一种多能源电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多能源电动汽车，包括车辆本体，车辆本体的车底架上安装有后驱动桥，后驱动桥的差速器上设有前伸的万向传动轴，驾驶室内安装有车辆操控装置、刹车踏板，在车底架上安装有可由电源充电的蓄电池组，车底架上安装有制动发电机，制动发电机经由刹车踏板控制的离合装置与万向传动轴前端动力连接，制动发电机经制动充电电路与蓄电池组电连接，在车底架上安装有与万向传动轴前端动力连接的行走电机，行走电机经由电机控制器与所述的蓄电池组电连接并由车辆操控装置控制。由于本实用新型专利技术的蓄电池组可以由车辆自身补充充电，其续航能力强，节能、环保，行驶费用低，适用于在城市道路上行驶的轿车、微型车上使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车，尤其是一种能充分利用光能及风力、车辆制动作为能源的电动汽车。
技术介绍
汽车作为交通工具已越来越普及，但传统的内燃机汽车由于污染环境，促使人们 研发清洁汽车，电动汽车应运而生。现有的电动汽车主要以蓄电池作为动力源，通过市电 电网对蓄电池充电，由蓄电池给行走电机供电从而驱动车辆行驶，这种电动汽车由于受蓄 电池容量、体积的制约，电动汽车的续航能力有限，使电动汽车的使用与发展受到影响。另 一种电动汽车使用蓄电池作为动力源，辅以内燃机对蓄电池充电，以增加电动汽车的续航 能力，但这种电动汽车同样存在污染环境的问题，并且能量损失较大，蓄电池的使用寿命降 低。还有一种电动汽车，主要以蓄电池作为动力源，辅以太阳能补偿给车辆音响、灯光等辅 助供电，由于这种电动汽车其太阳能不是对蓄电池辅助充电，同样难以提高电动汽车的续 航能力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种续航能力强，节能、环保，行驶费用低的 多能源电动汽车。为解决上述技术问题，本技术包括车辆本体，车辆本体的车底架上安装有后 驱动桥，后驱动桥的差速器上设有前伸的万向传动轴，驾驶室内安装有车辆操控装置、刹车 踏板，其结构特点是在车底架上安装有可由电源充电的蓄电池组，车底架上安装有制动发 电机，所述的制动发电机经由刹车踏板控制的离合装置与所述的万向传动轴前端动力连 接，所述的制动发电机经制动充电电路与所述的蓄电池组电连接，在车底架上安装有与万 向传动轴前端动力连接的行走电机，所述的行走电机经由电机控制器与所述的蓄电池组电 连接并由车辆操控装置控制。所述的离合装置包括装在车底架上的动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴和动 力输出轴通过电磁离合器相连接，电磁离合器由刹车踏板控制，动力输入轴的另一端与所 述的万向传动轴的前端动力连接，动力输出轴的另一端与所述的制动发电机动力连接；所 述的动力输出轴由前半轴与后半轴构成，前半轴与后半轴之间由储能装置连接在一起；所 述的储能装置包括连接在后半轴轴端上的卷簧壳，卷簧壳内装有卷簧，卷簧外端固接在卷 簧壳内壁上，卷簧内端固接在伸入卷簧壳内的前半轴上。在车辆表面安装有光能电池板，所述的光能电池板经光能充电电路与所述的蓄电 池组电连接。车辆本体前部安装有风力发电装置，所述的风力发电装置经风力充电电路与所述 的蓄电池组电连接，所述的风力发电装置由风力发电机和与风力发电机动力连接的叶轮组 成；车辆本体的前部设有引风口，所述的叶轮设置在引风口后部，叶轮后部与大气相通。所述的蓄电池组至少分为两组，其中一组作为工作电池组，另外的蓄电池组为充 电电池组。在驾驶室内设有切换开关，该切换开关能使所述的两组蓄电池组中的一组蓄电 池组作为工作电池组向行走电机供电，而另一组蓄电池组作为充电电池组。所述的制动充电电路包括与制动发电机输出端电连接的整流电路，整流电路的输 出端通过制动充电开关与蓄电池组构成电连接；所述的光能充电电路包括检测光能电池板 电源输出端电压高低的测压电路和控制光能电池板电源输出端通断的切换电路，切换电路 的工作状态由测压电路控制；所述的风力充电电路包括与风力发电机输出端电连接的整流 电路，整流电路的输出端通过风力充电开关与蓄电池组构成电连接。采用上述结构后，由于在车底架上安装有可由电源充电的蓄电池组，在车底架上安装有制动发电机，制动发电机经由刹车踏板控制的离合装置与万向传动轴前端动力连 接，制动发电机经制动充电电路与蓄电池组电连接，将车辆行驶过程中因制动产生的能量 转化成电能并储存在蓄电池组中，提高了电动汽车的续航能力，因此节能、环保，行驶费用 低。