一种牵引车底盘减震机构制造技术

本技术公开了一种牵引车底盘减震机构，包括夹设于底盘与行走机构之间的多个弹性机构，多个所述弹性机构沿所述行走机构的横梁长度方向排列布设，多个所述弹性机构竖向伸缩的底端均通过支撑架与所述横梁连接，多个所述弹性机构的水平伸缩方向均与车身长度方向一致；多个所述弹性机构的前端均通过前置连接件与所述底盘铰接，多个所述弹性机构的后端分别通过后置连接件与所述底盘摆动铰接，且摆动方向与所述弹性机构的水平伸缩方向一致。本技术使得车身两侧行走轮独立适应地面起伏进行相应的姿态调整，从而维持底盘的相对稳定，达到更好的减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及牵引车，特别是一种牵引车底盘减震机构。

技术介绍

1、由于牵引车车头与拖箱间的牵引连接相对灵活，在行驶途中遇路面颠簸，除拖箱自身所受震动外，还受车头震动的影响，使得拖箱晃动更加明显，常见的减震机构多用于缓解竖向震动导致的底盘起伏颠簸，车身两侧相对的车轮在车宽方向上相对位置固定，当遇复杂路面，两侧车轮相对起伏差异较大时，所产生的晃动难以缓解，无法获取较好的减震效果。

技术实现思路

1、专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种牵引车底盘减震机构，使得车身两侧行走轮独立适应地面起伏进行相应的姿态调整，从而维持底盘的相对稳定，达到更好的减震效果。

2、技术方案：为实现上述目的，本技术的一种牵引车底盘减震机构，包括夹设于底盘与行走机构之间的多个弹性机构，多个所述弹性机构沿所述行走机构的横梁长度方向排列布设，多个所述弹性机构竖向伸缩的底端均通过支撑架与所述横梁连接，多个所述弹性机构的水平伸缩方向均与车身长度方向一致；多个所述弹性机构的前端均通过前置连接件与所述底盘铰接，多个所述弹性机构的后端分别通过后置连接件与所述底盘摆动铰接，且摆动方向与所述弹性机构的水平伸缩方向一致。

3、进一步地，所述前置连接件包括横向架设于所述底盘底部的长梁，所述长梁沿所述底盘宽度方向布设，所述长梁上套接有多个铰接座，多个所述铰接座分别对应连接多个所述弹性机构的前端。

4、进一步地，所述后置连接件包括固接于所述底盘底部的铰接件，所述铰接件上铰接设置有摆动架，所述摆动架的摆动端铰接对应所述弹性机构的后端。

5、进一步地，所述弹性机构为弧形的条状弹性结构，其中部向下弯曲，其最低点与所述支撑架固接。

6、进一步地，所述弹性机构包括多个弹性片，多个所述弹性片竖向叠设，多层所述弹性片的端部通过卡套锁紧，最上层所述弹性片的端部绕卷于对应的铰接轴上。

7、进一步地，所述支撑架包括与弹性片宽度适配的卡槽，多层所述弹性片的中部通过锁紧螺栓限位于所述卡槽内，所述卡槽固接于所述横梁上侧。

8、有益效果：本技术的一种牵引车底盘减震机构，通过多个弹性机构连接底盘与行走机构，且多个弹性机构前端保持对齐，而后端相对独立活动，使得车身两侧行走轮能够独立进行姿态调整，当遇复杂路面时，两侧车轮独立适应接触地面的起伏进行调整，从而不仅在竖向缓减了底盘的起伏震动，同时好缓解了底盘的左右晃动，进而更好的保持车身的稳定，获得了更好的减震效果。

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【技术保护点】

1.一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：包括夹设于底盘(1)与行走机构(2)之间的多个弹性机构(3)，多个所述弹性机构(3)沿所述行走机构(2)的横梁(21)长度方向排列布设，多个所述弹性机构(3)竖向伸缩的底端均通过支撑架(4)与所述横梁(21)连接，多个所述弹性机构(3)的水平伸缩方向均与车身长度方向一致；多个所述弹性机构(3)的前端均通过前置连接件(5)与所述底盘(1)铰接，多个所述弹性机构(3)的后端分别通过后置连接件(6)与所述底盘(1)摆动铰接，且摆动方向与所述弹性机构(3)的水平伸缩方向一致。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：所述前置连接件(5)包括横向架设于所述底盘(1)底部的长梁(51)，所述长梁(51)沿所述底盘宽度方向布设，所述长梁(51)上套接有多个铰接座(52)，多个所述铰接座(52)分别对应连接多个所述弹性机构(3)的前端。

3.根据权利要求2所述的一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：所述后置连接件(6)包括固接于所述底盘(1)底部的铰接件(61)，所述铰接件(61)上铰接设置有摆动架(62)，所述摆动架(62)的摆动端铰接对应所述弹性机构(3)的后端。

4.根据权利要求3所述的一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：所述弹性机构(3)为弧形的条状弹性结构，其中部向下弯曲，其最低点与所述支撑架(4)固接。

5.根据权利要求4所述的一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：所述弹性机构(3)包括多个弹性片(31)，多个所述弹性片(31)竖向叠设，多层所述弹性片(31)的端部通过卡套锁紧，最上层所述弹性片(31)的端部绕卷于对应的铰接轴上。

6.根据权利要求5所述的一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：所述支撑架(4)包括与弹性片(31)宽度适配的卡槽(41)，多层所述弹性片(31)的中部通过锁紧螺栓(42)限位于所述卡槽(41)内，所述卡槽(41)固接于所述横梁(21)上侧。

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【技术特征摘要】

1.一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：包括夹设于底盘(1)与行走机构(2)之间的多个弹性机构(3)，多个所述弹性机构(3)沿所述行走机构(2)的横梁(21)长度方向排列布设，多个所述弹性机构(3)竖向伸缩的底端均通过支撑架(4)与所述横梁(21)连接，多个所述弹性机构(3)的水平伸缩方向均与车身长度方向一致；多个所述弹性机构(3)的前端均通过前置连接件(5)与所述底盘(1)铰接，多个所述弹性机构(3)的后端分别通过后置连接件(6)与所述底盘(1)摆动铰接，且摆动方向与所述弹性机构(3)的水平伸缩方向一致。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车底盘减震机构，其特征在于：所述前置连接件(5)包括横向架设于所述底盘(1)底部的长梁(51)，所述长梁(51)沿所述底盘宽度方向布设，所述长梁(51)上套接有多个铰接座(52)，多个所述铰接座(52)分别对应连接多个所述弹性机构(3)的前端。

3.根据权利要求2所述的一种牵引车底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张香春，张严，
申请(专利权)人：江苏松科电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：