本发明专利技术提供了一种汽车中央充放气系统气路，该气路包括轮边减速器壳体（２），轮边减速器壳体（２）内安装有轮毂轴（７），在轮毂轴（７）的侧端面设有端盖（１），端盖（１）与轮毂轴（７）之间形成空腔并设有密封圈（９），在轮毂轴（７）和轮边减速器壳体（２）之间设置密封圈（１０）。所说气路包括两条气道；所说气道Ｉ包括设于所说端盖（１）上的静止部分（４）和设于轮毂轴（７）上的旋转部分（３）；所说气道ＩＩ包括设于轮边减速器壳体（２）上的静止部分（５）和设于轮毂轴（７）上的旋转部分（６）；气道ＩＩ静止部分（５）和气道ＩＩ旋转部分（６）均与空腔（８）连通。本发明专利技术提供的气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆气路，具体讲涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的气路。
技术介绍
越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶。根据车辆地 面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获得的地 面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引 力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，气路从不动的车身上连通到旋转的车 轮上是中央充放气技术面临的一大难题。目前广泛采用的是单管路模式，要实现给轮胎充 气、放气和测压，要么在车轮上安装手控开关阀，要么安装结构复杂的专用轮胎阀。采用手 动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀，充放气完成后还 需关闭开关阀，操作比较繁琐；采用轮胎阀方式，可以实现不下车调整轮胎压力，但是轮胎 阀结构复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够同时实现给轮胎充气、放气和测压的中央充放气系 统的气路。本专利技术提供的汽车中央充放气系统的气路它包括轮边减速器壳体，轮边减速器 壳体内安装有轮毂轴及轴承，在减速器壳体的侧端面设有端盖，端盖与轮毂轴的一端之间 形成空腔，端盖与轮毂轴的一端之间设有密封圈，在所述的端盖上设有气道I静止部分，轮 毂轴上设有气道I旋转部分，气道I旋转部分和气道I静止部分分别与密封圈连通；在轮边 减速器壳体上设有气道II静止部分，在轮毂轴上设有气道II旋转部分，气道II静止部分 和气道II出气口均与减速器壳体内空腔连通。本专利技术的目的是通过一种中央充放气系统的气路实现的，该气路包括轮边减速器 壳体(2)，轮边减速器壳体(2)内安装有轮毂轴(7)，在轮毂轴(7)的侧端面设有端盖(1)， 端盖(1)与轮毂轴(7)之间形成空腔并设有密封圈(9)，在轮毂轴(7)和轮边减速器壳体 (2)之间设置密封圈(10)其改进之处在于所说气路包括两条气道；所说气道I包括设于 所说端盖(1)上的静止部分(4)和设于轮毂轴(7)上的旋转部分(3)；所说气道II包括设 于轮边减速器壳体(2)上的静止部分(5)和设于轮毂轴(7)上的旋转部分(6)；气道II静 止部分(5)和气道II旋转部分(6)均与空腔(8)连通。本专利技术提供充放气系统优选气路中，所说气道I的静止部分(4)与常通开关电磁 阀(12)和常闭开关电磁阀(13)并联；旋转部分(3)与常闭开关阀(11)连接。本专利技术提供的再一充放气系统优选气路中，所说气道II的静止部分(5)与两位三 通电磁阀(15)连接，其旋转部分(6)与常闭开关阀(11)连接。本专利技术提供的第三充放气系统优选气路中，所说气道I的静止部分(4)与常通开 关电磁阀(12)和常闭开关电磁阀(13)并联；旋转部分(3)与常闭开关阀(11)连接；所说 气道II的静止部分(5)与两位三通电磁阀(15)连接。本专利技术提供的最优选所述的气路中，在所述的轮毂轴(7)上的气道I旋转部分(3)和端盖(1)上的气道I静止部分(4)分别与密封圈(9)连通。本专利技术的优点是，轮边总成双气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统 其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。附图说明图1为本专利技术所提供的一种中央充放气系统的气路结构示意图；图2为轮边气路保压状态图；图3为轮边气路充气状态图；图4为轮边气路放气状态图；图5为轮边气路测压状态图。图中，1端盖，2轮边减速器壳体，3气道I旋转部分，4气道I静止部分，5气道II 静止部分，6气道II旋转部分，7轮毂轴，8空腔，9密封圈I，10密封圈II，11气控常闭开关 阀，12常通开关电磁阀，13常闭开关电磁阀，14气源，15两位三通电磁阀，16压力传感器，17 轮胎。