光纤车速传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种光纤车速传感器，它是基于光电转换原理，它利用光纤将连续光输入到旋转栅一面，再利用光纤从另一面接收，当旋转栅转动时，接收到的信号为脉冲光信号，脉冲数／圈、占空比由旋转栅决定；脉冲光信号经光电转换变为数字电信号，供仪表盘使用。该传感器由信号采集腔、信号传输体、光电转换体构成：采集腔是一个无尘密闭的空腔，内钳光纤导管及旋转栅，旋转栅用齿轮轴与变速箱相连；信号传输体是两根等长的光纤，一端嵌入采集腔，另一端嵌入光电转换体；光电转换体发出续光信号，接收脉冲光信号，进行光电转换；本传感器只有光信号，在汽车环境使用中，具有抗干扰能力强、故障率低、抗腐蚀、重量轻等优点，并且成本低、产品性能一致性好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种光纤车速传感器，它属于光电
，其利用光纤进行旋转信号感知和信号传输，入射光为连续光，出射光为脉冲光，脉冲光信号转换成脉冲电信号 供汽车仪表盘使用。二、 现有技术 现有车速传感器又叫里程表传感器，技术有三种方式， 一是干簧管接近式，二式金 属接近式，三是霍尔开关感应式，这三种方式各自原理如下 —是干簧管接近式干簧管是一种磁敏开关，它的两个触点由特别材料制成，被封 装在真空的玻璃管里，只要用磁铁接近它，干簧管两个触点就会吸合在一起，使电路导通。 因此可以作为传感器用，用于计数，限位等等。 二是金属接近式金属接近式属于一种有开关量输出的位置传感器，它由LC高频 振荡器和放大处理电路组成，利用金属物体在接近这个能产生电磁场的振荡感应头时，使 物体内部产生涡流。这个涡流反作用于接近开关，使接近开关振荡能力衰减，内部电路的参 数发生变化，由此识别出有无金属物体接近，进而控制开关的通或断。 三是霍尔开关感应式霍尔效应集成传感器是由稳压电源，霍尔电压发生器，差分 放大器，施密特触发器和输出放大器组成的磁敏传感电路，其输入为磁感应强度，输出是一 个数字电压信号。现有技术均为电磁转换原理，在信号采集部位均有电磁元件存在， 一次端信号均 为电信号；缺点由于车速传感器的安装部位在变速箱内，从变速箱到仪表盘需要电器连 接且长线传输，存在连接故障和传输干扰；另一方面，现有技术零部件多，制造工艺复杂，产 品技术指标一致性难以保障。 三
技术实现思路
本技术的目的是针对现有传感器弊端，提供一种采用光电技术原理，利用光 纤将连续光输入到旋转栅一面，再利用光纤从另一面接收，当旋转栅旋转时，接收光被调制 为脉冲光，经光电转换后，脉冲光被转换为数字电信号，供仪表盘使用的光纤车速传感器。 本技术的任务是这样来实现的光纤车速传感器由齿轮轴、信号采集腔、信号 传输体、光电转换体四个部分构成齿轮轴是一端带有齿轮的轴；信号采集腔是一个无尘 密闭的空腔，内钳光纤导入管、齿轮轴、旋转栅，信号采集腔内的旋转栅由齿轮轴与汽车变 速箱连接；信号传输体是两根等长的光纤，一端嵌入信号采集腔，另一端接入光电转换体; 光电转换体安装于汽车仪表盘上，所述的密闭信号采集腔它由腔体、封尘橡胶片、旋转栅、 光纤导入管及轴端盖构成，腔体分为上，下两腔，上腔安装封尘橡胶片，下腔安装旋转栅，旋 转栅安装在齿轮轴上，光纤导入管从底部接入下腔内。所述的旋转栅是一个圆片，周边刻有 均匀分布的凹槽或小孔；所述采集腔与旋转轴用轴端盖固定密封；所述采集腔的封尘橡胶 片为弹性防尘垫；所述光电转换体由发光管、接收管、光电转换电路等构成，输出为电脉冲 信号。 本技术提供的光纤车速传感器，信号采集腔内外由齿轮轴连接，内连旋转栅，外连汽车变速箱，通过轴将转速传递给光调制栅，当光旋转栅转动时，输入光纤的连续光被调制为输出光纤的脉冲光；光电转换内部装有发光管、接收管、调频电路、光电转换电路等， 该部分功能为产生连续光，接收脉冲光，进行光电转，输出为电脉冲信号；光电转换装于汽 车仪表盘上，电脉冲信号直接进入仪表盘，仪表盘处理后，显示车速及里程。 