蓄电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池单元（１），其中双极型电池（２）的电池壳体（３）是由弹性部件构成的。该电池单元（１）包括加强部件（４），该加强部件在电池壳体（３）内部与之成为一体，以提高电池壳体（３）的机械强度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种蓄电装置，其中蓄电体的外部部件由弹性部件构成。
技术介绍
普通的电池在外部部件方面不同，包括外部部件由金属片(板，sheet) 构成的电池，外部部件由塑料片构成的电池，外部部件由设有可以防止气 体渗透的金属薄膜的塑料片构成的电池，等等。金属材料具有良好的强度， 但是不具有良好的从在充电或者放电时产生热量的电池的变形恢复的恢复 (复原)性能，因此，如果变形和恢复(复原)的循环反复进行，则在外 部部件上会发生过大的负载。在塑料材料被用作外部材料的情况下同样存 在这种问题。因此，与日本专利申请公报No. 06-267515 (JP-A-06-267515 )中所公 开的技术相联系，提出了外部部件由具有橡胶弹性的片材形成的二次电池。根据此结构，外部部件可以相应于在充电或者放电时产生热量的电池的膨胀或者收缩而弹性变形。因而，提供了变形恢复(复原)性能比塑料和金属更卓越的外部部件。作为车辆驱动电源或者辅助电源安装在电动车辆、混合动力车辆等上的二次电池接收由于车辆行驶超过车辆使用寿命(10到15年的较长时间) 而产生的振动和冲击。因此，需要保护这样的二次电池不受到冲击和振动。 然而，如果二次电池的结构是外部部件仅仗霞盖有具有橡胶弹性的片材，则可能由于车辆行驶时产生的冲击或振动而导致过大的负载作用于二 次电池上。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种蓄电装置，所述蓄电装置相对于振动和冲击很 健壮，同时利用了弹性部件具有卓越的变形恢复(复原)性能的优点。按照本专利技术的一个方面的蓄电装置是这样一种蓄电装置，其中蓄电体 的外部部件由弹性部件构成，并且所述蓄电装置包括加强部件，所述加强 部件在所述外部部件内部与所述外部部件成为一体，以提高所述外部部件 的机械强度。在按照前述方面的蓄电装置中，所述蓄电体可以通过排列多个蓄电元 件而构成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述加强部件可以由比所述弹 性部件具有更高机械强度的材料形成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述加强部件可以由金属或树 脂形成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述加强部件可以通过将线状 部件排列成网状而形成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述加强部件可以由板状部件 构成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述加强部件可以通过将管状 部件连结成矩形形状而形成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述加强部件可以通过进一步 设置对角撑条而形成。此外，按照前述方面的蓄电装置还可以包括用于紧固和固定所述蓄电 装置的紧固固定部，并且所述紧固固定部可以与所述外部部件形成一体。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述紧固固定部可以利用所述 外部部件的一部分而形成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述紧固固定部可以具有用于 紧固紧固件的紧固孔，并且所述紧固孔可以设有套筒。此外，按照前述方面的蓄电装置还可以包括用于紧固和固定所述蓄电装置的紧固固定部，并且所述紧固固定部可以由金属支架形成。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述蓄电体的电极端子可以突 出至所述外部部件的外侧，并且所述加强部件可以祐 没置成不与所述电极 端子相干涉。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，用于检测所述蓄电元件的电压 的电压检测端子可以突出至所述外部部件的外侧，并且所述加强部件可以净皮:没置成不与所述电压检测端子相干涉。