用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，该夹紧装置包括一装配工作台，在所述装配工作台上且沿着工作台的纵向间隔设置多个顶侧梁定位支撑座；各顶侧梁定位支撑座的顶面构成定位支撑面，该定位支撑面在工作台横向截面上呈弯折的曲线形状；在装配工作台上位于所述多个顶侧梁定位支撑座的两侧分别平行设有第一滑轨和第二滑轨；该夹紧装置还包括至少两个跨设于顶侧梁定位支撑座上方的龙门架夹紧器，该龙门架夹紧器两侧分别设有与第一滑轨和第二滑轨移动连接的移动部，以及与第一滑轨和第二滑轨卡设定位的卡接部；所述龙门架夹紧器上部设有抵顶所述顶侧梁的夹紧元件。该夹紧装置能使顶侧梁完成装配组焊后，其焊接变形量达到理想水平。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种轨道车辆部件的专用组配夹紧装置，尤其涉及一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置。
技术介绍
国产SS3、 SS4改型机车的侧墙顶侧梁结构采用的是上下板结构，在侧墙总装配时 采用以上下板为定位基准整体组焊，顶侧梁不能成为一个独立体系，所以无法采用自动焊 接的新技术。而HXD2型和HXD2B型等电力机车侧墙顶侧梁改变了顶盖安装座和连接座的 形式后，可以单独进行装配焊接，形成了独立系统单元，其装配时可以先进行部件组焊，然 后在组焊胎上进行总组装，不但能够提高生产效率，而且可以采用一些先进的工艺技术，比 如焊接小车自动焊，这样既减轻了工人的劳动强度，提高了劳动生产率，又提高了机车的产品质量。 HXD2型和HXD2B型等电力机车侧墙是由顶侧梁、立柱、波纹板及部分连接横梁等 组焊而成的侧墙整体承载结构，它与底架、司机室和顶盖组成车体外壳结构的主要部分，承 受各种外部载荷和冲击及侧向力，其中顶侧梁是侧墙重要的承载梁，如图9所示，所述顶侧 梁9由外板91和内板92构成箱形结构，内板91和外板92之间连接有加强板95 ;外板91 上部与顶盖安装座93焊接，通过顶盖安装座93由M12或M16螺母与顶盖(图中未示出) 连接，并且把顶盖部分的承载重量通过立柱、波纹板等传递给底架部分，内板92内侧与连 接座94焊接，通过连接座94由螺栓与车体连接横梁(图中未示出)联接，当侧墙与底架完 成焊接后，就形成了一个整体框架式承载结构，因此，顶侧梁9在车体结构中起到了一个承 上启下的作用，所以，控制顶侧梁的焊接变形很重要，如果控制的不好，在侧墙整体焊接时 对顶侧梁进行强制矫正，其内应力没有释放，会对车体的整体组对焊接带来很大的隐患。 但是，现有顶侧梁组焊工装，没有能够解决上述问题，本专利技术人凭借多年的相关设 计和制造经验，提出一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，以控制顶侧梁的焊接 变形量达到理想水平。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，使顶 侧梁上的顶盖安装座和连接座完成焊接后，焊接变形量达到理想水平。 本技术的另一 目的在于提供一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置， 可以实现焊接小车自动焊接。 本技术的又一 目的在于提供一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置， 该夹紧装置结构简单、占用空间小、拆装方便、制造成本低。 本技术的目的是这样实现的，一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装 置，该夹紧装置包括一装配工作台，在所述装配工作台上且沿着工作台的纵向间隔设置多 个顶侧梁定位支撑座；各顶侧梁定位支撑座的顶面构成定位支撑面，该定位支撑面在工作台横向截面上呈弯折的曲线形状；在装配工作台上位于所述多个顶侧梁定位支撑座的两侧 分别平行设有第一滑轨和第二滑轨；该夹紧装置还包括至少两个跨设于顶侧梁定位支撑座 上方的龙门架夹紧器，该龙门架夹紧器两侧分别设有与第一滑轨和第二滑轨移动连接的移 动部，以及与第一滑轨和第二滑轨卡设定位的卡接部；所述龙门架夹紧器上部设有抵顶所 述顶侧梁的夹紧元件。 在本技术的一较佳实施方式中，所述顶侧梁定位支撑座的顶面曲线形状，与 顶侧梁的外板横截面形状相同。 在本技术的一较佳实施方式中，所述顶侧梁定位支撑座的定位支撑面上设有 夹持顶侧梁外板的压板，所述压板由螺栓连接于定位支撑座上。 在本技术的一较佳实施方式中，所述第一滑轨为一开口朝向顶侧梁定位支撑 座设置的槽型钢轨；所述第二滑轨为一工字型钢轨。 在本技术的一较佳实施方式中，所述龙门架夹紧器由一横梁和与横梁两端相 连接的竖梁构成，所述移动部和卡接部设置在所述竖梁的下部。 在本技术的一较佳实施方式中，所述各移动部分别由两组间隔设置的滚轮构 成，各组滚轮由轮轴水平设置且滑设于滑轨底板上表面的横向滚轮和轮轴竖直设置且滑设 于滑轨面向定位支撑座的侧面的竖向滚轮构成；所述卡接部由突伸于滑轨内且邻近滑轨顶 板下表面的挡块构成。 在本技术的一较佳实施方式中，在所述第一滑轨或第二滑轨上设有一沿着该 滑轨延伸的轨道，一焊接小车移动地设置在该轨道上。 在本技术的一较佳实施方式中，所述夹紧装置还包括设于顶侧梁上以便于龙 门架夹紧器上的夹紧元件抵顶的压块。 