【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机车柴油机用双水冷空气冷却器，用于对机车上的增压空气 的冷却。
技术介绍
随着铁路机车柴油机功率的不断提高，在空气冷却器中用来冷却增压空气的冷却 水带走的热量也随之增加，为了得到合适的气缸进气温度，需要较低水温的水(低温水)来 冷却增压空气，低温水被增压空气加热后进入机车上的冷却器(单节)由冷却风扇旋转吹 入运用环境下的空气进行冷却。低温水较低的水温与环境空气的温差小且换热效率低(尤 其是夏天)。这使得机车的设计十分困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种便于对机车柴油机增压空气冷却后的有一定温升 的冷却水进行冷却的、结构简单、换热效果好的机车柴油机用双水冷空气冷却器，克服现有 技术的不足。本技术的机车柴油机用双水冷空气冷却器，包括框架，在框架的两端固定有 支撑若干个换热管的右管板和左管板，其特征在于右管板的外侧设有高温水进入腔和高 温水流出腔，在左管板的外侧设有高温水回转腔，高温水进入腔和高温水流出腔通过位于 前侧的换热管和高温水回转腔相连通；左管板的外侧设有低温水进入腔和低温水流出腔， 在右管板的外侧设有低温水回转腔，低温水进入腔和低温水流出腔通过位于后侧的换热管 和低温水回转腔相连通；冷却器的前侧为空气进入侧，冷却器的后侧为空气流出侧，空气进 入侧与空气流出侧通过各换热管之间的间隙相连通。本技术的机车柴油机用双水冷空气冷却器，安装时，高温水进入腔和高温水 流出腔与机车柴油机上的高温水回路相连通，低温水进入腔和低温水流出腔与机车柴油机 上的低温水回路相连通。工作时，增压空气自本冷却器的前侧进入，再由后侧流出，在此过 程中增压空气被冷却，...
【技术保护点】
一种机车柴油机用双水冷空气冷却器，包括框架（１），在框架（１）的两端固定有支撑若干个换热管（１１）的右管板（６）和左管板（１３），其特征在于：右管板（６）的外侧设有高温水进入腔（７）和高温水流出腔（５），在左管板（１３）的外侧设有高温水回转腔（４），高温水进入腔（７）和高温水流出腔（５）通过位于前侧的换热管（１１）和高温水回转腔（４）相连通；左管板（１３）的外侧设有低温水进入腔（２）和低温水流出腔（３），在右管板（６）的外侧设有低温水回转腔（９），低温水进入腔（２）和低温水流出腔（３）通过位于后侧的换热管（１１）和低温水回转腔（９）相连通；所述的冷却器的前侧为空气进入侧，冷却器的后侧为空气流出侧，空气进入侧与空气流出侧通过各换热管（１１）之间的间隙相连通。
【技术特征摘要】
一种机车柴油机用双水冷空气冷却器，包括框架(1)，在框架(1)的两端固定有支撑若干个换热管(11)的右管板(6)和左管板(13)，其特征在于右管板(6)的外侧设有高温水进入腔(7)和高温水流出腔(5)，在左管板(13)的外侧设有高温水回转腔(4)，高温水进入腔(7)和高温水流出腔(5)通过位于前侧的换热管(11)和高温水回转腔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李大军，梁圣童，安军，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]
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