一种车载动力电池组制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用动力电池组，包括多个单体电池（３）、挡板（１）、面板（２），其中，所述挡板（１）具有相对的挡板卡边（１１），该挡板卡边（１１）上设置有通孔（９），所述面板（２）外表面设置有与该通孔（９）对应的凹孔（１０），并且所述面板（２）具有垂直于面板（２）伸出的、相对的面板卡边（１３），所述相对的面板（２）卡在所述挡板（１）的相对的挡板卡边（１１）之间并在所述通孔（９）和凹孔（１０）内插有插销，所述多个单体电池（３）分别卡在所述面板卡边（１３）之间。从而只通过挡板（１）和面板（２）两个方向的结构设计，就实现了三个方向的固定，精简了结构，并简化了组装工序。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车上使用的动力电池组，特别涉及一种包括多个单体 电池、挡板、面板的动力电池组。
技术介绍
随着人们对环保要求的提高，EV (电动汽车)或HEV (混和动力汽车) 替代燃油汽车将是一个未来的发展方向，在EV、 HEV等交通工具中， 一般 都是采用由多个单体电池连接而成的动力电池组，以此来满足大功率输出的 需求。电池组的设计需要考虑很多因素，既要保证电池性能满足汽车需求， 同时也要保证电池具有足够的安全性、可靠性，除此之外，还需要考虑电池 组与汽车之间的配合以降低整车质量和体积，这些都和动力电池组的结构关 系密切。图l所示为现有技术中动力电池组的一种公知结构，其中，动力电池组 由多个单体电池3连接在一起，单体电池3之间设置有隔板4，然后通过挡 板1和拉杆固定住电池组。如图1所示，该结构从X和Z两个方向固定电 池组，在此种结构中，电池组仅在X、 Z两个方向上通过挡板l和拉杆得到 固定，但在Y方向却没有任何固定措施。安装在汽车内部的电池组会在行驶 过程中受到不同方向力的冲击，特别是在侧碰的情形下，电池在Y方向上很 容易产生错位，并且，如果碰撞使电池发生漏液等特殊情况，此种结构的电 池组极易产生短路的危险，从而降低电池组的可靠性和安全性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种动力电池组，该动力电池组不但能够保证电池组在X、 Y、 Z三个方向上得到固定，而且结构精简，组装工 序简单。本专利技术进一步要解决的技术问题提供一种动力电池组，该动力电池组的 结构不但能够保证电池组在X、 Y、 Z三个方向上得到固定，而且可对其进 行密封。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种动力电池组，该动力电池组包括 多个单体电池，该多个单体电池规则排列并置于位置相对的挡板和位置相对 的面板之间，其中，所述挡板的两侧边缘具有垂直于挡板伸出的、相对的挡 板卡边，该挡板卡边上设置有通孔，所述面板外表面设置有与该通孔对应的 凹孔，并且所述面板在其垂直于所述挡板的两侧边缘具有垂直于面板伸出 的、相对的面板卡边，所述相对的面板与所述挡板通过在所述通孔和凹孔内 插有插销连接固定，所述多个单体电池与所述面板的接触端分别卡在所述面 板的面板卡边之间。作为本专利技术改进的技术方案，所述面板在其相对的面板卡边内侧还可以 设置有限位凸台。同时，为解决本专利技术进一步的技术问题，在上述技术方案的基础上，本 专利技术提供的动力电池组还包括安装在电池组两侧的侧板，并且在挡板、面板 和侧板各自的接合部位分别安装有密封垫。其中，所述侧板的材料为聚苯醚 与玻璃纤维的复合物。所述侧板的基体厚度为3mm-5mm。所述侧板的外表 面设置有厚度为5mm-10mm侧板加强筋。所述侧板通过紧固件固定在所述 面板上。所述档板的每个卡边上的通孔的数量为2-4个。所述挡板采用塑胶材料，优选为聚苯醚与玻璃纤维的复合物，其中，所 述挡板的基体厚度为3mm-5mm，其外表面设置有厚度为5mm-12mm的挡板 加强筋。所述面板采用塑胶材料，优选为聚苯醚与玻璃纤维的复合物，其中，所述面板的基体厚度为3mm-5mm，其外表面设置有厚度为5mm-10mm面板加强筋。挡板和面板通过两者之间的配合孔以及插销进行连接固定，由于相对的 挡板各自的内表面均与单体电池组紧密接触，从而可以实现X方向，也即单 体电池厚度方向的限位；面板卡在挡板的相对的卡边之间得到固定，并且相 对的面板的内表面均与单体电池组紧密接触，从而实现对Z方向，即单体电 池宽度方向的限位；通过面板边缘上的相对的面板卡边，将单体电池卡在面 板卡边之间，为进一步精确定位，还可以在面板卡边内侧设置限位凸台对单体 电池进行固定，从而可以实现对Y方向，即单体电池长度方向的限位。