在本技术的一较佳实施方式中，所述夹紧装置还包括一设于顶侧梁定位支撑 座上的顶侧梁垫块。 在本技术的一较佳实施方式中，所述装配工作台由一工字钢梁构成；该工字 钢梁下方固定设有多个底座。 由上所述，本技术的顶侧梁组焊的夹紧装置，在装配工作台上设计了顶侧梁 外板的定位及夹紧结构，使顶侧梁的内板与外板扣合时，两条长焊缝放置成为船型焊接位 置，便于焊接小车进行纵向整体焊接，为自动焊接创造了条件。当顶侧梁的内板扣到外板上 时，如果出现局部间隙，用龙门架夹紧器进行调整夹紧，然后定位焊接，当焊接小车完成顶 侧梁两条焊缝焊接时，在顶侧梁两侧组对顶盖安装座和连接座，之后，在顶侧梁纵向中心位 置放置垫块，顶侧梁两端用龙门架夹紧器进行夹紧形成反变形，然后对连接座进行焊接，完 成焊接后等工件冷却，松开夹紧装置，由此，可消除由于焊接产生的热变形，将顶侧梁焊接 变形量控制在理想范围内，使顶侧梁能够达到产品图纸的技术要求。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范 围。其中， 图1 :为本技术顶侧梁组焊的夹紧装置的结构示意图。图2 :为本技术顶侧梁组焊的夹紧装置一横截面的结构示意图。 图3 :为本技术顶侧梁组焊的夹紧装置另一横截面的结构示意图。 图4 :为本技术顶侧梁组焊的夹紧装置进行反变形夹紧状态的结构示意图。 图5A :为本技术中顶侧梁定位支撑座的结构示意图。 图5B :为本技术中顶侧梁定位支撑座底板的结构示意图。 图6A :为本技术中龙门架夹紧器的结构示意图。 图6B :为图6A的俯视示意图。 图7A :为本技术中压块的结构示意图。 图7B :为图7A的俯视示意图。 图8 :为本技术中垫块的结构示意图。 图9 :为轨道车辆侧墙顶侧梁的结构示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明 本技术的具体实施方式。 如图1 图4所示，本技术提出一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装 置100，该夹紧装置100包括一装配工作台l，在所述装配工作台1上且沿着工作台1的纵 向间隔设置多个顶侧梁定位支撑座2 ;如图5A、图5B所示，各顶侧梁定位支撑座2的顶面构 成定位支撑面21，该定位支撑面21在工作台1横向截面上呈弯折的曲线形状，在本实施方 式中，所述顶侧梁定位支撑座的顶面21曲线形状与顶侧梁9(如图9所示)的外板91(外 轮廓)横截面形状相同；在装配工作台1上位于所述多个顶侧梁定位支撑座2的两侧分别 平行设有第一滑轨3和第二滑轨4 ;该夹紧装置100还包括至少两个跨设于顶侧梁定位支 撑座2上方的龙门架夹紧器5，如图2、图6A、图6B所示，该龙门架夹紧器5两侧分别设有与 第一滑轨3和第二滑轨4移动连接的移动部51，以及与第一滑轨3和第二滑轨4卡设定位 的卡接部52 ;所述龙门架夹紧器5上部设有抵顶所述顶侧梁9的夹紧元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，该夹紧装置包括一装配工作台，其特征在于：在所述装配工作台上且沿着工作台的纵向间隔设置多个顶侧梁定位支撑座；各顶侧梁定位支撑座的顶面构成定位支撑面，该定位支撑面在工作台横向截面上呈弯折的曲线形状；在装配工作台上位于所述多个顶侧梁定位支撑座的两侧分别平行设有第一滑轨和第二滑轨；该夹紧装置还包括至少两个跨设于顶侧梁定位支撑座上方的龙门架夹紧器，该龙门架夹紧器两侧分别设有与第一滑轨和第二滑轨移动连接的移动部，以及与第一滑轨和第二滑轨卡设定位的卡接部；所述龙门架夹紧器上部设有抵顶所述顶侧梁的夹紧元件。

【技术特征摘要】
一种用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，该夹紧装置包括一装配工作台，其特征在于在所述装配工作台上且沿着工作台的纵向间隔设置多个顶侧梁定位支撑座；各顶侧梁定位支撑座的顶面构成定位支撑面，该定位支撑面在工作台横向截面上呈弯折的曲线形状；在装配工作台上位于所述多个顶侧梁定位支撑座的两侧分别平行设有第一滑轨和第二滑轨；该夹紧装置还包括至少两个跨设于顶侧梁定位支撑座上方的龙门架夹紧器，该龙门架夹紧器两侧分别设有与第一滑轨和第二滑轨移动连接的移动部，以及与第一滑轨和第二滑轨卡设定位的卡接部；所述龙门架夹紧器上部设有抵顶所述顶侧梁的夹紧元件。2. 如权利要求1所述的用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，其特征在于所述 顶侧梁定位支撑座的顶面曲线形状，与顶侧梁的外板横截面形状相同。3. 如权利要求1所述的用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，其特征在于所述 顶侧梁定位支撑座的定位支撑面上设有夹持顶侧梁外板的压板，所述压板由螺栓连接于定 位支撑座上。4. 如权利要求1所述的用于轨道车辆侧墙顶侧梁组焊的夹紧装置，其特征在于所述 第一滑轨为一开口朝向顶侧梁定位支撑座设置的槽型钢轨；所述第二滑轨为一工字型钢 轨。5. 如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝林，郑卫军，赵晓华，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]