超容值车用电子整流器制造技术

超容值车用电子整流器，包括汽车电源正、负极相连的两个极性端，两个极性端间并联有超级电容串联电路和电解电容并联电路，还具有接反及短路保护装置、工作状态指示电路。其工作原理是：通过电容器的组合，超容值车用电子整流器吸纳发电机的波峰电压，弥补波谷电压的损失，使整车的供电更平稳可靠，有效地保护了汽车电器不被发电机的峰值电压损坏。通过电容器的充、放电效应，超容值车用电子整流器可快速提供火花塞点火电流，提高点火效率，使引擎工作更平稳，改善低档形式的撮车现象，使换挡更加顺畅，保护电瓶及原车电器电路系统，并且超容值车用电子整流器内的电容的正常工作温度范围是－４０℃至＋１０５℃，解决了低温启动困难的问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电子整流器，尤其涉及一种超容值车用电子 整流器。
技术介绍
现有技术中，随着汽车技术的发展和性能的提高，在汽车中应用 了大量、复杂的电路系统，这些电路工作时产生了各种频率的电磁波， 这些电磁波会干扰汽车电源电路的正常工作，使汽车电源的供电电压 产生波动，给汽车电路系统、点火系统带来了不良影响。另一方面，传统的汽车电子整流器使用全电解电容并联方式，电 解电容体积大，容值小。对车内用电的电流补偿相对有限。而法拉电容内阻在30-45毫欧之间，单独使用法拉电容串联后制作的整流器因 内阻增大，从而使瞬间放电时间慢于传统全电解电容式整流器，电流 补偿不够平滑。且对于汽车前仓的多灰尘、空气干湿度变化大的独特 工作环境，传统式的整流器整个电路未做防范处理，而导致使用寿命 短。基于现有技术的不足，提供一种瞬间放电速度快、瞬间大电流补 偿平稳、体积小、容值大、使用寿命长的超容值车用电子整流器成为 亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种瞬 间放电速度快、瞬间大电流补偿平稳、体积小、容值大、使用寿命长的超容值车用电子整流器。为了达到上述目的，提供如下技术方案本技术提供的超容值车用电子整流器，包括有汽车电源正、 负极相连的两个极性端，两个极性端之间依次电连接有超级电容串联 电路和电解电容并联电路。优选地，超级电容串联电路是由六颗容值与内阻相同、最高耐压为3V的法拉电容串联构成。更优选地，电解电容并联电路由至少两个电解电容并联构成，且 每个电解电容均对应并联一小容值的瓷片电容。瓷片电容可滤去高频 电磁波。进一步地，超级电容串联电路与电解电容并联电路并联连接。另 一优选地，超容值车用电子整流器还包括接反及短路保护装置 和工作状态指示电路。更优选地，在两个极性端之间通过一个限流电阻串联一个LED指 示灯构成工作状态指示电路。进一步地，接反及短路保护装置连接于极性端正极。 一端焊在电 路板上，焊接不会因汽车行驶时的超高震荡而使保险装置松动打火。另一端 固定在铝合金机壳的前侧面板外，方便维护且长时间(近一个月)不用车 可当开关使用。更进一步地，电路板装于铝合金机壳内，并灌注电子专用防水防 震硅胶。其工作原理是通过电容器的组合，超容值车用电子整流器吸纳 发电机的波峰电压，弥补波谷电压的损失，使整车的供电更平稳可靠， 有效地保护了汽车电器不被发电机的峰值电压损坏。通过电容器的充 放电效应，超容值车用电子整流器可快速提供火花塞点火电流，提高 点火效率，使引擎工作更平稳，改善低档行车的撮车现象、使换挡更 加顺畅，保护电瓶及原车电器电路系统，并且超容值车用电子整流器内的电容的正常工作温度是-40。C至+ 105。C之间，解决了低温启动困难 的问题。利用本技术提供的超容值车用电子整流器，可净化汽车电源 电路、稳定汽车电源的供电电压， 一方面为控制电路等提供稳定的电 源电压，保障其正常工作，另 一方面可快速提供火花塞点火电流,提高 点火效率,使燃料更加充分，减少油耗，降低废气排放及污染。同时改 善低档行驶的撮车现象、使换档更加顺畅，大幅度提升行车中的电气 系统反应，减小电磁波干扰,提高车载音响系统的音质效果，保护电瓶 及原车电器电路系统。此外加装超容值车用电子整流器还解决了低温 启动困难的问题，铅酸蓄电池的低温性能也较差，在一40。C时它的电流 输出能力约是常温时的1/10左右，所以造成了机动车的低温启动困难， 而加装超容值车用电子整流器内的电容的正常工作温度在-40。