【技术实现步骤摘要】
本公开大体上涉及用于混合动力系统的控制系统。
技术介绍
本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。 包括混合动力系架构的动力控制系统用来满足操作者对性能(例如扭矩和加速度)的要求。操作者对性能的要求与其它操作者需求和调整，例如燃料经济性及排放相平衡。操作者对性能的要求与其它操作者需求和调整的平衡，可以通过在前进运行过程中对与特定运行条件相关联的发动机动力损失进行定量来完成。 在运行过程中，用以确定瞬时发动机功率损失的已知系统利用存储在车载计算机中的预修正表，根据测得的运行条件来确定损失。此类系统消耗大量的计算机存储器。存储器空间由发动机运行模式例如停缸进一步占用。这种系统不能适应运行条件的变化，包括发动机预热和排气后处理系统的预热。
技术实现思路
内燃机以流体连接的方式连接到排气后处理系统，并且可操作地连接到电力机械变速器，以将牵引动力传送到传动系统。在发动机运行周期期间，通过确定排气后处理系统的温度，并根据排气后处理系统的温度和排气后处理系统的优选温度范围对发动机的功率输出进行调节，来控制发动机。根据经调节的发动机功率输出对...
【技术保护点】
一种用于在发动机运行周期内控制内燃机的方法，所述发动机以流体连接的方式连接到排气后处理系统，并可操作地连接到电力机械变速器，以将牵引动力传送到传动系统，所述包括： 确定所述排气后处理系统的温度； 基于所述排气后处理系统温度和所述 排气后处理系统的优选温度范围来调节所述发动机的功率输出；以及 基于调节后的所述发动机的功率输出来控制所述电力机械变速器，以将牵引动力传送到所述传动系统，以便满足操作者对扭矩的要求。
【技术特征摘要】
US 2007-11-7 60/985981;US 2008-9-18 12/2339731.一种用于在发动机运行周期内控制内燃机的方法，所述发动机以流体连接的方式连接到排气后处理系统，并可操作地连接到电力机械变速器，以将牵引动力传送到传动系统，所述包括确定所述排气后处理系统的温度；基于所述排气后处理系统温度和所述排气后处理系统的优选温度范围来调节所述发动机的功率输出；以及基于调节后的所述发动机的功率输出来控制所述电力机械变速器，以将牵引动力传送到所述传动系统，以便满足操作者对扭矩的要求。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括，当所述排气后处理系统的部件的温度低于所述排气后处理系统的所述优选的温度范围时，增加所述发动机的功率输出。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括，增加所述发动机的功率输出来，以便提高所述排气后处理系统温度达一段时间而到达预定温度，以用于所述排气后处理系统部件的再生。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括，当所述排气后处理系统温度超过所述排气后处理系统的所述优选的温度范围时，降低所述发动机的功率输出。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括，确定优选的发动机运行，以实现所述排气后处理系统的所述优选的温度范围，并降低总体能量损失。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括估算未来功率损失；确定总体功率损失和估算出的未来功率损失的变化率；以及确定优选的发动机运行来降低所述总体功率损失和所述估算的未来功率损失的变化率，用于有效地实现所述排气后处理系统的所述优选的温度范围，并在所述发动机运行周期中降低所述总体能量损失。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括反复地产生多个发动机速度状态和发动机扭矩状态，并计算相应的多个总体功率损失和估算的未来功率损失的变化率；确定所述多个总体功率损失和估算的未来功率损失的变化率中的最小者；以及确定所述优选的发动机运行，其包括对应于所述多个总体功率损失和估算的未来功率损失的变化率中的最小者所述发动机速度状态和发动机扭矩状态。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述优选的发动机运行进一步包括发动机状态，其包括全汽缸运行和停缸运行中的一个。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述优选的发动机运行进一步包括发动机运行模式，其包括化学计量空气/燃料比运行和富空气/燃料比运行中的一个。10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，进一步包括执行二维搜索引擎来反复地产生多个发动机速度状态和发动机扭矩状态。11.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，总体功率损失包括发动机功率损失和其它传动系统损失。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述发动机功率损失包括标称发动机功率损失和功率损失修正。13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述功率损失修正基于发动机空气/燃料比模式...
【专利技术属性】
技术研发人员：JL拉蒂，AH希普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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