汽车轮胎中央充放气装置制造方法及图纸

汽车轮胎中央充放气装置，由气源、气路控制系统、旋转密封装置以及管路组成，其特征是所述旋转密封装置由旋转密封气室支座、旋转密封气室盖和气流导向块构成，所述旋转密封气室盖的套筒套在芯管外面，它们之间用轴承相连，用密封圈密封；所述旋转密封气室支座中央设有气室腔体，旋转密封气室盖盖在气室腔体上，旋转密封气室盖的套管与旋转密封气室支座之间固定连接，在旋转密封气室的腔壁上设有气流孔，该气流孔与轮胎气门之间用气管连接；所述旋转密封气室芯管的出气口位于上述旋转密封气室内，进气口与气流导向块的出气口相连，气流导向块的进气口通过供气管道经气路控制系统与气源相连。本实用新型专利技术可以在车辆行驶中对轮胎进行充放气。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮胎充放气装置，尤其是涉及一种汽车轮胎 中央充放气装置，特别适用于越野汽车。
技术介绍
汽车轮胎中央充放气系统是一套可以在汽车行驶过程中(或者停 止时)随时检测和调节轮胎气压的系统，其主要作用是当车辆在沙 漠、草原、沼泽、泥泞等比较复杂的路面行驶时，通过该系统可以实 时调节轮胎气压。当车辆在较佳路面行驶时，车辆机动性的要求较高，此时利用该 系统可以提高轮胎的充气压力，减少轮胎在运动过程中变形产生的能 量损耗。轮胎压力提高后，车辆速度相应就得到了提高，轮胎在运动 中产生的温度相应得到降低，轮胎的使用寿命延长；当车辆在高低起伏的路面行驶时，车辆的机动速度受驾乘人员和 整车所遭受到的振动和冲击所限制，为了获得较佳的驾驶舒适性，可 以利用该系统适当降低轮胎气压，提高轮胎的减震能力；当车辆在沼泽、草地等松软路面行驶时，通过该系统可以降低轮 胎气压，适当增加轮胎的接地面积，减少轮胎的下陷量，提高车辆轮 胎的附着性能，从而可以大幅度增加牵引力，提高车辆的通过性。目前汽车轮胎中央充放气系统，多是由压縮空气气源、控制气路、 旋转密封气室、轮边阀以及相应的管路所组成的一个完整系统，用于调节轮胎的气压，以满足不同路面对车辆轮胎气压的不同需求；但是 这些中央充放气系统在调节轮胎气压时，需要停车操作，极不方便。中国专利在2007.05. 30公开了一种专利号为200620095637.4 ，名称 为"汽车轮胎中央充气旋转密封机构"的专利，该专利虽然能在汽 车行驶过程中根据需要随时调节轮胎气压，但由于其结构复杂，其成 本较高，维护困难。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一 种结构简单、维护方便的汽车轮胎中央充放气装置，使其可以在车辆 行驶或停止时，调整轮胎充气压力。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案汽车轮胎中央 充放气装置，由气源、气路控制系统、旋转密封装置以及管路组成， 其特征是所述旋转密封装置由固定在轮毂中央的旋转密封气室支座、 旋转密封气室盖和气流导向块构成，所述旋转密封气室盖包括芯管和 套筒，套筒套在芯管外面，它们之间用轴承相连，用密封圈密封；所 述旋转密封气室支座中央设有气室腔体，旋转密封气室盖的端面盖在 气室腔体端面上，旋转密封气室盖的套管与旋转密封气室支座之间固 定连接，在旋转密封气室的腔壁上设有气流孔，该气流孔与轮胎气门 之间用气管连接；所述旋转密封气室芯管的出气口位于上述旋转密封 气室内，进气口与气流导向块的出气口相连，气流导向块的进气口通 过供气管道经气路控制系统与气源相连。在上述方案中，所述气路控制系统可以由换向阀和轮胎压力表组成，所述换向阀连接在气源与气流导向块之间的供气管道中，该换向 阀具有将供气管道封堵住的保压工位、具有将与轮胎相连的供气管道 与气源连通的充气工位、具有将与轮胎相连的充气管道通往大气的放气工位；所述轮胎压力表同与轮胎相连的供气管道相连。在上述方案中，所述换向阀最好为三位五通阀。 在上述方案中，所述气流导向块是一个两通管，其出气口与进气口的轴线呈90。。在上述气流导向块的进气口与车架之间可以固定有保护套管，与 轮胎相连的供气管道位于该保护套管内。在上述方案中，所述旋转密封气室支座的气室腔体端面与旋转密 封气室盖的套管端面之间可以用螺钉连接。在上述方案中，所述每一根车轴上所有轮胎的供气管道由一个换 向阀和一个轮胎压力表组成的一套气路控制系统控制。本技术所述气路控制系统的操纵面板设置在驾驶室仪表板 上，操纵面板上有若干组操纵开关，每组操纵开关均有充气、放气和 保压三个位置可供选择，每组开关均与供气管道中每套气路控制系统 换向阀的控制端连接，同时每套气路控制系统中的轮胎压力表设置在 驾驶室仪表板上。 