手动或自动控制式底板加热自卸车制造技术

本发明专利技术涉及一种手动或自动控制式底板加热自卸车，其特征在于：底盘消声器和发动机之间安装三通管路，三通管路一端连接消声器，另一端连接尾气导入装置上，在靠近消声器处的排放管路上串联消声器控制阀，在外引管路上串联车箱控制阀，外引管路末端是尾气导入装置，用支架连接固定在底盘或付车架上，与车箱上的防积水回流装置相贴合，外引管路与导入装置相连通；在外引管路上装有滴水消声帽和放水阀；车箱前板安装防积水回流装置，前板与车箱角板和底板形成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气排出口。操作简单方便，产品性能可靠，底板加热均匀，使用效果明显。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种手动或自动控制式底板加热自卸车。技术背景现国内专用车厂家生产的底板加热自卸产品普遍存在以下问题 1、尾气导入车箱的装置结构气密性不好，有漏气现象； 2、没有安装管路控制阀等操作装置，仅用改变管路装配的方式来控制，或者尾气 外引管路处于常开状态。 3、底板加热效果不理想，使用操作也不方便； 4、加热管路常出现积水回流冻结管路现象，严重的甚至出现积水回灌损坏发动机 的现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种手动或自动控制式底板加热自卸车，具有加热自卸的 所有功能，适合在冬季较寒冷的地区使用，它的加热方式为角板及侧板立柱加热，同时采用 独特的防积水回流装置，可以有效防止由于底板角板腔体开焊或损坏所引起的车箱积水回 流，并且采用板式尾气导入装置，有效的减少尾气导入装置的安装闭合空间，使装配及改装 工艺简单，同时降低成本，易于推广；操作方式上有手动或自动控制装置，依据不同市场不 同用户需求可以进行选装。 本专利技术的技术方案是这样实现的，手动或自动控制式底板加热自卸车，其特征在 于底盘消声器和发动机之间安装三通管路，三通管路一端连接消声器，另一端连接尾气导 入装置上，在靠近消声器处的排放管路上串联消声器控制阀，在外引管路上串联车箱控制 阀，外引管路末端是尾气导入装置，用支架连接固定在底盘或付车架上，与车箱上的防积水 回流装置相贴合，外引管路与导入装置相连通；在外引管路上装有滴水消声帽和放水阀； 车箱前板安装防积水回流装置，前板与车箱角板和底板形成的密闭腔体相通，车箱末端设 有尾气排出口 。车箱防积水回流装置是由封闭矩形管焊制，安装在车箱前板外侧，上端的开 口与前板引气口相通，引气口高于角板上侧125mm。角板与底板形成的腔体中装有分流隔 板，固定在前立柱下侧。导入装置上连接板总成与下导套托板总成是导柱导套结构，防积水 回流装置中的封闭矩形管与上连接板总成贴合，复位弹簧套在定位连接螺柱)上，定位连 接螺柱固定在上连接板总成上。 本专利技术的积极效果是其加热方式为角板及侧板立柱加热，同时采用独特的防积水 回流装置，可以有效防止由于车箱角板腔体开焊或损坏所引起的车箱积水回流，板式尾气 导入装置气密性好，并且安装的闭合空间小，使装配及改装工艺更简单，手动及自动控制系 统操作简单方便，产品性能可靠，底板加热均匀，使用效果明显。附图说明 图1为本专利技术的手动控制式底板加热自卸整体结构原理图； 图2为本专利技术的车箱防积水回流装置局部图； 图3为本专利技术的板式尾气导入装置结构原理图； 图4为本专利技术的自动控制式加热自卸加热控制系统原理图； 图5为本专利技术的手动控制系统三种工作状态示意图； 图6为本专利技术的自动控制系统三种工作状态示意具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步的描述手动或自动控制式底板加热自卸车，其 特征在于如图1所示，底盘消声器1和发动机之间安装三通管路2，三通管路2 —端连接 消声器l，另一端连接在尾气导入装置7上，在靠近消声器1处的排放管路上串联消声器控 制阀4，在外引管路上串联车箱控制阀5，外引管路6末端是尾气导入装置7，它用支架连接 固定在底盘或付车架上，另外能够与车箱上的防积水回流装置3相贴合，保证紧密不漏气， 外引管路6与尾气导入装置7相连通；在外引管路6上装有滴水消声帽8和放水阀9 ;车箱 前板10安装防积水回流装置3，前板10与车箱角板11与底板12形成的密闭腔体相通，车 箱末端设有尾气排出口 13。 在使用底板加热功能时，首先关闭消声器控制阀4，打开车箱控制阀5，关闭放水 阀9，检查外引管路6是否畅通，然后底盘发动机工作，尾气由发动机通过三通管路2进入外 引管路6，此时尾气导入装置7与防积水回流装置3处于压紧贴合状态，保持外引管路6和 车箱加热腔体的气密性，通过导入装置7，尾气进入防积水回流装置3形成的密闭腔体，通 过前板10的引气孔，向下进入角板11和底板12形成的密闭腔体，尾气最后从车箱侧板下 端排出，实现底板加热功能。 如图1、图2所示车箱防积水回流装置3，是由封闭矩形管焊制而成，安装在车箱前 板IO外侧，上端的开口与前板10引气口相通，引气口高于角板11上侧125mm，利用此高度差 可有效防止积水回流，即使车箱角板11因焊接缺陷或在使用中损坏，有积水进入，也会从车 箱后立柱下端排气口 13排出，这样可以保证积水不会回流到外引管路6中去；同时外引管路 6上还设有滴水消声帽8和放水阀9，防止外引管路6中产生的积水回流损坏发动机。 如图1所示的角板11与底板12形成的腔体中装有分流隔板14，焊制在前立柱下 侧，控制一半左右的尾气分流到前立柱夹层中，另一半尾气继续前行保证角板11加热，它 的作用是防止前立柱过热，利于整个密闭角板11腔体加热均匀，还可以使前角板11腔体产 生的积水通过分流隔板14形成的通道15从后立柱的尾气排出口 13排出，防止长期车箱锈 蚀损坏。 板式尾气导入装置7是外引管路6与车箱腔体的贴合连接装置，如图3所示，此时 是整车工作车箱举升，车箱上的防积水回流装置3与导入装置7处于分离状态，其中上连接 板总成7-1与下导套托板总成7-2是可以相互滑动的导柱导套结构，当车箱回落到付车架 上时，防积水回流装置3中的封闭矩形管与上连接板总成7-1贴合，复位弹簧7-4是套在定 位连接螺柱7-5上，保证上述两件贴合紧密不漏气；定位连接螺柱7-5固定在上连接板总成 上7-l，控制调整弹簧压力和装置闭合高度。它的一部分总成是固定在底盘或付车架上，与底盘排放管路相连通；另外的部分是固定在车箱上，与车箱封闭加热腔体相连通，并且随车 箱举升时共同运动，当车箱回落时装置的两部分能在复位弹簧作用下贴合紧密，即使在整 车行驶的过程中车箱出现左右摆动，也能保证不漏气。装置整体闭合高度是75mm，节省了装 配空间，适合不同机构的付车架和纵梁高度空间；装置采用的是模具中导柱和导套之间的 结构关系，保证活动自如，复位精度高。 手动控制式加热自卸所采用的消声器(车箱)控制阀是最新开发的新产品，此阀 通径大，减少了发动机的排放阻力；定位扳手增加支撑定位套，保证换位时固定可靠；手动 控制系统在使用时有三种状态如图5所示第一种状态车箱加热状态如图5-1所示，打开车 箱手动控制阀，关闭消声器手动控制阀，此时为底板加热状态，反之为第二种状态底盘正常 排放如图5-2所示；但在加热车箱状态时举车箱出现上图中的第三种状态如图5-3所示，此 时由于板式尾气导入装置7与车箱不再贴合，导入装置7处于开放状态，因开口高度较低， 容易对靠近此车施工的人员造成尾气污染影响。整个手动控制式加热自卸的特点是成本较 低，改装工艺性简单，用户容易接受，易于推广，适合国内市场。 自动控制式加热自卸是在手动控制式加热自卸的基础上，改手动控制为气动控 制，其它结构原理基本相同，它能够实现在驾驶室中自动控制车箱加热功能，并且在底板加 热状态举升车箱时，控制系统自动改为由底盘消声器正常排放，它的控制系统原理如图4 所示，其中消声器自动控制阀19是新开发的汽缸推动式截止控制阀，利用弹簧复位，在没 有气压作用状态下，此阀处于打开状态，如通过一定气压时则关闭；而车箱自动控制阀20 正好与之状态相反，气压作用时打开，没气压时则关闭。在驾驶室中本文档来自技高网...

