具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统技术方案

本发明专利技术属于车辆领域，具体公开一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统，气源与一个电磁阀进气孔连通，该电磁阀出气孔与第二气路连通，第二气路通过第一气路与轮胎连通；第二气路上设有并联的低压接通高压断开式压力开关和低压断开高压闭合式压力开关，两个压力开关之间设有与第二气路连通的第三气路，第三气路与另一个电磁阀进气孔连通；一个电磁阀和高压断开式压力开关均与一个延时继电器连接，该继电器均与开关的充气档位连接；另一个电磁阀和高压闭合式压力开关均与另一个延时继电器连接，该继电器与开关放气档位连接。本发明专利技术的系统避免了单片机的参与，能方便地对全车轮胎气压进行充放气，具有轮胎保护功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆领域，具体涉及一种越野车用具有轮胎保护功能的轮胎 中央充放气系统。越野汽车行驶的路面也相对会比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上 行驶，根据车辆地面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮 胎接地面积越大，车辆获得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压: 改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能 随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。就轮胎而言，在硬质路面上，如果轮胎的气压过低，轮胎的变形会增大， 接地印痕的宽度相应增大，使车辆的滚动阻力增加，其燃油消耗量随之增加。 同样，在松软路面上若不及时调整轮胎气压，车辆的燃油消耗量也会有较大的增加；轮胎的变形与轮胎的气压有直接的关系，因而气压过高或过低对轮 胎寿命都会产生不良影响。利用轮胎中央充放气系统可以随时调整轮胎的气 压，确保轮胎变形在适当的范围之内，从而提高轮胎的使用寿命。因此轮胎 中央充放气系统对于提高车辆的燃油经济性和轮胎寿命方面也起到不可或缺 的作用。现有的轮胎中央充放气系统存在两种技术状态， 一种是简易的手动系统， 一种是带程序控制的自动系统。前者虽然成本相对较低，但充放气过程只能 依赖驾驶员的个人经验，人为来操作执行，从而判定轮胎气压是否达到所需 状态。整个过程重复性工作较多，使得充放气时间相对预计值要长，同时不 具备轮胎自我保护功能。后者采用了单片机控制的模式，虽然弥补了手动系 统中的不足之处，但由于硬件系统的复杂化以及程序控制的加入，使得整个 轮胎中央充放气系统的成本较高，不方便大范围内推广。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统， 该系统避免了单片机的参与，无程序控制，系统简单，成本低；同时又能方 便地对全车轮胎气压进行充放气操作，具有轮胎保护功能。实现本专利技术目的的技术方案 一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气 系统，气源与两位常闭开关电磁阀的进气孔连通，两位常闭开关电磁阀的出 气孔与第二气路连通，第二气路通过第一气路、手动开关阀与轮胎连通；第 二气路上设有并联的低压接通高压断开式压力开关和低压断开高压闭合式压 力开关，低压接通高压断开式压力开关和低压断开高压闭合式压力开关的感 压元件与第二气路连通；低压接通高压断开式压力开关和低压断开高压闭合 式压力开关之间的第二气路上设有与其连通的第三气路，第三气路与两位常 闭开关电磁阀的进气孔连通；两位常闭开关电磁阀的电磁线圈通过释放延时 继电器的常开触点与开关的充气档位连接；低压接通高压断开式压力开关的 一个开关触点与释放延时继电器的线圈的一端连接，线圈的另一端接地；低 压接通高压断开式压力开关的另一个开关触点与开关的充气档位连接；两位 常闭开关电磁阀的电磁线圈通过释放延时继电器的常开触点与开关的放气档 位连接；低压断开高压闭合式压力开关的一个开关触点与释放延时继电器的 线圈的一端连接，线圈的另一端接地；低压断开高压闭合式压力开关的另一 个开关触点与放气档位连接；开关通过电源开关与电源连接。所述的第一气路与并联的若干个轮胎连通，第一气路与每一轮胎之间均 通过一个开手动开关阀连通。本专利技术的有益效果在于整个系统避免了单片机的参与，无复杂的硬件 电路和程序控制，较以往的中央充放气自动控制系统而言，成本较低。由释 放延时继电器和压力开关搭成一个简单的硬件电路，不但可方便直接地对相 应轮胎进行充放气，同时还具有以前的手动系统所不具备的功能，即能自动 的对轮胎做到欠压或过压的保护。将继电器和压力开关二者相结合，利用压 力开关自身的特点，即当压力达到某一设定值时，它的两个引出端接通，同 时又接通或断开相应的电磁阀。充气时，当系统压力达到设定值时，即使电 源开关仍然拨到充气档，但气路中的充气阀在压力开关自身特性的作用下已 关断；放气时亦然，从而使得轮胎中央充放气系统起到保护轮胎的功能。气 路中设置压力开关，判断轮胎气压是否大于轮胎上限压力，或小于轮胎下限 压力；控制电路中设置延时继电器，当压力开关感受到压力大于轮胎上限压 力需要停止给轮胎充气时，延时继电器控制电磁阀仍能继续给轮胎充气一段 时间；控制电路中设置延时继电器，当压力开关感受到压力小于轮胎上限压力需要停止给轮胎放气时，延时继电器控制电磁阀仍能继续给轮胎放气一段 时间。该系统能提高整车的燃油经济性和增强轮胎的寿命，增强整车的越野 通过性。 