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作详细描述如图1所示，一种轮胎中央充放气系统的气路结构，它包括一种轮胎中央充放气 系统的气路结构，它包括轮边减速器壳体2，轮边减速器壳体2内安装有轮毂轴7，在轮毂轴 7的一端设置有端盖1，在端盖1上设置气道I静止部分4，在轮毂轴7上设有气道I旋转部 分3，密封圈I 9置于端盖1和轮毂轴7之间；在轮边减速器壳体2上设置气道II静止部 分5，通向空腔8，在轮毂轴上设置气道II旋转部分，通向空腔8，密封圈II 10置于轮边减 速器壳体2和轮毂轴7之间。轮边减速器壳体2内可以有减速机构和润滑油等。在轮边总成内实现两条从静止到运动的气道。第一条从静止到运动的气道气道 从静止的端盖1进入，即气道I静止部分4，在端盖1和轮毂轴7之间，安装密封圈I，密闭 的腔体实现气道I静止部分4与气道I旋转部分3连通，实现气道I从静止到旋转。第二 条从静止到运动的气道气道从轮边减速器壳体2进入，即气道II静止部分5，它直接通向 空腔8，空腔8有轮边减速器壳体2、轮毂轴7、端盖1、密封圈I、密封圈II形成，在轮毂轴7 上设立气道II出气口 6，气道II出气口 6及它所在的轮毂轴7与轮边减速器壳体1之间相 对旋转，气道II静止部分5、空腔8及气道II出气口 6共同形成第二条从静止到运动的气 道。两个密封圈9和10要有一定的气体密封功能。轮胎中央充放气系统的作用就是车辆在行进或停止过程中调整轮胎压力，实现对 轮胎充气、放气和测压操作，在系统不工作时要能实现轮胎保压。图2是双气道轮边总成结 构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎保压状态的气路原理图。图中12、13、15三个电磁阀 均处于初始状态(不加电状态)，气控常闭开关阀11处于常闭状态，轮胎保压。图3是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎充气状态的气路 原理图。两位三通电磁阀15通电，高压气体从气源14通向气道II静止部分5，再通向气道 II出气口 6，高压气体推动气控常闭开关阀11，使其从常闭状态转向导通状态。同时常通开 关电磁阀12通电，该电磁阀从常通状态转变为如图3所示的关闭状态。同时常闭开关电磁 阀13通电，该电磁阀从常闭状态转变为如图3所示的导通状态。高压气体从气源14通向 气道I静止部分4，再通向气道I旋转部分3，继而经过控常闭开关阀11通向轮胎。实现给 轮胎充气。图4是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎放气状态的气路 原理图。两位三通电磁阀15通电，高压气体从气源14通向气道II静止部分5，再通向气 道II出气口 6，高压气体推动气控常闭开关阀11，使其从常闭状态转向导通状态。轮胎内 的气体经气控常闭开关阀11通向气道I旋转部分3，再通向气道I静止部分4，经常闭开关 电磁阀13排出。常通开关电磁阀12和常闭开关电磁阀1 3均不通电，处于原始状态位置。 从而实现给轮胎放气。图5是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎测压状态的气路 原理图。两位三通电磁阀15通电，高压气体从气源14通向气道II静止部分5，再通向气 道II出气口 6，高压气体推动气控常闭开关阀11，使其从常闭状态转向导通状态。轮胎内 的气体经气控常闭开关阀11通向气道I旋转部分3，再通向气道I静止部分4，与压力传感 器16导通，同时常通开关电磁阀12通电，从常通状态转换为关闭状态，密封气体。常闭开 关电磁阀13不通电，处于原始状态位置封闭气体。实现测量轮胎压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车中央充放气系统气路，该气路包括轮边减速器壳体（２），轮边减速器包括壳体（２）和轮毂轴（７），所说轮毂轴（７）的侧端面设有端盖（１），所说端盖（１）与所说轮毂轴（７）之间形成空腔并设有密封圈（９），在轮毂轴（７）和轮边减速器壳体（２）之间设置密封圈（１０）：其特征在于：所说气路包括两条气道；所说气道Ⅰ包括设于所说端盖（１）上的静止部分（４）和设于轮毂轴（７）上的旋转部分（３）；所说气道Ⅱ包括设于轮边减速器壳体（２）上的静止部分（５）和设于轮毂轴（７）上的旋转部分（６）；气道Ⅱ静止部分（５）和气道Ⅱ旋转部分（６）均与空腔（８）连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏超，尹君胜，闫智洲，周文杰，徐晓曦，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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