriicke)。用于对高压泵供给的低压泵由于液压介质的 回输而可以变小。在如权利要求8前序部分所述的液压系统中，上述目的也由以下方式 实现液压动力源包括相互连接的至少一个高压泵和至少一个低压泵。低 压泵负责将低压加载的液压介质供给高压泵，所述低压加载的液压介质在 高压泵中被加载高压。液压系统的另一优选实施例的特征是，变换阀装置的输出口直接连接 在高压泵的输入口上。这提供了如下优点在调节变速器期间，液压介质 可以从排空的调节室被部分地引导到高压泵和低压泵之间的低压区或低压 回路中。由此可以减少低压泵的输送容积。液压系统的另一优选实施例的特征是，液压动力源包括第一和第二低 压泵。这两个低压泵优选并联连接。液压系统的另一优选实施例的特征是，第二低压泵的输出口可以通过 调压阀装置与高压泵的输入口连接，高压泵的该输入口与第一低压泵的输 出口连接。该调压阀装置用于调节第二低压泵的压力水平。液压系统的另一优选实施例的特征是，调压阀装置具有一转换位置， 在该转换位置中，第二低压泵的输出口与油箱处于连接。这提供了如下优 点第二低压泵的输送流可以根据需要直接排放到油箱中。由此可以达到 最小的回滞压力/工作压力。此外可以使第二低压泵的损失最小。液压系统的另一优选实施例的特征是，调节阀装置具有另一个转换位 置，在该另一个转换位置中，第二低压泵的输送流与第一低压泵的输送流 汇集。这两个低压泵的、汇集的输送流被输送给低压区或低压回路。液压系统的另一优选实施例的特征是，低压泵的输出口单个地或共同 地通过调压阀装置与其它负载、尤其是冷却装置处于连接。这些冷却装置 包括例如离合器冷却装置和变速器冷却装置。液压系统的另一优选实施例的特征是，在低压区或低压回路中，用于 对其它负载供给的可控转换阀装置这样地连接到调压阀装置和所述其它负 载之间，使得变速器冷却装置被优先供给液压介质。变速器冷却装置优先 于所述其它负载被供给低压加载的液压介质。液压系统的另一优选实施例的特征是， 一个节流板设置在可控转换阀 装置下游，该节流板的回滞压力与可控转换阀装置共同作用，使得只有在 超过给定的最小回滞压力后除变速器冷却装置以外的其它负载才被供给液 压介质。只有在足够的液压介质流过变速器冷却装置时，所述其它负载才 被接通。液压系统的另一优选实施例的特征是，在可控转换阀装置下游设置有一个具有不同节流板的节流板转换装置(Blendenschalteinrichtung)，所述节 流板的回滞压力分别与可控转换阀装置共同作用，使得只有在超过分别给 定的最小回滞压力后除变速器冷却装置以外的其它负载才被供给液压介 质。节流板转换装置优选被构造成两位两通换向阀。液压系统的另一优选实施例的特征是，调压阀装置具有另一个转换位 置，在该另一个转换位置中，第二低压泵的输出口与中压区或中压回路处)并且大于例如3巴的所述低压并且小于 所述高压。如果超过了中压，则多余的液压介质要么排放到低压区或者说 低压回路中要么排放到油箱中。液压系统的另一优选实施例的特征是，中压区或者中压回路包括其它 负载，这些其它负载通过其它阀装置根据需要被供给液压介质，所述液压 介质被加载中压。所述其它负载例如是用于汽车传动系的、离合器式的制 动装置或者是换档致动器的操作装置。液压系统的另一优选实施例的特征是， 一个压滤器连接到第二低压泵 和调压阀装置之间。该压滤器包括过滤器，该过滤器带有与其并联连接的 止回阀或限压阀。液压系统的另一优选实施例的特征是，在调压阀装置下游设置有一个 与第二低压泵相配的压滤器。这提供了如下优点通过调压阀装置引导到 油箱中的液压介质流不必输送通过压滤器。液压系统的另一优选实施例的特征是，液压动力源包括第一和第二高 压泵，该第二高压泵与第一高压泵并联连接。这本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压系统，用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和／或具有可变调节的传动比的锥形盘－带传动装置的变速器，该液压系统具有至少一个液压动力源（１０）并且具有一扭矩传感器（５８），其特征在于，一个用于对除扭矩传感器（５８）之外的其它负载（７１、７２）供给的转换和截止阀装置（６０）被这样地连接到液压动力源（１０）、所述其它负载（７１、７２）和所述扭矩传感器（５８）之间，使得扭矩传感器（５８）被优先供给液压介质。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C费特尔，E米勒，R施特尔，H尼森，V埃德尔曼，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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