汽车变位角转向换向器制造技术

汽车变位角转向换向器，是由箱体、横轴总成、竖轴总成、伞齿轮、调整垫圈所组成。在横轴、竖轴的一端设置有相互啮合的一对伞齿轮，另一端各设置有细齿花键。竖轴端的细齿花键用于连接转向管柱末端的万向节叉，横轴端的细花键用于连接角转向传动轴端的万向节叉，并通过螺栓拧紧。相互啮合的伞齿轮用于改变横轴和竖轴传动的方向和实现不同角度的换向输出，满足了各种车型不同布置的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到一种汽车用转向传动机构，特别是涉及到一 种汽车变位角转向换向器。
技术介绍
随着我国公路客运、旅游客运、城市公交客运量的高速增 长和国外先进客车技术的引进，正在逐步改变着我国客车市场的车型结 构，敦促着我国客车的技术进步向着高比功率、高可靠性、高舒适性、大 型化、人性化和城市客车低地板化，以及良好的性能价格比的方向发展， 大中型客车的性能水平也开始向国际接轨。目前我国汽车厂在布置转向传动机构时，传统布置都是直接由转向管 柱通过最下端的万向节叉和方向机上的输入轴端相连接，通过螺钉拧紧并 传递动力，这样的布置只能使得方向机在驾驶室的前方。现代汽车的布置 尤其是大客车、城市低地板公交驾驶室外都成前置布置状态，因此在驾驶室的前方已没有空间来安装方向机，只能把方向机安装在后方，在这种情 况下，为了仍然能实现转向动力的传递，原布置就不可能实现转向管柱和 方向机的直接连接，必须在它们之间加装一个角转向换向机构来实现，这 样，原有的动力传递通过改变啮合齿轮的角度就可实现任意角度的动力换 向输出。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种汽车变位角转向换向器，它 能克服以上产品所存在本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车变位角转向换向器，是由箱体（３－１０）、横轴总成（３－２）、竖轴总成（３－１）、伞齿轮（３－８）、调整垫圈（３－６）所组成，其特征在于：竖轴总成（３－１）下端设置有伞齿轮（３－８），并由轴承（３－７）和卡簧固定在箱体（３－１０）中，横轴总成（３－２）右端也设置有伞齿轮（３－８），并由轴承（３－７）、小轴承（３－９）、卡簧固定在箱体（３－１０）孔中，一对伞齿轮（３－８）相互啮合，其另一端各设置有细齿花键；竖轴总成（３－１）端的细齿花键用于连接转向管柱末端的万向节叉，横轴总成（３－２）端的细齿花键用于连接角转向传动轴端的万向节叉，并通过螺栓拧紧；相互啮合的伞齿轮（３－８）用于改变横轴和竖轴传动...

【技术特征摘要】
1.汽车变位角转向换向器，是由箱体(3-10)、横轴总成(3-2)、竖轴总成(3-1)、伞齿轮(3-8)、调整垫圈(3-6)所组成，其特征在于竖轴总成(3-1)下端设置有伞齿轮(3-8)，并由轴承(3-7)和卡簧固定在箱体(3-10)中，横轴总成(3-2)右端也设置有伞齿轮(3-8)，并由轴承(3-7)、小轴承(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁海靖，王建明，孙金元，洪剑锋，
申请(专利权)人：江苏格尔顿传动有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]