本技术的有益效果如下-1.由于设置了若干组操纵开关，每组开关仅控制每一轴上轮胎的 胎压；故可以根据实际使用情况比较精确的对各个轮胎进行充放气， 减少了轮胎磨损，提高了轮胎使用寿命。2. 该系统装有轮胎压力指示系统，驾驶员可以随时随地了解各个 轮胎的胎压变化情况。而且该系统为轮胎进行充放气的过程，完全可 以在车辆行驶中进行，提高了车辆的机动性能。3. 该轮胎中央充放气装置，结构简单，使用方便，极大的提高了越野汽车在不同路况的通过性和机动性能。附图说明图l、本技术实施例工作原理图； 图2、旋转密封装置结构简图； 图3、旋转密封气室支座剖视图； 图4、旋转密封气室盖剖视图5、气流导向块剖视图。具体实施方式以下结合附图所示实施例对本技术做进一步说明如附图所示，本技术由储气罐(气源)4、气路控制系统、旋转密封装置 以及管路组成，所述旋转密封装置由通过固定孔19用螺栓固定在轮毂 中央的旋转密封气室支座ll、旋转密封气室盖12和气流导向块13构 成，所述旋转密封气室盖包括芯管21和套筒20，套筒20套在芯管21 外面，它们之间用轴承24相连，用密封圈25密封；所述旋转密封气室 支座11中央设有气室腔体17，旋转密封气室盖12的端面盖在气室腔体 17端面上，旋转密封气室盖的套管20与旋转密封气室支座11之间用螺 钉穿过螺钉孔16固定连接，在旋转密封气室腔体17的腔壁上设有气流 孔18，该气流孔18与轮胎气门15之间用气管14连接，气管14端部固定在气流孔18上；所述气流导向块13是一个两通管，其出气口27与进气 口26的轴线呈90。。所述旋转密封气室芯管21的出气口22位于上述旋 转密封气室腔体17内，进气口23与气流导向块的出气口27相连，气流 导向块的进气口26通过供气管道经气路控制系统与储气罐4相连。在 上述气流导向块的进气口26处装有保护套管9，保护套管9的另一端与 支架8连接，支架8通过螺栓连接固定在汽车车架7上。与轮胎l相连的 供气管10位于保护套管9和支架8内，起到保护供气管10的作用。所述气路控制系统由两组三位五通换向阀(前轮三位五通换向阀 3、后轮三位五通换向阀)和两个轮胎压力表(前轮轮胎压力表2、后 轮轮胎压力表6)组成，所述每一根车轴上所有轮胎的供气管道由一 组三位五通换向阀和一个轮胎压力表组成的一套气路控制系统控制。 所述每一个三位五通换向阀连接在储气罐4与对应车轴轮胎上的气流 导向块13之间的供气管道中，该三位五通换向阀具有将供气管道封堵 住的保压工位、具有将与轮胎相连的供气管道与气源连通的充气工 位、具有将与轮胎相连的充气管道通往大气的放气工位；所述每一个 轮胎压力表同与对应轮胎相连的供气管道相连。本技术工作原理为充气过程，当驾驶员从安装在仪表板上 的前轮轮胎压力表2、后轮轮胎压力表6上看到某一轮胎气压偏低时， 通过将驾驶室仪表板上的该轮胎胎压调整开关打到充气位置，此时， 三位五通换向阀A通道打开，储气罐4内的气流通过三位五通换向阀， 经供气管10进入气流导向块13以及旋转密封气室腔体17，再通过连通 轮胎气门15和旋转密封气室支座11的气管14向轮胎1供气；当胎压达压调整开关调到保压状态，此时，三 位五通换向阀回到C通道，将供气管10封堵住。放气过程当驾驶员需要轮胎减低气压时，通过将驾驶室仪表板 上的该轮胎胎压调整开关打到放气位置，此时，三位五通换向阀B通道打开，气流经过气门15、旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车轮胎中央充放气装置，由气源、气路控制系统、旋转密封装置以及管路组成，其特征是所述旋转密封装置由固定在轮毂中央的旋转密封气室支座、旋转密封气室盖和气流导向块构成，所述旋转密封气室盖包括芯管和套筒，套筒套在芯管外面，它们之间用轴承相连，用密封圈密封；所述旋转密封气室支座中央设有气室腔体，旋转密封气室盖的端面盖在气室腔体端面上，旋转密封气室盖的套管与旋转密封气室支座之间固定连接，在旋转密封气室的腔壁上设有气流孔，该气流孔与轮胎气门之间用气管连接；所述气流导向块是一个两通管；所述旋转密封气室芯管的出气口位于上述旋转密封气室内，进气口与气流导向块的出气口相连，气流导向块的进气口通过供气管道经气路控制系统与气源相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊愉，张红松，王会杰，朱泉，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]