轨道板运输车制造技术

轨道板运输车，涉及一种高速铁路施工用车辆。针对现有技术中轨道板运输车存在重心高、稳定性不好、不能缓冲对轨道板的冲击及成本高的问题，本实用新型专利技术提供一种稳定性好、成本较低、且轮距能满足在轨道线间行走作业要求的轨道板运输车，它的悬架采用三点支承半刚性悬架，即，驱动桥悬架采用一个销轴连接驱动桥总成和车架，从动桥悬架采用刚性连接方式，直接将从动桥总成和车架连接在一起。本实用新型专利技术的悬架采用三点支撑半刚性悬架，能有效缓冲对轨道板的冲击；整车最小离地间隙大，通过性好；车架平面低，整车重心低，稳定性好；轮胎选用子午线胎，成本低，整车经济性好；在减速器内集成一弹簧制动器，结构更紧凑；采用转盘转向方式，能实现精确转向，避免轮胎偏磨，因此利于推广应用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路施工用车辆，具体涉及一种无碴轨道铺设时的轨道 板运输车。
技术介绍
随着社会的发展，铁路向高速化发展成为了一种趋势。近年来，国家加大了对高速 铁路和客运专线建设的投资力度，基本上采用无碴轨道技术。无碴轨道采用的钢轨安装在 轨道板上，轨道板一般采用预制方法，轨道板成品需要运输至铁路铺设现场，由于轨道板自 重较大，需要运输车具有强大的驱动力，同时在运输过程中不得对轨道板有冲击和颠簸，需 要运输车具有良好的平稳性能和无级调速的特点。同时，由于工作时对运输车的需求量较 大，因而要求运输车的经济性要好。中国专利说明书CN200967480Y公开了一种轨道板运输车，该车轮距大，不能满足 在轨道线间行走作业的需要；该车发动机布置在车架下方，导致车架平面高，整车重心高， 稳定性不好；该车悬架采用刚性悬架，不能缓冲对轨道板的冲击；而且驾驶室升降功能不 太实用、轮胎采用实心轮胎，导致成本高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种稳定性好、成本较低、且轮距能 满足在轨道线间行走作业要求的轨道板运输车。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为一种轨道板运输车，它的悬架采用三点支承半刚性悬架，S卩，驱动桥悬架采用一个 销轴连接驱动桥总成和车架，从动桥悬架采用刚性连接方式，直接将从动桥总成和车架连接在一起。在销轴连接的驱动桥总成和车架之处，在车架两侧还设置起减振作用的橡胶垫。所述轨道板运输车的转向系统采用转盘转向方式，结构包括油缸、回转支撑、螺母 板、销轴和车轴，所述回转支撑的外圈与车架连接，内圈与螺母板连接，螺母板与车轴焊接 在一起或与支座焊接后通过销轴与车轴相连；所述油缸缸端与汽车车架相连，油缸杆端与 销轴连接，销轴为两个且分别布置在接近车轮总成的一端，两个销轴都焊接在螺母板上面。所述轨道板运输车的动力机组布置在车架上面。所述轨道板运输车车架的两端都固定有驾驶室。所述轨道板运输车的减速器内集成有弹簧制动器。所述轨道板运输车的轮距为1400mm。所述轨道板运输车的轮胎采用子午线轮胎。本技术具有以下优点悬架采用三点支撑半刚性悬架，能有效缓冲对轨道板的冲击；整车最小离地间隙 大，通过性好；车架平面低，整车重心低，稳定性好；轮距窄，车辆能在轨道线间行走作业；轮胎选用子午线胎，成本低，整车经济性好；在减速器内集成一弹簧制动器，结构更紧凑； 采用转盘转向方式，能实现精确转向，避免轮胎偏磨，利于推广应用。附图说明图1为本技术具体实施例的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为驱动桥悬架结构示意图。图4为从动桥悬架结构示意图。附图标记1-驾驶室，2-驱动桥总成，3-动力机组，4-车架，5- 从动桥总成，6_回 转支撑，7-支座，8-销轴一，9-橡胶垫，10-转向油缸，11-销轴二，12-螺母板。具体实施方式以下结合附图详细阐述本技术优选的实施方式。参见图1，本技术轨道板运输车由动力系统、传动系统、行驶系统、转向系统、 制动系统、驾驶室、电气系统等组成，具体由驾驶室1、驱动桥总成2、动力机组3、车架4、从 动桥总成5、电气系统等组成。所述驾驶室1为两个，分别固定在车架4两端，这样可以实现双向驾驶，方便前后 转向。参见图2、3、4，所述转向系统包括全液压转向器、转向油泵、转向油缸10、转向桥、 油箱、油管、回转支撑6、销轴二 11、螺母板12。