本实用新型专利技术涉及一种电动车多电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖和主轴，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖相联，有一对副电机通过减速齿轮箱与轮毂端盖相联，副电机固连在减速齿轮箱的壳体上，减速齿轮箱通过轴承套接在轮毂端盖和主轴上并与车架相连接。本实用新型专利技术可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车，具体是一种电动车的多电机驱动结构。
技术介绍
目前的电动车都为单电机驱动，驱动电机通常被设置在轮毂壳体 内，驱动电机通过轮毂端盖将动力传输给轮毂的，电动车由于受重量、 体积等限制，驱动电机的功率不可能很大，普遍存在启动时电机电流较大，且启动驱动力不足，因此电动车启动加速性能不佳；另外在有 坡度的路面行驶时，也存在上述的动力不足的情况。
技术实现思路
本技术目的在于在现有常规的电动车轮毂电机外部增设有 若干台高速的副电机，通过电动车控制器来控制这些副电机的工况， 当电动车在驱动力不足时，副电机迅速介入电动车以多电机驱动方式 行驶，以克服现有电动车存在的不足，本技术可延长电动车的续 行里程和增大输出扭矩。本技术是这样实现的一种电动车多电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖 和主轴，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖相联， 其特征在于有若干个副电机通过减速齿轮箱与轮毂端盖相联，副电 机固连在减速齿轮箱的壳体上，减速齿轮箱通过轴承套接在轮毂端盖 和主轴上,并与车架相连接。3所述的减速齿轮箱包括箱壳、箱盖、减速齿轮组和单向轴承；所述轮毂端盖外侧的轴孔周围设有一环形连接凸台；箱壳通过轴承套接在该环形连接凸台上，而箱盖则通过轴承套接在主轴上，齿轮组和单 向轴承相互啮合并设置在箱壳和箱盖封闭而成箱体内，单向轴承套接 在上述的环形连接凸台上，副电机固连在减速齿轮箱的壳体外部，副 电机的输出端与减速齿轮组相啮合。所述的环形连接凸台上设两级台阶，箱壳通过轴承套在内部较高 的台阶处，而单向轴承接套接在外部较低的台阶处。本技术在电动车启动时，主副电机投入运行，起动正常后，副电机自动停止工作，主电机继续正常工作；如爬坡时主电机负荷超 过设定的最大负荷时，副电机投入工作以增大输出扭矩，从而提高爬 坡能力；而当负荷变小时，副电机就停止工作由主电机单一电机继续 工作以节约电能，本技术控制器检测主电机的运行情况来触动副 电机工作状态的，以提高电机的工作效率，增大电动车输出扭矩，并 节约电能，以达到延长续行里程。附图说明图l为本技术的结构示意图2为本技术的另一方向结构示意图3为本技术侧面视图4为图3 A-A向的部视图。具体实施方式本实施例中采用双副电机的结构，如图l-4所示， 一种电动车多 电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖1和主轴2，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖l相联，有一对副电 机3通过减速齿轮箱4与轮毂端盖1相联，减速齿轮箱4固定在车架5上，所述的减速齿轮箱4包括箱壳41、箱盖42、减速齿轮组43和 单向轴承44;所述轮毂端盖1外侧的轴孔周围设有一环形连接凸台 11，所述的环形连接凸台ll上设两级台阶；箱壳41通过轴承套接在 该环形连接凸台11内部较高的台阶处，而箱盖42则通过轴承套接在 主轴2上，减速齿轮组43和单向轴承44相互啮合并设置在箱壳41 和箱盖42封闭而成箱体内，单向轴承套44接在上述的环形连接凸台 11外部较低的台阶处，副电机3固连在减速齿轮箱4的箱体外部， 副电机3的输出端31与减速齿轮组43相啮合。电动车在启动时，主副三台电机同时投入运行，副电机3的输出 端31通过减速齿轮组43将输出的动力传输给单向轴承44，单向轴 承44带动轮毂端盖1，三台电机同时工作增大输出扭矩，减轻了主 电机的负荷，提高电机的工作效率并节约电能；电动车正常行驶后， 副电机3自动停止工作，主电机继续工作，副电机3与轮毂端盖1之 间釆用单向轴承44联接，在副电机3停止时，单向轴承44能起到副 电机3与轮毂端盖1分离的作用，保持电动车的正常行驶；当电动车 行驶至爬坡路段或者负荷突然增大时，电机的控制器检测到工作电流 突然增大时，会马上触动副电机3工作，以增大电动车的输出扭矩， 提高爬坡能力；而到电动车负荷减少时，控制器会将副电机3智能切 换至停止状态，以达到节约电能的目的。权利要求1、一种电动车多电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖和主轴，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖相联，其特征在于有若干个副电机通过减速齿轮箱与轮毂端盖相联，副电机固连在减速齿轮箱的壳体上，减速齿轮箱通过轴承套接在轮毂端盖和主轴上，并与车架相连接。2、 如权利要求1所述的一种电动车多电机驱动结构，其特征在 于所述的减速齿轮箱包括箱壳、箱盖、减速齿轮组和单向轴承；所述轮毂端盖外侧的轴孔周围设有一环形连接凸台；箱壳通过轴承套接 在该环形连接凸台上，而箱盖则通过轴承套接在主轴上，齿轮组和单 向轴承相互啮合并设置在箱壳和箱盖封闭而成箱体内，单向轴承套接 在上述的环形连接凸台上，副电机固连在减速齿轮箱的壳体外部，副 电机的输出端与减速齿轮组相啮合。3、 如权利要求2所述的一种电动车多电机驱动结构，其特征在 于所述的环形连接凸台上设两级台阶，箱壳通过轴承套在内部较高 的台阶处，而单向轴承接套接在外部较低的台阶处。专利摘要本技术涉及一种电动车多电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖和主轴，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖相联，有一对副电机通过减速齿轮箱与轮毂端盖相联，副电机固连在减速齿轮箱的壳体上，减速齿轮箱通过轴承套接在轮毂端盖和主轴上并与车架相连接。本技术可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。文档编号B60K1/00GK201325314SQ200820121379公开日2009年10月14日 申请日期2008年7月16日 优先权日2008年7月16日专利技术者应光捷 申请人:应光捷本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车多电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖和主轴，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖相联，其特征在于：有若干个副电机通过减速齿轮箱与轮毂端盖相联，副电机固连在减速齿轮箱的壳体上，减速齿轮箱通过轴承套接在轮毂端盖和主轴上，并与车架相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：应光捷，
申请(专利权)人：应光捷，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。