附图说明图1为本专利技术所提供的一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统结 构示意图。图中l.手动开关阀；2.轮胎；3.第一气路；4.第二气路；5.第三气路； P.气源；Kl.两位常闭开关电磁阀；K2.两位常闭开关电磁阀；YL1.低压接通 高压断开式压力开关；YL2.低压断开高压闭合式压力开关；Sl.电源开关；S2. 开关;JS1和JS2均为释放延时继电器;JS11.释放延时继电器JS1的线圈；JS12.释放延时继电器JS1的常开触点；JS21.释放延时继电器JS2的线圈；JS22.释 放延时继电器JS2的常开触点；A,开关S2的充气档位；B.开关S2的常开档 位；C.开关S2的放气档位。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术所提供的一种具有轮胎保护功能的轮胎 中央充放气系统作进一步详细说明。如图1所示， 一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统，它包括气 源P、两位常闭开关电磁阀Kl、两位常闭开关电磁阀K2、低压接通高压断 开式压力开关YL1、低压断开高压闭合式压力开关YL2、、释放延时继电器 JS1和JS2、第一气路3、第二气路4、第三气路5、开手动开关阔l、轮胎2、 电源开关S1、开关S2。气源P与两位常闭开关电磁阀K1的进气孔连通，两 位常闭开关电磁阀Kl的出气孔与第二气路4连通，第二气路4通过第一气 路3、手动开关阀1与轮胎2连通。第二气路4上设有并联的低压接通高压 断开式压力开关YL1和低压断开高压闭合式压力开关YL2，低压接通高压断 开式压力开关YL1和低压断开高压闭合式压力开关YL2的感压元件与第二气 路4连通；低压接通高压断开式压力开关YL1和低压断开高压闭合式压力开 关YL2之间的第二气路4上设有与其连通的第三气路5，第三气路5与两位 常闭开关电磁阀K2的进气孔连通；两位常闭开关电磁阀K1的电磁线圈通过 释放延时继电器JS1的常开触点JS12与开关S2的充气档位A连接；低压接 通高压断开式压力开关YL1的一个开关触点与释放延时继电器JS1的线圈JSll的一端连接，线圈JSll的另一端接地；低压接通高压断开式压力开关 YL1的另一个开关触点与开关S2的充气档位A连接；两位常闭开关电磁阀K2的电磁线圈通过释放延时继电器JS2的常开触点JS22与开关S2的放气档 位C连接；低压断开高压闭合式压力开关YL2的一个开关触点与释放延时继 电器JS2的线圈JS21的一端连接，线圈JS21的另一端接地；低压断开高压 闭合式压力开关YL2的另一个开关触点与放气档位C连接；开关S2通过电 源开关S1与电源连接。第一气路3与并联的若干个轮胎2连通，第一气路3与每一轮胎2之间 均通过一个开手动开关阀1连通。上述轮胎2的数量至少为一个，最多为车 辆上的轮胎数量。即本专利技术所提供的轮胎中央充放气系统可以同时给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统，其特征在于：气源（Ｐ）与两位常闭开关电磁阀（Ｋ１）的进气孔连通，两位常闭开关电磁阀（Ｋ１）的出气孔与第二气路（４）连通，第二气路（４）通过第一气路（３）、手动开关阀（１）与轮胎（２）连通；第二气路（４）上设有并联的低压接通高压断开式压力开关（ＹＬ１）和低压断开高压闭合式压力开关（ＹＬ２），低压接通高压断开式压力开关（ＹＬ１）和低压断开高压闭合式压力开关（ＹＬ２）的感压元件与第二气路（４）连通；低压接通高压断开式压力开关（ＹＬ１）和低压断开高压闭合式压力开关（ＹＬ２）之间的第二气路（４）上设有与其连通的第三气路（５），第三气路（５）与两位常闭开关电磁阀（Ｋ２）的进气孔连通；两位常闭开关电磁阀（Ｋ１）的电磁线圈通过释放延时继电器（ＪＳ１）的常开触点（ＪＳ１２）与开关（Ｓ２）的充气档位（Ａ）连接；低压接通高压断开式压力开关（ＹＬ１）的一个开关触头与释放延时继电器（ＪＳ１）的线圈（ＪＳ１１）的一端连接，线圈（ＪＳ１１）的另一端接地；低压接通高压断开式压力开关（ＹＬ１）的另一个开关触点与开关（Ｓ２）的充气档位（Ａ）连接；两位常闭开关电磁阀（Ｋ２）的电磁线圈通过释放延时继电器（ＪＳ２）的常开触点（ＪＳ２２）与开关（Ｓ２）的放气档位（Ｃ）连接；低压断开高压闭合式压力开关（ＹＬ２）的一个开关触点与释放延时继电器（ＪＳ２）的线圈（ＪＳ２１）的一端连接，线圈（ＪＳ２１）的另一端接地；低压断开高压闭合式压力开关（ＹＬ２）的另一个开关触点与放气档位（Ｃ）连接；开关（Ｓ２）通过电源开关（Ｓ１）与电源连接。...

【技术特征摘要】
1.一种具有轮胎保护功能的轮胎中央充放气系统，其特征在于气源(P)与两位常闭开关电磁阀(K1)的进气孔连通，两位常闭开关电磁阀(K1)的出气孔与第二气路(4)连通，第二气路(4)通过第一气路(3)、手动开关阀(1)与轮胎(2)连通；第二气路(4)上设有并联的低压接通高压断开式压力开关(YL1)和低压断开高压闭合式压力开关(YL2)，低压接通高压断开式压力开关(YL1)和低压断开高压闭合式压力开关(YL2)的感压元件与第二气路(4)连通；低压接通高压断开式压力开关(YL1)和低压断开高压闭合式压力开关(YL2)之间的第二气路(4)上设有与其连通的第三气路(5)，第三气路(5)与两位常闭开关电磁阀(K2)的进气孔连通；两位常闭开关电磁阀(K1)的电磁线圈通过释放延时继电器(JS1)的常开触点(JS12)与开关(S2)的充气档位(A)连接；低压接通高压断开式压力开关(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏超，尹君胜，徐晓曦，王璐，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]