电动摩托车动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车动力装置，所述的电动摩托车动力装置包括相互连通的电机箱和传动箱，所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述电机的输出轴伸入所述的传动箱，所述的传动箱设有传动机构，所述的传动机构连接一传动轴，所述的传动轴从所述传动箱的另一侧伸出。所述的传动机构采用两级传动机构。本实用新型专利技术具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能、节约电能、安全性高的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车动力装置，尤其涉及一种电动摩托车动力装置。
技术介绍
目前市场上的电动摩托车主要存在以下几个缺点一、采用的是电机直接驱动后 轮工作，电机的传动是从零转开始工作的，根据电机工作原理，在低转速下工作电机必须克 服自身的转动惯量和车轮与地面的阻力做功，所以这种电机在摩托车起步加速过程中的耗 电量非常大，电流也很大，电能浪费非常大；二、电机安装在后轮中，没有散热片和风扇，散 热性能差，电机轴承润滑性能差，电机使用寿命短；三、因为电机的外形尺寸和结构的限制， 使得电机的功率不能增加，所以整车速提不高，不能满足摩托车行驶的要求；四、因为电机 安装在后轮中，导致装车后整车重心偏后，行驶安全性能差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷， 提供一种结构合理、耗电小、爬坡能力强、使用寿命长、轴承润滑性能好、整车使用时提速快 的电动摩托车动力装置。 本技术提供了一种电动摩托车动力装置，包括相互连通的电机箱和传动箱，所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述电机的输出轴伸入所述的传动箱，所述的传动箱设有传动机构，所述的传动机构连接一传动轴，所述的传动轴从所述传动箱的另一侧伸出。 所述的传动机构采用两级传动机构。 所述的两级传动机构包括一级传动组件、二级传动组件、中间轴和固定减速传动 组件，所述的中间轴设置在所述电机的输出轴与所述传动轴之间，所述的一级传动组件和 二级传动组件设置在所述电机的输出轴与所述的中间轴之间，所述的固定减速传动组件设 置在所述中间轴与所述的传动轴之间。 所述的一级传动组件包括套装在中间轴上的一级传动从动链轮，套装在所述电机 的输出轴上的一级传动主动链轮，安装在所述一级传动主动链轮与所述一级传动从动链轮 之间的一级传动链条； 所述的二级传动组件包括套装在所述电机的输出轴上的自动离合器组件，以及套 装所述电机的输出轴上且与所述自动离合器组件相连接的二级传动主动链轮，套装在所述 中间轴上的二级传动从动链轮和安装在所述二级传动主动链轮与所述二级传动从动链轮 之间的二级传动链条； 在所述一级传动从动链轮和所述二级传动从动链轮与所述中间轴之间分别安装 有单向器，固定减速传动组件包括套接在所述中间轴上的固定减速主动链轮、套接在所述 传动轴上的固定减速从动链轮、安装在所述固定减速主动链轮与所述固定减速从动链轮之 间的固定减速传动链条。 所述的自动离合器组件包括离合器主动盘和离合器从动盘。所述的自动离合器组件为自动离心式离合器。由于本技术的上述结构改进，具有以下特点和优点 1 、本技术采用两种档位通过自动离合器装置4， 3以及单向器14实现了自动 换档功能，从而保证整车既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能。 2、一级传动采用链轮直接减速传动，保证电机功率损失达到最小，符合电动摩托 车起步需要大扭矩的要求，很好的解决了低速启动浪费电源的问题；二级传动采用自动离 心式离合器，这离合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能将车速快速提高，得到了高速行 驶的需要。