用于代用燃料车辆的电动机传感器总成制造技术

本发明专利技术涉及用于代用燃料车辆的电动机传感器总成。提供了一种汽车传动系统，其包括：变速器，所述变速器包括数个齿轮；电动机，所述电动机具有转子并且联接到变速器上使得电动机的运行引起所述齿轮的动作；以及传感器总成，所述传感器总成联接到并设置在变速器和电动机中至少一个的外部，所述传感器总成配置为检测转子和数个齿轮中至少一个的运动并产生表示所述运动的信号。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及代用燃料车辆，尤其涉及用于代用燃料车辆的电动 机传 总成。
技术介绍
最近几年，随着技术的发展，以及样式上的不断尝试，导致汽车设 计发生了实质性的改变。改变之一涉及汽车内电气和传动系统的复杂性增加， 特别是代用燃料车辆，例如混合动力、电动以及燃料电池车辆。这种代用燃料 ^^通常1顿一个顿多电动机，或许与其它致动装置结合，来驱动 。传统的电动机控制系统一般包括反馈體或者位置传感器以提供有关电动机的速度、位置和方向信息。通常，这种传感器作为部件包含在电动机 总成内，这增加了电动机的复杂性和成本。另外，因为电动机与魏器的集成 化，技术人员为了肖^够接触妾U传感器(例如，为了修理或维护)必须将变速器 的主要部分从车辆上拆下来。而且，随着对代用燃料车辆的动力和性能需求的持续增加，更需要 最大化车辆内各个系统的效率，并且减少车辆的总成本。此外，还始终希望降 低部件对空间的需求以便最小化 的总成本和重量。因此，希望提供一种用于代用燃料车辆的e爐的电动机传感器总成。 而且，本专利技术的其它所希望的特点和特征将结合附图和前述的
及背景 技术明显地体现在下面的详细描述和附力啲权利要求中
技术实现思路
提供一种汽车传动系统。所述汽车传动系统包括变速器，所述变 速器包括数个齿轮；电动机，所述电动机具有转子并且联接到变速器上使得电 动机的运行引起所述齿轮动作；以及传感器总成，所述传感器总成联接到并设 置在魏器和电动机中至少一个的外部，所述传繊总成配置为检测转子和数 个齿轮中至少一个的运动并产生表示所述运动的信号。提供一种汽车总成。所述汽车总成包括车架；变速器，所述变速器联接至阵架上并且包括数个齿給电动机，所述电动机具有转子并且联接到变速器上使得电动机的运行引起所述齿轮动作；以及传感器总成，所述传感器 总成联接至拼设置在魏器和电动机中至少一个的外部，所述传繊总成配置 为检测转子和数个齿轮中至少一个的运动并产生表示所述运动的信号，其中车 架、魏器、电动机和传感器总成配置为，不用从车架上拆下变速器或者电动 机用户就可以人工接触到传感器总成。提供一种汽车总成。所述汽车总成包括车架；变速器，所述变速器联接到车架上并且包括数个齿給电动机，所述电动机具有转子并且联接到变速器上使得电动机的运行引起所述齿轮动作；传感器总成，所述传感器总成联接到并设置在变速器和电动机中至少一个的外部，所述传感器总成配置为检测转子和数个齿轮中至少一个的运动并产生表示所述运动的信号；以及润滑流 体储存器，所淑闰滑流体储存器联接至阵架上并誕变速器和电动机，其中润 滑流体储存器、变速器、电动机和传 总成布置为，当润滑流体储存器被拆 下时可人工接触至U传感器总成。附图说明下面将结合附图详细描述本专利技术，其中相同的附图标记表示相同的 部件，以及图1是表示根据本专利技术的一个实施例的示范性汽车的示意图； 图2是表示包括两个电动机和离合器外壳的变速箱的部分剖面立体图；图3是表示图2所示的魏箱拆下两个电动机后的部賴l洒立体图; 图4是表示图3所示的 箱的轴向视图； 图5和图6是图2中离合默卜壳的立体亂以及图7是图2所示的变速箱的底面视图。 具体实施例方式下面的详细描述仅仅是解释而不是为了限制本专利技术或本专利技术的应用 和使用。而且，前面的
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技术介绍
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技术实现思路
