用于测量底盘几何参数的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于测量车辆尤其是客车和货车的底盘几何参数的装置，该装置具有可在车辆纵轴线的方向直线调整的车轮接纳机构，车辆的前轮和后轮可以放置在车轮接纳机构上，而车轮接纳机构安装在一个水平面上，并且存在测量系统。为了创造一种用于测量尤其是客车和货车的底盘几何参数并在旋转的车轮上实现对底盘几何参数的低成本、快速和精确的测量的装置，在本发明专利技术的范围内提出，具有至少四个可以在车辆纵轴线的方向上调整的车轮接纳机构，在每个车轮接纳机构上安装有至少一个用于支承车轮的转盘。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于测量车辆尤其是g和货车的M;u可^:的装置， 其中该装置在车辆纵轴线的方向具有至少四个可直线调整的车轮接纳机构，车辆的前^^后轮可以;JtE在车轮接纳机构上，而车轮接纳才;i^l安装在一个水平 面上，并JL4在测量系统。
技术介绍
从EP0 594163 Bl已知一种用于在车轮旋转时测量车辆轮轴上的几何錄 的装置，它至少具有两套相距车辆粉巨t^安装的可驱动的总成，车辆的前轮 和后轮可以;^在总^Ji,并且各总^M^装在一个与一个1^目对的水平面 上，作为用于支承至少一才Mi上的车轮的总成，具有可驱动的、环形的和以传 送带形式的带以及测量系统。在i^E具有一个支^^带的基体，基体支撑在 一个皿上，具有用于P艮制基^目对于底板的自由度的可关闭的定心装置。对于货车和客车，由于痴艮大的重量以 化的轴数和裕巨，使用了用于测量^Jt;w^lt的装置，当车轮旋转时不能^^i这种装置进行测量。i^的用于测:frir车和^4的;^it;U^I^:的装置非常昂贵并因j^殳有iiA市场。当 然当车轮静止时由于车轮的冲击和轮胎标记使得对;Ut几何員的测量不精 确，并且目前在测量精度方面的要求已经变得不再适用。从DE 103 32 817 B3已知一种用于确^JD于定#求得行驶性能的车#轴系统的特征值以及用于确;t^沐充好气的轮胎的车轮的车辆的扭^R态的 车辆微台。车辆被固定在"HM壬意位置上并iL^至少一才MWi是位置固定的。每个车轮支絲一个分崎该车轮的^iJi，该M可以在一个第一方向上进 行不受p艮制的直^动并在一个与第一方向垂直的方向上进行受限制的直g动。每个车轮支承在一个分西ei^该车轮的^Ji，该M可以在一个第一方向上进行不受P艮制的直^il动并在一个与第一方向垂直的方向上进行受限制的直 ^动。车4^皮驱动并且^^^Jl的车轮支承点的坐标^皮确定。从US6^209^209Bl已知，可以这样来消RH^巨测:fr^i，即先进行一系列 的梅巨测量，此时车辆;^在一个第一位置上，在该第一位置上当车辆支^ 车轮上时所有的横向力#1皮消除，再进行另一系列的辦巨测量，此时车辆^ti 在一个第二位置上，在该第^f立置上当车辆支承在车轮上时所有的横向力^^皮 消除。
技术实现思路
因jtl^^专利技术的任务在于，创造一种用于测量尤其是客车和货车的^:;U5r ^!t的装置，该装置可以实规对^J:;U可^^的^^、 'tfe^Nt确的测量。按照本专利技术该任M^將到解决，即可直线调整的车轮接纳才械是环形 带形式的，其中^^带上安M至少一个用于支^4轮的转盘，转盘可以通过带的运动在带的上,'辨直^it动。车辆车轮在环形带上不被驱动，而是^4轮(或者当^f可以单^it动时单个车轮)进行最多一周的部^t转。前轴以及可能时后轴的可转向的车i^f皮 M到环形带上的转盘上(通过带可以将转盘调节到M车辆轴距)，而不能转向或调节的车轮直接妙在带上。在转向或调节时转盘被絲的车^t转并在 水平面上另外具有两个直线自由度。通过车轮接纳机构在车辆纵轴线的方向上的直线可调塾f生，车轮接纳才;i^j上的一个车轮或者多个车轮绕着自身的轴线向右旋转半圏并向左旋转半圏，由 此可以在计量上^^为车轮旋#-"整圏，i^目当于^^转车轮上的测量。相对 于对仅静止的车轮的测量，这意味着明显的精度增加。^^专利技术的一种^i^r案为，转盘具有转角传感器。通过转盘的转角传感器可以确定所得到的转角。本专利技术的一种结构形式为，带是钢板带(Stahlplattenband)、塑料带或者 舰带。带可以承受在测量货车和客车的^J:;U5p^时所出现的每个车轮至少5吨的载荷。