同时， 在进一步的解决方案中，通过增加的侧板，并通过紧固件将侧板固定于面板 上，进一步加强了电池组X、 Y、 Z方向上的限位。此夕卜，在挡板、面板、 侧板各自的接合部位分别安装橡胶密封件，从而对挡板、面板和侧板组合后 的腔体形成密封。电池单体之间用隔板隔开，能够避免单体壳体之间的接触， 减少短路的风险。因此，本专利技术的动力电池组有如下优点(1)能够对单体电池各个方向 进行很好的限位，提高电池组可靠性，延长电池使用寿命；(2)通过挡板和面 板两个方向的结构设计，就实现了三个方向的固定，精简了结构，降低了车 载动力电池组占用体积，同时也简化了电池组制作工序；(3)该车载动力电池 组能够避免单体壳体之间的接触，减少短路的风险；(4)由于采用了塑胶挡板 和面板，大大降低了电池包体重量，进而减轻了整车质量；(5)该车载动力 电池组采用了密封结构，可以防止电池受到损失时发生漏液而导致短路等情 况的发生。附图说明图1为现有技术中一种公知结构的动力电池组的装配图;图2为本专利技术动力电池组的装配图3为挡板沿图2中的I-I线剖切的部分截面图4为侧板正视图5为面板沿图2中的n-n线剖切的截面图。具体实施方式以下结合附图说明本专利技术的优选实施方式。需要首先说明的是，在本部分所采用的"前、后"、"左、右"、"上、下" 等代表方位的术语，其中，所谓"前、后"在附图中表示沿单体电池的厚度 方向，即附图中的X方向，所谓"左、右"在附图中表示沿单体电池的长度 方向，即附图中的Y方向，所谓"上、下"在附图中表示沿单体电池的宽度 方向，即附图中的Z方向。这些术语仅为描述方便而使用，不能解释为对本 专利技术的限制，本专利技术的保护范围以权利要求为准。先参照图2，描述本专利技术动力电池组的各个零件。挡板1的材料为PPO+30°/。GF (聚苯醚加30%玻璃纤维)，其外表面分 布有挡板加强筋6，保证挡板l强度。同时在挡板l的其上、下边缘的位置 分别设置有相对的挡板卡边11 (参见图3)，挡板卡边ll上设置有通孔9。 挡板1的基体厚度为3-5mm，加强筋6的厚度为5-12mm，加强筋6根据挡 板1的受力情况，纵横分布在挡板1上。面板2的材料同样为PPS+30%GF，其外表面分布有面板加强筋7，保 证面板2的强度。同时在面板2设置有凹孔10，凹孔10的位置以及数量与 挡板1上的通孔9是对应的。面板2的基体厚度为3mm-5mm，面板加强筋 7的厚度为5mm-10mm，面板加强筋7根据面板2的受力情况，纵横分布在 面板2的外表面上。此外，面板2在其垂直于挡板1的两侧边缘具有垂直于7面板2伸出的、相对的面板卡边13，为更好的进行限位，面板卡边13的内 侧还设置有相对的限位凸台12 (参见图5)。在图2中，为安装方便，面板2 预留有与侧板5上的螺纹孔8对应的安装孔，当然在其他安装方式下，例如 粘接并不一定要预留该安装孔。侧板5的材料同样为PPS+30%GF，其外表面分布有侧板加强筋，保证 侧板5的强度。侧板5的基体厚度为3mm-5mm，其外表面加强筋的厚度为 5mm-10mm。参见图4，其上还设有用于安装的螺纹孔8。此外，隔板4采用塑胶材料，要求绝缘、有一定的机械强度、耐磨、热 变性温度、低温脆变和耐化学腐蚀；单体电池3为通常采用的锂电池。下面说明本动力电池组的X、 Y、 Z三个方向上的定位结构。如图2所示，单体电池3之间用隔板4隔开，单体电池3置于前、后挡 板1和上、下面板2之间，在安装状态下，上、下面板2卡在挡板1的卡边 之间，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池组，该动力电池组包括多个单体电池（３），该多个单体电池（３）规则排列并置于位置相对的挡板（１）和位置相对的面板（２）之间，其中，所述挡板（１）的两侧边缘具有垂直于挡板（１）伸出的、相对的挡板卡边（１１），该挡板卡边（１１）上设置有通孔（９），所述面板（２）外表面设置有与该通孔（９）对应的凹孔（１０），并且所述面板（２）在其垂直于所述挡板（１）的两侧边缘具有垂直于面板（２）伸出的、相对的面板卡边（１３），所述相对的面板（２）与所述挡板（１）通过在所述通孔（９）和凹孔（１０）内插有插销连接固定，所述多个单体电池（３）与所述面板（２）的接触端分别卡在所述面板（２）的面板卡边（１３）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，郑卫鑫，周皓，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]