而在车辆表面安装有光能电池板，光能电池板经光能充电电路与蓄电池组电连接，使蓄 电池组的电量在正常天气条件下得到源源不断的补充，而进一步提高了电动汽车的续航能 力，节能、环保效果更好，行驶费用更低。在车辆本体前部安装有风力发电机，风力发电机经 风力充电电路与蓄电池组电连接，将车辆行驶过程中产生的风力转化成电能并储存在蓄电 池组中，更进一步提高了电动汽车的续航能力，节能、环保效果进一步提高，行驶费用更低。 而蓄电池组至少分为两组，其中一组作为工作电池组，另外的蓄电池组为充电电池组，通过 切换开关使两组蓄电池组交替工作，交替充电，既提高了电动汽车的续航能力，又延长了蓄 电池组的使用寿命。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细描述附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的传动结构示意图；图3为本技术制动离合装置的结构示意图；图4为本技术的电气原理图。具体实施方式参照附图，该多能源电动汽车包括车辆本体，车辆本体的车底架上安装有后驱动 桥，后驱动桥的差速器5上设有前伸的万向传动轴11，驾驶室内安装有车辆操控装置、刹车 踏板25，车辆操控装置包括行驶操纵杆2、方向机3、仪表台及加速踏板等，仪表台上设有仪 表，方向机3上设有电源锁，电源锁为控制电机控制器工作的供电开关，该多能源电动汽车 的制动系统、灯光转向均采用现有公知的系统。在车底架上安装有可由电源充电的蓄电池 组4，蓄电池组4至少分为两组，以增加蓄电池组的蓄电容量及使用寿命，本实施例中为两 组，其中一组作为工作电池组，另一组蓄电池组为充电电池组，在驾驶室内设有切换开关， 该切换开关能使所述的两组蓄电池组中的一组蓄电池组作为工作电池组向行走电机供电， 而另一组蓄电池组作为充电电池组，两组蓄电池组一组放置在车前部，另一组放置在车后 部，以平衡车体重量。在车辆表面安装有光能电池板1，光能电池板1 一般安装在车顶棚外表面和车前盖外表面上，光能电池板1经光能充电电路与充电蓄电池组4电连接，在车底架上安装有与 万向传动轴11前端动力连接的行走电机8，本实施例中行走电机8电机轴上安装有主动齿 轮6，万向传动轴11上安装有与主动齿轮6啮合的从动齿轮12，当然在行走电机8与万向 传动轴11之间还可以设置变速箱，其转动效果更好。行走电机8安装在车底架上，万向传 动轴11与车底架之间设有支撑万向传动轴11的支撑装置，该支撑装置可以是轴承座。行 走电机8经由电机控制器与工作蓄电池组4电连接并由车辆操控装置控制，电机控制器为 公知结构，本实施例中的电机控制器选用浙江优耐特电机制造有限公司生产的BLTC600-12 型，电机控制器由行驶操纵杆2、加速踏板控制其工作。在车底架上安装有制动发电机9，制动发电机9经由刹车踏板25控制的离合装置 与万向传动轴11前端动力连接，本实施例中，离合装置包括通过轴承座31转动连接在车底 架上的动力输入轴27和动力输出轴30，动力输入轴27和动力输出轴30通过电磁离合器14 相连接，电磁离合器14的结构、电磁离合器14与动力输入轴27和动力输出轴30的连接结 构均为公知技术。电磁离合器14的工作由刹车踏板25经与电磁离合器14电连接的行程开 关26的控制，行程开关26设在刹车踏板25侧部，电磁离合器14、行程开关26与蓄电池组 4电连接，动力输入轴27通过固接在其另一端的从动齿轮13与固接在万向传动轴11前端 的主动齿轮7的啮合实现与万向传动轴11的动力连接。动力输出轴30由前半轴28与后 半轴29构成，前半轴28与后半轴29之间由储能装置连接在一起，该储能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多能源电动汽车，包括车辆本体，车辆本体的车底架上安装有后驱动桥，后驱动桥的差速器（５）上设有前伸的万向传动轴（１１），驾驶室内安装有车辆操控装置、刹车踏板（２５），其特征是在车底架上安装有可由电源充电的蓄电池组（４），车底架上安装有制动发电机（９），所述的制动发电机（９）经由刹车踏板（２５）控制的离合装置与所述的万向传动轴（１１）前端动力连接，所述的制动发电机（９）经制动充电电路与所述的蓄电池组（４）电连接，在车底架上安装有与万向传动轴（１１）前端动力连接的行走电机（８），所述的行走电机（８）经由电机控制器与所述的蓄电池组（４）电连接并由车辆操控装置控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楚世海，楚乐天，王延新，张来良，
申请(专利权)人：楚世海，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]