本技术改变传统的电磁传感方式为光电传感方式，它利用光纤将连续光输入 到旋转栅一面，再利用光纤从另一面接收，当旋转栅转动时，接收到的信号为脉冲光信号， 脉冲数/圈、占空比由旋转栅决定；采用一体化的光纤采集与传输技术，将旋转物理量转换 为数字光电脉冲，实现了速度的感知。在汽车环境使用中，具有抗干扰能力强、故障率低、抗 腐蚀等有点，并且成本低、产品性能一致性好。四附图说明附图1为本技术的结构图。 附图2为本技术的信号采集腔的结构图。 附图3为本技术的凹槽形旋转栅的结构图。 附图4为本技术的小孔形旋转栅的结构图。五、 具体实现方式 参照附图，本技术光纤车速传感器，它由齿轮轴(1)、信号采集腔(3)、信号传 输体(2)、光电转换体(4)四个部分构成齿轮轴是一端带有齿轮的轴；信号采集腔(3)是 一个无尘密闭的空腔，内钳光纤导入管(7)、齿轮轴(1)及旋转栅(8)，信号采集腔(3)内的 旋转栅(8)由齿轮轴(1)与变速箱连接；信号传输体(2)的一端嵌入光纤导管(7)，另一端 嵌入光电转换体(4);光电转换体(4)安装在汽车仪表盘上，所述的光电转换体由发光管、 接收管、光电转换电路等构成，输出为电脉冲信号。 所述的密闭信号采集腔(3)它由腔体、封尘橡胶片(5)、旋转栅 (8)、光纤导入管(7)及轴端盖(6)构成，腔体分为上下两腔，上腔安装封尘橡胶片(5)，下腔安装旋转栅(8)，旋转栅(8)安装在齿轮轴(1)上，光纤导入管(7)从底部接入信号采集腔(3)下腔；光纤导入管安装后，用固化胶密封管腔连接处，输入、输出光纤安装后，用密封胶封堵光纤与管腔缝隙。 所述的旋转栅(8)是一个圆片，周边刻有均匀分布的凹槽或小孔，输入、输出光纤 装于旋转栅孔(齿)圆周上下位置，且二者位于同一条垂线上，当旋转栅旋转时，入射连续 光受到栅格遮挡，变为出射的脉冲光，经光电转换后，变为电脉冲信号。所述的信号采集腔 (3)与齿轮轴(1)用轴端盖(6)固定密封； 所述的信号采集腔(3)的封尘橡胶片(5)为弹性防尘垫。光电转换体内部装有发 光管、接收管、调频电路、光电转换电路等，其功能为产生连续光，接收脉冲光，进行光电转， 输出为电脉冲信号；光电转换装于汽车仪表盘上，电脉冲信号直接进入仪表盘，仪表盘处理 后，显示车速及里程。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种光纤车速传感器，其特征在于：它由齿轮轴（１）、信号采集腔（３）、信号传输体（２）、光电转换体（４）四个部分构成，齿轮轴是一端带有齿轮的轴；信号采集腔（３）是一个无尘密闭的空腔，内钳光纤导入管（７）、齿轮轴（１）及旋转栅（８），信号采集腔（３）内的旋转栅（８）由齿轮轴轴与变速箱连接，信号传输体（２）是两根等长的光纤，其一端嵌入信号采集腔（３），另一端嵌入光电转换体（４），光电转换体（５）安装在于汽车仪表盘上；所述的密闭信号采集腔（３）它由腔体、封尘橡胶片（５）、旋转栅（８）、光纤导入管（７）及轴端盖（６）构成，腔体分为上下两腔，上腔安装封尘橡胶片（５），下腔安装有旋转栅（８），旋转栅（８）安装在齿轮轴（１）上，光纤导入管（７）从底部接入信号采集腔（３）下腔内。

【技术特征摘要】
一种光纤车速传感器，其特征在于它由齿轮轴(1)、信号采集腔(3)、信号传输体(2)、光电转换体(4)四个部分构成，齿轮轴是一端带有齿轮的轴；信号采集腔(3)是一个无尘密闭的空腔，内钳光纤导入管(7)、齿轮轴(1)及旋转栅(8)，信号采集腔(3)内的旋转栅(8)由齿轮轴轴与变速箱连接，信号传输体(2)是两根等长的光纤，其一端嵌入信号采集腔(3)，另一端嵌入光电转换体(4)，光电转换体(5)安装在于汽车仪表盘上；所述的密闭信号采集腔(3)它由腔体、封尘橡胶片(5)、旋转栅(8)、光纤导入管(7)及轴端盖(6)构成，腔体分为上下两腔，上腔安装封尘橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡挺，
申请(专利权)人：咸阳辰和电气有限公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]