智能化汽车车身控制模块制造技术

一种智能化汽车车身控制模块，包括输入缓冲模块、Ａ／Ｄ转换模块、功率驱动模块、诊断输出模块和主控制模块。其中：输入缓冲模块接收发动机输入信号、诊断设备发送的信号和多个第一汽车电器负载的开关信号，并对接收的信号进行缓冲处理后发送给主控制模块；Ａ／Ｄ转换模块将从第二汽车电器负载接收到的模拟信号转换为数字信号后发送给主控制模块；功率驱动模块在主控制模块的控制下对多个汽车电器负载进行控制；诊断输出模块在主控制模块的控制下与外部诊断设备实现通信；主控制模块接收多个传感器及输入缓冲模块发送的信号，控制功率驱动模块及诊断输出模块的输出。本实用新型专利技术增加了整车功能，减少了继电器和车身线束的数量，节省了安装空间。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车身控制模块。
技术介绍
随着汽车车身上安装的电子器件和设备不断增多，例如电动门窗、各种车灯、雨刮 器、电动门锁、除霜器、各种数字式仪表、车用电子控制系统、传感器等，使汽车内部的线束 日益复杂，车内可利用空间变得越来越小，并且，由于线路复杂故障率增加，造成汽车的制 造成本提高，设计和维护难度也不断增加，可靠性却大大降低。目前市场上各种分立功能的 车身控制模块种类很多，例如电动门窗控制器、灯光控制器、中控锁模块等等，这些分离模 块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也同样产生了上述的缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种与现有技术相比具有更多控制功 能的汽车车身控制模块。本技术所采用的技术方案是一种智能化汽车车身控制模块，包括输入缓冲 模块、A/D转换模块、功率驱动模块、诊断输出模块和主控制模块；其中输入缓冲模块，用于接收发动机输入信号、诊断设备发送的信号和多个第一汽车 电器负载的开关信号，并对所接收到的信号进行缓冲处理后发送给主控制模块；A/D转换模块，用于将从第二汽车电器负载接收到的模拟信号转换为数字信号后 发送给主控制模块；功率驱动模块，输入端与主控制模块相连，在主控制模块的控制下对多个汽车电 器负载进行控制；诊断输出模块，输入端与主控制模块相连，在主控制模块的控制下与外部诊断设 备实现通信；主控制模块，接收多个传感器发送的信号，根据从输入缓冲模块、A/D转换模块和 多个传感器发送的信号控制功率驱动模块及诊断输出模块的输出。采用上述技术方案后，在增加整车功能的同时，减少了原本分散的继电器和车身 线束的数量，降低了价格，节省了安装空间，使故障点大大减少，可靠性和安全性也得到一 定的提高。附图说明图1是本技术的原理框图。具体实施方式以下结合附图对本技术做出进一步说明。如图1所示，本技术的智能化汽车车身控制模块，包括输入缓冲模块1、A/D转换模块2、功率驱动模块3、诊断输出模块4和主控制模块5。其中，输入缓冲模块1用于接收发动机输入信号、诊断设备9发送的诊断开关信号和多个第一汽车电器负载的开关信号，并对所接收到的信号进行缓冲处理后发送给主控制 模块5。上述多个第一汽车电器负载的开关信号包括雨刮反馈输入信号、小灯输入信号、驾 驶侧门开关信号、副驾驶侧门开关信号、雨刮间歇输入信号(雨刮器的间歇式开关输入信 号)、门锁遥控器输入信号、安全带开关信号、后窗除霜开关信号、中控锁开关信号、后门开 关信号、洗刮开关信号(清洗连动刮水器的开关信号)、点火开关1档输入信号、点火开关2 档输入信号、钥匙感应开关信号、手刹开关信号和滑动门开关信号。上述的缓冲处理包括电 平的转换、阻抗匹配及高低电平变换(倒向)。A/D转换模块2用于将从第二汽车电器负载接收到的模拟信号转换为数字信号后 发送给主控制模块5。在本技术的一种实施方式中，第二汽车电器负载为间歇式雨刮器 8。功率驱动模块3和诊断输出模块4的输入端均与主控制模块5相连，功率驱动模 块3在主控制模块5的控制下对多个汽车电器负载进行控制，诊断输出模块4在主控制模 块5的控制下与外部诊断设备9实现通信，以对控制部件内部线路及传感器进行功能检查。 该功率驱动模块3可采用达灵顿管阵列芯片。主控制模块5接收多个传感器发送的信号，根据从输入缓冲模块1、A/D转换模块 2和多个传感器发送的信号控制功率驱动模块3及诊断输出模块4的输出。在本技术 的一种实施方式中，该多个传感器包括车速传感器6和雨量传感器7 ；该主控制模块5为 MCU。雨量传感器7设置在雨量感应式雨刮器上，其能够自动检测降雨的强度，并把检测到 的实时信息反馈给车身控制模块，车身控制模块根据接收的信息进行分析处理，做出准确 的判断以控制雨刮电机继电器在合适的模式下工作。