或下面的详细描述中的 任何明示或暗示的理论也不构成限制。下面的描述涉及元件或都寺征被'连接"或'联接"在一起。如这里所使用的，"连接"指一个元件/特征直接接合到(或者直接通信到)另一个元件/特征， 而不必须是机械地连接。同样，"联接"指一个元件/特征l趙接或间接地接合到 (或者直接或间接地通信到)另一个元件/特征上，而不必须是机械iK接。然而 应当理解的是，虽然在一个实施例中两个元件被描述为"连接"，但在另一个可 替换实施例中相似的元件可以是"联接"，反之亦然。因此，虽然这里所示的示 意图描绘了元件的示范性布置，但额外的中间元件、装置、特征或部件都可以 出现在实际的实施方案中。还应当理解，图1-图7仅仅是图示，不是按比例绘、根据本专利技术的一个方面，提供一种汽车传感器总成，其中电动机速 度传感器安装在电动机总成的外部，因此在对其维护时不需要将^3I器从车辆 上拆下来。传感器可以设置为不增加^3I器的长度(即，轴向尺寸)。在一个实施例中，电动机速度传感器安装在离合器外壳上，且安装 成提供通过油盘的通路，以便于维护和电连接。在一个实施例中，电动机速度 传繊是刚性部件完整的传感器，与松散的线束相反。图1表示根据本专利技术的一个实施例的电动糊(或汽车)20。汽车 20包括车架22，四个车轮24，和电子控制系统26。虽然没有特别示出，车架 包括底盘和體械盘上的车身，其基本上包围着车辆20的其它部件。齡车 轮24分别在 车架22的拐角处转动联接到车架22上。汽车20可以是各种不同，汽车中的一种，例如，轿车，货车，卡 车，或者运动型多用途车(SUV)，而且可以是两轮驱动(2WD)(也就是后轮 驱动或者皿驱动)，四轮驱动(4WD)，或者全轮驱动(AWD)。汽车20还可 以例如结合多种不同鄉发动机中的任何一种或者它们的组合，例如，汽油或 柴油内燃机，"柔性燃料车"(FFV)发动机(也就是{柳汽油和酒精的混合物)，气态化合物(例如氢和/或天然气)燃料发动机，燃傲电动机混合动力发动机， 以及电动机。在图1所示的示范性实施例中，汽车20是AWD混合动力车辆，还 包括前致动装置总成28，后致动装置总成30，和电池(也就M流(DC)电 源)34。前致动装置总成28包括内燃机36，前电动机/^3I器总成38，前功率 变换器总成40 (或者牵引功率变换t^莫i央(TPM))，和润滑流体储存器41。前电动#1/^1器总成38在其中包括有^I器，其集成了一个顿多 电动W发电机(或者"电机')42， ^ffi常所理解的，该^I器联接到内燃机36。 电动机42包括定子总成和转子总成，下面将更详细地描述。润滑流体储存器41 可以是位于前电动#1/ 器总成38下方的油盘和/或变速器储油槽，配置为收 集例如冷却液和/或润滑液，诸如油。后致动驢总成30包括后电动W变速器 总成44和后功率变换器46 (或者后功率变换器模±央(RPM))。继续参照图1 ，后致动装置总成30通ili (或驱动)轴56联接到前 致动装置总成28上，每个致动装置总成28和30都舰多根轴58联接到车轮 24。虽然没有示出，在一个实施例中，前变换器40和后变换器46 都包括联接到电压电源和电动机的三相电路。更具体地，变换器40和46旨 都包括开关网络(switch network),所述开关网络具有联接到电池34的第一输 AS]联接到电动板发电机42和48的输出。虽然示出了单个电压电源(例如，电池34)，也可以^ra具有两个串联电源的分布^i:流电(DC) |^各。开关网络可以包括三对串联的开关以及与电动机42和48的每一运行阶段相对应的反平行二极管(也就是与每个开关反平行)。仍然参照图1 ，电子控制系统26可操作地与前致动装置总成28、后 致动装置总成30、电池34、以及变换器40和46通信。虽然没有详细示出，电 子控制系统26包括各种传感器和汽车控制模块，或者电子控制单元(ECU)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车传动系统，包括：　变速器，所述变速器包括数个齿轮；　电动机，所述电动机具有转子并且联接到所述变速器上，使得该电动机的运行引起所述齿轮动作；以及　传感器总成，所述传感器总成联接到并设置在所述变速器和所述电动机中至少一 个的外部，所述传感器总成配置为检测所述转子和所述数个齿轮中至少一个的运动并产生表示该运动的信号。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：WS里德，DH努，CJ鲍斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]