jtl^卜i^于本专利技术的有，带酉e^-有驱动装置。这实现了带的自动调整。当絲带具有各自的驱动装置时，各带还可以单^i^f亍，这就实现了在单个车轮上进行测量。4此外车轮接纳才;i^还可以横向于车辆纵轴线移动。 这实现了装^t不同粉巨的适应。属于本专利技术范围内的是，诏！有安装在车轮接纳机构侧旁的;^触的测量元件例如a测量元件作为测量系统。4iOL符合目的的是，至少一对'^t测量元件可以在车辆纵轴线上移动. 这实现了 g测量元件4^于测量有利的范围内的定位。附图说明接下来^ft助于一张附图说明本专利技术的两种实施例。图l展示了具有作为车轮接纳机构的带的按照本专利技术的装置。M实施方式从图1中可以清楚的看到，装置具有四个车轮接纳机构1，其中两个车轮 接纳机构la分sei^车辆前轴，两个车轮接纳机构lb射ei^车辆后轴。对于具 有两##向的前轴的车辆，相应地i^有另外两个车轮接纳才;^ la用于支承另 一根转向的前轴。车轮接纳机构1还可以横向于车辆纵轴线调节，以便实iW 不同裕巨的调节。车轮接纳机构1在图1中是4敝带形式的，它可#^/ ^^—个支架2 中并酉5#"有一个驱动装置3。由于每条带1具有各自的驱动装置，带1以狄 置在不同带上的车辆车轮可以单a^转。在^带1上安M—个转盘4,用于对车辆转向车轮的实际支承。由于 转盘4安^可转动的带1上，可以才Mt幹测量车辆的各自的轴多树转盘4进 行定位。转盘4具有转角传感器，通过转角传感器可以确定车辆M可转向车轮的 转角。'We;测量单元5作为无接触的测量系统安装在车轮接纳才A^J 1侧旁，其中 后面的'M测量单元可以在车辆纵轴线上移动。因jtb^b t测量单元可以适应于 M车型。由于车轮接纳机构l按照本专利技术的布置形式，每个车^"可以通过带1的 转动向左和向右旋转半圏(180°)。例如这以一个0.2111/8的速度进行。这样的换向测量可以实财测量时考虑车轮的不細'j性，例如轮胎圆4^轮胎^i己。 对^J:A/f3p^:的测量可以如以下方式进行##待测量的车辆来调节车轮接纳机构1并且将车辆这样定位在车轮接纳 机构1上，即可转向的车^ti在转盘4上，而不能转向的车^i在车轮接 纳才几构i上。接下来进行^j走转的车轮上的测量，其中车轮的旋,过车轮接纳机构1 在车辆纵轴线方向上的直^il动如下进行首先车轮向左旋转180°，然后向右 旋转360°，随后再次向左旋转180。，此时车4^#回到初始位置。^i^E既可以 进行车轮的冲击测量(Schlagmessung),又可以进^"平滑，，(对由轮胎才射己号 所引起的效应的消除)。由于每个车轮接纳机构1可以独立地直线调节，可以根 据需要来决定以什么顺序使车轮接纳机构1运动以及位于该车轮接纳机构1上 的车轮向哪个方向旋转。然后调节转向的前#可能时转向的后轴，其中前轮的调节应该才娥后轮 的运动方向4U^f亍。jH^卜测量所有的转向轴的主销后倾角和主销内倾角，i^it 过转盘4的转角传感器以;^i销内倾角测*^完成。可以该！一个调整台架，装置通过该调整台架被校准，并且调整台架具有 插A^置的孑Ul销中的突出部分。权利要求1.用于测量车辆尤其是客车和货车的底盘几何参数的装置，该装置在车辆纵轴线的方向具有至少四个在车辆纵轴线的方向可直线调整的车轮接纳机构，车辆的前轮和后轮能放置在车轮接纳机构上，并且各车轮接纳机构安装在一个水平面上，并且存在测量系统，其特征在于，可直线调整的车轮接纳机构(1)构成为环形的带(1)，在每条带(1)上安装至少一个用于支承车轮的转盘(4本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于测量车辆尤其是客车和货车的底盘几何参数的装置，该装置在车辆纵轴线的方向具有至少四个在车辆纵轴线的方向可直线调整的车轮接纳机构，车辆的前轮和后轮能放置在车轮接纳机构上，并且各车轮接纳机构安装在一个水平面上，并且存在测量系统，其特征在于，可直线调整的车轮接纳机构（１）构成为环形的带（１），在每条带（１）上安装至少一个用于支承车轮的转盘（４），转盘能通过带（１）的运动在带的上侧直线运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T滕特鲁普，A多伊奇，I库尔特，C海因茨，
申请(专利权)人：杜尔装备产品有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]