C至 十105。C之间，机动车配合超容值车用电子整流器使用即使是在-20。C时， 仍能顺利启动。附图说明利用附图对本实用'新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成 对本技术的任何限制。图1是本技术的一种超容值车用电子整流器的电路结构示意图。图1中包括1-超级电容串联电路、2-电解电容并联电路、3-工作 指示灯电路及保护装置。具体实施方式结合以下实施例对本技术作进一步描述图1是本技术的一种超容值车用电子整流器的电路结构示意 图。超容值车用电子整流器由超级电容串联电路，并联电解电容并联6电路构成。如图1所示，超级电容串联电路1是由串联方式焊上六颗容值与 内阻相同，最高耐压为3V的超级电容构成，即法拉电容。单个法拉电容内阻在30至45毫欧之间，串联后内阻增大到180至270毫欧之 间，通过法拉电容的串联可达到耐压18V200万UF至18V500万UF的容值。如图l所示，电解电容并联电路2以并联方式焊上至少两个电解 电容，且每个电解电容均对应并联一小容值的瓷片电容。以2200UF 的ESR内阻为40毫欧为例，并联后的总阻值为R/N,故内阻成倍减 少，从而提高了瞬间放电的速度，弥补了法拉电容的瞬间放电速度慢 的缺点，使整个放电补偿过程更加平稳。体积小，容值大，且可对车 内用电做出比纯法拉电容式整流器与纯电解电容式整流器更平稳的瞬 间大电流补偿。如图l所示，工作指示灯电路及保护装置3是在正负极之间通过 一个限流电阻串入一个LED指示灯，接反及短路保护装置连接于极性 端正极。 一端焊在电路板上，焊接不会因汽车行驶时的超高震荡而使保险装 置松动打火。另一端固定在铝合金机壳的前侧面板外，方便维护且长时间 (近一个月)不用车可当开关使用。正极再连接一条55CM八平方的红色 多芯电源线，且负极直接连接一条55CM八平方的黑色多芯电源线， 最后将电路板装入铝合金机壳内，灌注电子专用防水防震硅胶，将两 电源线焊接上接线端子。超容值车用电子整流器将发电机的波峰电压完全吸纳，以弥补波 谷电压的损失，使整车的供电更平稳可靠，有效地保护了汽车电器不 被发电机发出的峰值电压损坏。汽车点火系统以每分钟转数3000为例，四个缸体，每分钟高压火 花塞放电达12000次，而电瓶的内阻大于整流器的电容内阻。放电速 度没有整流器的快。因此超容值车用电子整流器可快速提供火花塞点火电流,提高点火效率,使燃料更加充分，减少油耗、使引擎工作更平稳。 降低废气排放及污染。改善低档行驶的撮车现象、使换档更加顺畅， 大幅度提升行车中的电气系统反应，减小电磁波干扰，提高车载音响系 统的音质效果，保护电瓶及原车电器电路系统。加装超容值车用电子整流器还解决了低温启动困难的问题,铅酸蓄电池的低温性能较差，在一40。C时它的电流输出能力约是常温时的 1/10左右，所以造成了机动车的低温启动困难，而超容值车用电子整 流器内的电容的正常工作温度在-40。C至+ 105。C之间，机动车在-15。C 时启动已经困难，配合超容值车用电子整流器使用即使是在-20。C时，仍 能顺利启动。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方 案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照优选实施例对本实 用新型作了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技 术方案的实质和范围。权利要求1.超容值车用电子整流器，其特征在于包括有汽车电源正、负极相连的两个极性端，两个极性端之间依次电连接有超级电容串联电路和电解电容并联电路。2. 根据权利要求1所述的超容值车用电子整流器，其特 征在于所述超级电容串联电路是本文档来自技高网...

【技术保护点】
超容值车用电子整流器，其特征在于：包括有汽车电源正、负极相连的两个极性端，两个极性端之间依次电连接有超级电容串联电路和电解电容并联电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张湘杰，
申请(专利权)人：张湘杰，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]