【技术保护点】
手动或自动控制式底板加热自卸车，其特征在于：底盘消声器（１）和发动机之间安装三通管路（２），三通管路（２）一端连接消声器（１），另一端连接尾气导入装置（７）上，在靠近消声器（１）处的排放管路上串联消声器控制阀（４），在外引管路上串联车箱控制阀（５），外引管路（６）末端是尾气导入装置（７），用支架连接固定在底盘或付车架上，与车箱上的防积水回流装置（３）相贴合，外引管路（６）与导入装置７相连通；在外引管路（６）上装有滴水消声帽（８）和放水阀（９）；车箱前板（１０）安装防积水回流装置（３），前板（１０）与车箱角板（１１）和底板（１２）形成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气排出口（１３）。

【技术特征摘要】
手动或自动控制式底板加热自卸车，其特征在于底盘消声器(1)和发动机之间安装三通管路(2)，三通管路(2)一端连接消声器(1)，另一端连接尾气导入装置(7)上，在靠近消声器(1)处的排放管路上串联消声器控制阀(4)，在外引管路上串联车箱控制阀(5)，外引管路(6)末端是尾气导入装置(7)，用支架连接固定在底盘或付车架上，与车箱上的防积水回流装置(3)相贴合，外引管路(6)与导入装置7相连通；在外引管路(6)上装有滴水消声帽(8)和放水阀(9)；车箱前板(10)安装防积水回流装置(3)，前板(10)与车箱角板(11)和底板(12)形成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气排出口(13)。2. 根据权利要求1所述的手动或自动控制式底板加热自卸车，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]