中间轴上的一、二级传动的从动链轮中都有单向器，从而保证了一、二级之间的 自由切换，实现了无级变速的功能，同时单向器也使得车辆具有很好的滑行效果，不受电机 自身转动惯量反作用力的影响，电机仍然可以利用转动惯量保持空载转动；从而为后续加 速节约大量的电能； 3、设置有独立的电机箱，使得电机独立出来，不在后轮内部，散热性能大大提高， 传动系统采用机油直接润滑，各个轴承润滑性能良好，可保证得到充分的润滑，从而大大提 高电机的使用寿命；电机不受外形限制，可将电机功率最大设计到3000W，大大提高电动车 车速，使得电动摩托车和汽油动力摩托车相媲美；而且采用了自动离合器，车辆提速平稳， 操控自如；电机设计在传动箱的一侧，保证车辆的装车重心在车辆的中心位置，同时预留了 后轮安装液压盘式制动器的位置，充分保证车辆行驶的安全性。附图说明图1是本技术电动摩托车动力装置的结构图。 结合附图在其上标记以下附图标记 1-传动箱；2_传动箱盖；3_离合器从动盘；4_离合器主动盘；5_ 二级传动主动 链轮；6_ —级传动链条；7- 二级传动链条；8- 二级传动从动链轮；9_固定减速主动链轮； 10-—级传动从动链轮；ll-固定减速传动链条；12-固定减速从动链轮；13-传动轴；14-单 向器；15-—级主动链轮；16-定子；17-电机箱；18-输出轴；19_中间轴。具体实施方式如图1所示，本技术本技术电动摩托车动力装置，包括相互连通的电机 箱17和传动箱1，电机箱17设在传动箱1的一侧，在传动箱1相对于电机箱17的一侧设有 传动箱盖2，电机箱17内设有电机，电机包括定子16和输出轴18，输出轴18伸入的传动箱 l，传动箱1内设有传动机构，该传动机构连接一传动轴13，该传动轴13从传动箱1的另一 侧伸出。传动机构采用两级传动机构。 该两级传动机构包括一级传动组件、二级传动组件、中间轴19和固定减速传动组 件，中间轴19设置在电机的输出轴18与传动轴13之间，一级传动组件和二级传动组件设 置在电机的输出轴18与中间轴19之间，固定减速传动组件设置在中间轴19与传动轴13 之间。 —级传动组件包括套装在中间轴19上的一级传动从动链轮IO，套装在电机的输 出轴18上的一级传动主动链轮15，安装在一级传动主动链轮15与一级传动从动链轮10之4间的一级传动链条6 ; 二级传动组件包括套装在电机的输出轴18上的自动离合器组件，该自动离合器 组件包括离合器主动盘4和离合器从动盘3。以及套装电机的输出轴18上且与自动离合器 组件相连接的二级传动主动链轮5，套装在中间轴19上的二级传动从动链轮8和安装在二 级传动主动链轮5与二级传动从动链轮8之间的二级传动链条7 ; 在一级传动从动链轮10和二级传动从动链轮8与中间轴19之间分别安装有单向 器14，固定减速传动组件包括套接在中间轴19上的固定减速主动链轮9、套接在传动轴13 上的固定减速从动链轮12、安装在固定减速主动链轮9与固定减速从动链轮12之间的固定 减速传动链条11。 本技术经过以下的改进 —、电机和传动机构安装在一个刚性的电机箱1和一个刚性的传动箱17中，通过 两级减速和自动变速机构将动力传输到传动轴13上，设有爬坡档位，即一级传动，其动力 传递路径为电机输出轴18- —级主动链轮15- —级传动链条6- —级从动链轮10-单向器 14-中间轴19-固定减速主动链轮9-固定减速传动链条11-固定减速从动链轮12-传动轴 13 ;动力由传动轴13传递给摩托车的车轮轴。还设有平路行驶档位，即二级传动，其动力传 递路径为电机输出轴18-离合器主动盘4-离合器从动盘3- 二级传动主动链轮5- 二级传 动链条7- 二级传动从动链轮8-单向器14-中间轴19-固定减速主动链轮9-固定减速传 动链条11-固定减速从动链轮12-传动轴13。 两种档位通过自动离合器装置4， 3以及单向器14实现了自动换档功能，从而保证 整车既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能。具体实施过程为自动离合器 主动盘4设定有一个结合转速，自动离合器主动盘4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车动力装置，其特征在于：所述的电动摩托车动力装置包括相互连通的电机箱和传动箱，所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述电机的输出轴伸入所述的传动箱，所述的传动箱设有传动机构，所述的传动机构连接一传动轴，所述的传动轴从所述传动箱的另一侧伸出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李智光，
申请(专利权)人：李智光，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]