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述蓄电体可以被用于车辆中。所述蓄电体可以被用作车辆(例如，电动车辆，混合动力车辆或燃料电池车辆)的车辆驱动电源或辅助电源。此外，在按照前述方面的蓄电装置中，所述弹性部件可以由橡胶制成。 根据本专利技术，有可能更可靠地保护蓄电体不受到冲击和振动，同时利用了弹性橡胶具有卓越的变形恢复(复原)性能的优点。附图说明通过下文参照附图对优选实施例的说明，本专利技术的前述和/或进一步的 目的、特征和优点将变得更加明显，其中相同的标号用来表示相同的元素， 附图中图l是本专利技术中的电池单元固定在地板上的车辆的纵向截面视图2是本专利技术中的电池单元的分解透视图3是图2中所示出的双极型电池的X-X，截面视图4是本专利技术中的电池单元的透视图5是本专利技术中的电池单元IO的透视图6A是图5中所示图的Y-Y，截面视图6B是本专利技术中的金属支架的俯视图7A至7C是加强部件的另一实施例的示意图。具体实施方式在下文中，将说明本专利技术的实施例。参照图1至图4，将说明作为本专利技术第一实施例的电池单元(蓄电装 置)。图1是本专利技术中的电池单元固定在地板上的车辆的纵向截面视图。 图2是本专利技术中的电池单元的分解透视图。图3是图2中所示出的双极型 电池的X-X，截面视图，图4是本专利技术中的电池单元的透视图。作为本专利技术第一实施例的车辆电池单元1是混合动力车辆的驱动电 源，并且被固定在导航员座椅(前乘员座椅)8下方的地板9上。电池单元1是由双极型电池(蓄电体)2、覆盖双极型电池2的电池壳 体3 (外部部件)和在电池壳体3内部与之形成一体的加强部件4构成的。 电池壳体3由弹性橡胶形成。加强部件4通过将加强钢丝(线状部件)排 列成网状而形成。电池壳体3具有与之形成一体的凸缘部分(紧固固定部)3a。通过将 紧固螺母(紧固件)7a紧固到穿过各凸缘部分3a上的安装孔(紧固孔) 31a而插入的紧固螺栓(紧固件)7b上，电池单元1被安装到地板9上。加强部件4在电池壳体3内部与之形成一体，所以可以保护双极型电 池2不受到在车辆运行时产生的振动和沖击。另外，电池壳体3由弹性橡 胶形成，所以电池壳体3能相应于双极型电池2在充放电时产生的热变形 而弹性变形。然后，参照图1和图2，将详细说明作为第一实施例的电池单元。如 图3中所示，双极型电池2具有这样的结构，其中多个电极体ll在固体电 解质层14置于其间的状态下交替堆叠。各电极体11均具有集电体lla、形成于集电体lla的一个表面上的正 电极层lib和形成于集电体lla的另一个表面上的负电极层llc。即，各 电极体11均具有双极型电极结构。顺便提及，正电极层llb、负电极层llc 和配置在正负电极层llb、 llc之间的固体电解质层14构成蓄电元件。然而，位于双极型电池2在堆叠方向上的两端的最外层集电体llaX 和llaY中的每一个仅在其一个表面上具有电极层(在集电体llaX上具有 正电极层，在集电体llaY上具有负电极层)。用于引出电流的正极端子19a和负极端子19b被电连接到和机械连接 到最外层集电体llaX、 llaY的表面上(见图2)。另外，正极端子19a 和负极端子19b的连接方法的示例包括焊接。此夕卜，用于检测电压的电压检测端子18被电连接到和机械连接到各电 极体11的在板厚方向上的一个表面上。电压检测端子18在与电池2的堆 叠方向正交的方向(Y轴方向)上被连接于双极型电池2上各不相同的位 置。更具体地，电压检测端子18在Z轴方向上对角排列成在Y轴方向上 的位置逐渐变换(见图2)。因而，由于电压检测端子18的引出位置在Y 轴上各不相同，所以将电线连接到电压检测端子18上变得简单。另外，电 压检测端子18的连接方法的示例可以包括焊接。正电极层lib和负电极层lie中的每一个均包含与正电极或负电极相 对应的活性材料。另外，电极层llb、 llc根据需要包含导电辅助材料、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电装置，其中蓄电体的外部部件由弹性部件构成，所述蓄电装置的特征在于包括加强部件，所述加强部件在所述外部部件内部与所述外部部件成为一体，以提高所述外部部件的机械强度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田崇，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]