采用本技术的车身控制模块可实现以下功能座位安全带警告在座位安全带未背带状态，如果打开点火开关，安全带警告灯及 警报声在5 7秒间开始报警工作；在此时间内如果背带安全带，安全带警告灯在剩下的时 间内继续亮，同时警报声中止工作。车速自动落锁在点火开关打开状态，如果车速达到20公里/小时，则车门自动被 锁上；另外在20公里/小时以上的车速下车门即使不锁，也会自动锁上；点火关闭时车门 自动解除锁止状态。点火钥匙孔照明打开驾驶侧门，照明灯与门开关连动，点火钥匙孔照明灯打开， 关上门后约维持10秒后点火钥匙孔照明灯熄灭，但是如果在10秒以内插入钥匙打开点火 开关则点火钥匙孔照明灯熄灭。时间滞后动力窗控制在点火开关关闭后30秒钟内，主、副驾驶电动窗仍可以工 作，但是在此时间内如果打开驾驶室门，此时将延长30秒钟。在延长的时间内，如果关上车 门，则时间重新设置。小灯未关警告在小灯开关打开状态，拔去点火钥匙后，如果打开驾驶室门，则蜂 鸣器起动。此时，即使锁上驾驶室门也会复归到不锁状态。门未关警告当驾驶室门、副驾驶室门、滑动门、后门这4扇门只要有一扇门没有 关好，主控制模块5就会输出一个门未关的信号给组合仪表，设置在组合仪表中的门未关告警灯会常亮，提醒驾驶员关好门。点火钥匙未拔提醒在点火钥匙插入钥匙孔时，如果打开驾驶侧门，则铃声响起， 此时若按门锁按钮锁门则按钮自动弹回，门又回到不锁状态；该功能在点火开关打开状态 不起动。后除霜器定时器发动机起动状态下，如果打开后除霜器开关，后除霜器工作12 分钟；后除霜器工作中，如果再打开后除霜器开关则后除霜器关闭；除霜器工作结束后，如 果在10分钟以内再次按动除霜器开关，则工作6分钟。行车手制动未解除警告车辆停止时如果使用停车制动器，主控制模块5在接收 到手刹开关信号后会控制组合仪表内的警告灯打开，在此状态下若行驶车速达到3 5公 里/小时以上，如果仍未解除使用停车制动器，组合仪表内的警告灯闪烁。清洗连动刮水器点火开关打开状态，如果操作洗涤开关，通过主控制模块5控制 雨刮电机继电器，在0. 6 1. 2秒内刮水器开始工作，关闭洗涤开关后，刮水器再工作2-3 次后停止。感应式前室灯前室灯开关在门连动位置时，如果打开驾驶室侧门则室灯打开，关 门后约维持2秒，然后慢慢熄灭，3秒后完全熄灭；室灯操作过程中，打开点开关或关闭驾驶 室侧门锁开关时，室灯马上关闭；门开关的打开时间如果在0.2秒以下，不能感应工作。采用本技术的车身控制模块后，在增加整车功能的同时，减少了原本分散控 制一些功能的继电器使用，从整车角度来看由于零件数量减少，控制集中，降低了价格，节 省了安装空间，使故障点大大减少，可靠性和安全性也得到一定的提高。权利要求一种智能化汽车车身控制模块，其特征在于，包括输入缓冲模块、A/D转换模块、功率驱动模块、诊断输出模块和主控制模块；其中输入缓冲模块，用于接收发动机输入信号、诊断设备发送的信号和多个第一汽车电器负载的开关信号，并对所接收到的信号进行缓冲处理后发送给主控制模块；A/D转换模块，用于将从第二汽车电器负载接收到的模拟信号转换为数字信号后发送给主控制模块；功率驱动模块，输入端与所述主控制模块相连，在所述主控制模块的控制下对多个汽车电器负载进行控制；诊断输出模块，输入端与所述主控制模块相连，在所述主控制模块的控制下与外部诊断设备实现通信；主控制模块，接收多本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能化汽车车身控制模块，其特征在于，包括输入缓冲模块、Ａ／Ｄ转换模块、功率驱动模块、诊断输出模块和主控制模块；其中：输入缓冲模块，用于接收发动机输入信号、诊断设备发送的信号和多个第一汽车电器负载的开关信号，并对所接收到的信号进行缓冲处理后发送给主控制模块；Ａ／Ｄ转换模块，用于将从第二汽车电器负载接收到的模拟信号转换为数字信号后发送给主控制模块；功率驱动模块，输入端与所述主控制模块相连，在所述主控制模块的控制下对多个汽车电器负载进行控制；诊断输出模块，输入端与所述主控制模块相连，在所述主控制模块的控制下与外部诊断设备实现通信；主控制模块，接收多个传感器发送的信号，根据从所述输入缓冲模块、所述Ａ／Ｄ转换模块和所述多个传感器发送的信号控制功率驱动模块及诊断输出模块的输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱怡祯，戴胜晓，石桂花，刘寰宇，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]