铁路列车用牵引杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路列车用牵引杆。该铁路列车用牵引杆包括牵引杆杆体，以及分别设置于所述牵引杆杆体两端的连接端；所述牵引杆杆体呈中空结构，所述连接端外端面的中部设置有具有弧型端面的凸起，所述凸起两侧设置有复位凸肩；所述连接端上设置有用于与列车车体上的钩尾框相连接的连接孔。本实施例中提供的铁路列车用牵引杆可以代替现有铁路车辆连接用的自动车钩，通过采用整个牵引杆结构可消除车钩间的连挂间隙，从而有效降低列车纵向作用力，改善列车动力学性能；同时具有结构强度高、耐磨性能好、可与现有车钩互换的特点，并简化了车辆结构、降低了车辆自重和维护费用，满足通用货车运输的需要。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路列车用牵引杆，尤其涉及一种铁路货车用非旋转牵引 杆。技术背景铁道车辆主要包括车体、走行部、制动装置、车钩缓冲装置和车辆内部设备。铁路 货车车钩与钩尾框、缓冲器等零件组成车钩缓冲装置，其中车钩是车钩缓冲装置的重要部 件，车钩用来实现铁路机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车 辆之间保持一定距离。铁路车辆使用的车钩主要为自动车钩，铁路车辆连挂后，自动车钩连接在一起，并 通过钩尾销与钩尾框连接在一起。所谓自动车钩就是具备在提起钩提杆或两车相撞时可以 自动完成车钩开锁或连挂的车钩，绝大多数使用的自动车钩为关节式车钩。图1为现有技 术中车钩的结构示意图，如1所示，现有的车钩包括钩体21、钩舌22、钩舌销23、锁铁24、钩 舌推铁25和锁销机构26，其主要特征为钩头上有可绕钩舌销23转动的钩舌22。车钩由锁 销机构26带动锁铁24上升，进而使钩舌推铁25推动钩舌22绕钩舌销23转动。随着铁路货车运行速度、牵引吨位的不断增加，车辆间纵向作用力即车体和车体 之间的作用力不断增大，车辆间连接用的车钩、钩尾框裂纹、断裂故障不断增多。列车采用 如图1所示的车钩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路列车用牵引杆，其特征在于，包括：牵引杆杆体，以及分别设置于所述牵引杆杆体两端的连接端；所述牵引杆杆体呈中空结构，所述连接端外端面的中部设置有具有弧型端面的凸起，所述凸起两侧设置有复位凸肩；所述连接端上设置有用于与列车车体上的钩尾框相连接的连接孔。

【技术特征摘要】
一种铁路列车用牵引杆，其特征在于，包括牵引杆杆体，以及分别设置于所述牵引杆杆体两端的连接端；所述牵引杆杆体呈中空结构，所述连接端外端面的中部设置有具有弧型端面的凸起，所述凸起两侧设置有复位凸肩；所述连接端上设置有用于与列车车体上的钩尾框相连接的连接孔。2.根据权利要求1所述的铁路列车用牵引杆，其特征在于，所述牵...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜岩，孟庆民，崔英俊，陈龙，丛盛国，王俊龙，祝震，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]