所述回转支撑6的外圈与车架4连接，内圈 与螺母板12连接，从动桥一侧的螺母板12与车轴焊接在一起，驱动桥一侧的螺母板12与 支座7焊接后通过销轴一 8与车轴相连；所述转向油缸10的缸端与车架4相连，转向油缸 10的杆端与销轴二 11连接。驱动桥一侧与从动桥一侧分别设置两个销轴二 11，每个销轴 二都布置在接近汽车的车轮总成的一端，销轴二 11焊接在螺母板上面，四周用加强筋加强 固定。当操作驱动桥一侧的驾驶室时，驱动桥为转向桥，从动桥为非转向桥；当操作从动桥 一侧的驾驶室时，从动桥为转向桥，驱动桥为非转向桥。选择驾驶室后转动方向盘，液压油 经全液压转向器到到该侧的两个转向油缸10，两个转向油缸10作用在不同的销轴二 11上 使车轴绕回转支撑中心转动，从而实现转向。所述动力机组3布置在车架4的上面，使得整车最小离地间隙大，通过性好。车架 平面低，整车重心低，稳定性好。车辆行驶在两侧轨道线路基之间，双线路基之间宽度为2000mm，本技术将轮 距设计为1400mm，保证车辆能在轨道线间通畅运行。参见图3、图4，驱动桥悬架采用销轴一 8连接驱动桥总成2和车架4，并在车架4 两侧设置橡胶垫9 ；从动桥悬架采用刚性连接方式，直接将从动桥总成5和车架4连接在一 起。本专利中，驱动桥总成2与车架4采用销轴一 8连接，是一个支撑点，驱动桥总成2可绕 销轴一 8转动，两个橡胶垫9起减振作用；从动桥总成5与车架4的左右纵梁直接连接，是 两个支撑点，这样就构成三点支撑。由于驱动桥悬架为弹性悬架，从动桥悬架为刚性悬架， 故称为半刚性悬架。在满载行驶时，车架不会变形，对所运输的预制轨道板起到很好保护作 用，保证轨道板本体不受扭曲。所述轮胎采用子午线轮胎，成本较低。所述轨道板运输车的减速器内集成有弹簧制动器。本实施方式只是对本专利的示例性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对其进行局部改变，只要没有超出本专利的精神实质，都视为对本专利的等同替换，都 在本专利的保护范围之内。权利要求一种轨道板运输车，其特征在于悬架采用三点支承半刚性悬架，即，驱动桥悬架采用一个销轴连接驱动桥总成和车架，从动桥悬架采用刚性连接方式，直接将从动桥总成和车架连接在一起。2.根据权利要求1所述的轨道板运输车，其特征在于在销轴连接的驱动桥总成和车架 之处，在车架(4 )两侧还设置起减振作用的橡胶垫。3.根据权利要求1所述的轨道板运输车，其特征在于所述轨道板运输车的转向系统采 用转盘转向方式，结构包括油缸、回转支撑、螺母板、销轴和车轴，所述回转支撑的外圈与车 架连接，内圈与螺母板连接，从动桥一侧的螺母板与车轴焊接在一起，驱动桥一侧的螺母板 与支座焊接后通过销轴与车轴相连；所述油缸缸端与汽车车架相连，油缸杆端与销轴连接， 销轴为两个且分别布置在接近车轮总成的一端，两个销轴都焊接在螺母板上面。4.根据权利要求1、2或3所述的轨道板运输车，其特征在于所述轨道板运输车的动力 机组布置在车架上面。5.根据权利要求1、2或3所述的轨道板运输车，其特征在于所述轨道板运输车车架的 两端都固定有驾驶室。6.根据权利要求1、2或3所述的轨道板运输车，其特征在于所述轨道板运输车的减速 器内集成有弹簧制动器。7.根据权利要求1、2或3所述的轨道板运输车，其特征在于所述轨道板运输车的轮距 为 1400mm。8.根据权利要求1、2或3所述的轨道板运输车，其特征在于所述轨道板运输车的轮胎 采用子午线轮胎。专利摘要轨道板运输车，涉及一种高速铁路施工用车辆。针对现有技术中轨道板运输车存在重心高、稳定性不好、不能缓冲对轨道板的冲击及成本高的问题，本技术提供一种稳定性好、成本较低、且轮距能满足在轨道线间行走作业要求的轨道板运输车，它的悬架采用三点支承半刚性悬架，即，驱动桥悬架采用一个销轴连接驱动桥总成和车架，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道板运输车，其特征在于：悬架采用三点支承半刚性悬架，即，驱动桥悬架采用一个销轴连接驱动桥总成和车架，从动桥悬架采用刚性连接方式，直接将从动桥总成和车架连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周跃良，徐代友，周祥，郭剑锋，万俊，岳萍，杨霞，李晓华，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]