高温燃烧室制造技术

高温燃烧室，属于动力领域，特别是动力领域中发动机和发电机的燃烧室。其特征在于，燃烧室的封闭腔体是可变形的，封闭腔体的固定端固定在发动机的机架上，封闭腔体的活动端可沿着固定的几何轨迹范围进行靠近或远离固定端的相对移动；当活动端靠近固定端时，封闭腔体的内部容积变小；当活动端远离固定端时，封闭腔体的内部容积变大；封闭腔体的活动端与发动机的传动子系统相连接；封闭腔体的活动端在力的作用下进行靠近或远离固定端的移动；与封闭腔体上的工质交换装置相连接的发动机助燃工质供给子系统和燃料工质供给子系统将助燃工质和燃料工质送入封闭腔体；燃料工质在封闭腔体内部进行燃烧，封闭腔体内的工质发生膨胀，推动封闭腔体的活动端进行远离固定端的移动来完成发动机的对外做功行程；燃烧产生的废工质通过和封闭腔体上的工质交换装置相连接的废弃工质排出子系统从封闭腔体中排出；通过发动机的传动子系统对活动端的作用和发动机其它子系统的相应配合动作来完成发动机的辅助行程，发动机进入下一个工作循环。

High temperature combustion chamber

The utility model relates to a high-temperature combustion chamber, belonging to the power field, in particular to a combustion chamber of an engine and a generator in the power field. It is characterized in that the combustion chamber is a closed cavity deformable, closed cavity fixed end is fixed on the engine frame, the movable end of the closed cavity can relatively move toward or away from the fixed end along the track geometry range fixed; when the movable end near the fixed end, a closed internal volume cavity becomes smaller; when the movable end away from the fixed end, a closed internal volume cavity becomes larger; connected closed transmission subsystem and end engine cavity activities; moving toward or away from the fixed end of the movable end of the closed cavity effect in force; connected with the closed cavity refrigerant exchange device on engine combustion. Quality of fuel supply subsystem and refrigerant supply subsystem of the combustion and fuel refrigerant refrigerant into the closed cavity; the working fluid of the fuel combustion in a closed cavity and closed cavity The refrigerant is expanded to promote the activities of closed cavity end moves away from the fixed end to complete the engine external power stroke; refrigerant refrigerant generated by the combustion of waste and closed cavity exchange device connected to the refrigerant discharged waste discharged from the closed cavity subsystem; through the corresponding transmission subsystem with the action of the engine the movable end function and other engine subsystem to complete the auxiliary stroke of the engine, the engine into the next cycle of operation.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力领域，特别是动力领域中发动机和发电机的燃烧室。
技术介绍
在发动机和发电机等动力领域的汽缸活塞式发动机，由于其材料在高温下的工作性能差等原因， 一般需要有冷却系统来保证其正常工作。然而，在发动机工作时，冷却系统带走了大量的热能，导致发动机的效率降低。如果冷却系统不能满足发动机的散热要求，过冷的情况下，会导致燃料产生的热量散发过快，热效率降低；过热的情况下，会导致汽缸和活塞变形过大，汽缸和活塞之间润滑油膜被破坏，摩擦力变大，同样会使其输出功率降低，发动机本身也会受到严重的损害。发动机和发电机的冷却系统本身也是一个有一定重量的结构，该结构也会发生故障。在有的发动机系统中，冷却系统的故障要占到20%左右。在汽缸活塞式发动机中，燃烧室是由汽缸和活塞组成的封闭腔体构成的。因此，汽缸既是燃烧室的腔体，又是活塞运动的导向机构。这种结构使得对发动机汽缸和活塞材料的要求变得很高，如耐磨性，耐高温性等。在发动机大修时，维修费用也比较高。
技术实现思路
因此，考虑到上述问题提出本专利技术，其目的是提供一种可以降低冷却系统所带走的热量，提高热效率的燃烧室。同时，降低大修成本，改善发动机的运转环境，减小摩擦功率损耗。为了实现上述目的，提供根据本专利技术的高温燃烧室，该燃烧室包括封闭腔体，封闭腔体上的工质交换装置；其特征在于，燃烧室的封闭腔体是可变形的，封闭腔体的固定端固定在发动机的机架上，封闭腔体的活动端可沿着固定的几何轨迹范围进行靠近或远离固定端的相对移动；当活动端靠近固定端时，封闭腔体的内部容积变小；当活动端远离固定端时，封闭腔体的内部容积变大；封闭腔体的活动端与发动机的传动子系统相连接；封闭腔体的活动端在力的作用下进行靠近或远离固定端的移动；与封闭腔体上的工质交换装置相连接的发动机助燃工质供给子系统和燃料工质供给子系统将助燃工质和燃料工质送入封闭腔体；燃料工质在封闭腔体内部进行燃烧，封闭腔体内的工质发生膨胀，推动封闭腔体的活动端进行远离固定端的移动来完成发动机的对外做功行程；燃烧产生的废工质通过和封闭腔体上的工质交换装置相连接的废弃工质排出子系统从封闭腔体中排出；通过发动机的传动子系统对活动端的作用和发动机其它子系统的相应配合动作来完成发动机的辅助行程，发动机进入下一个工作循环。在根据本专利技术的高温燃烧室中，将汽缸活塞式发动机中汽缸的两个功能(燃烧室功能和活塞的导向功能)分离开来，燃烧室只完成由燃料燃烧到推动燃烧室活动端作远离固定端移动以便向外做功的功能，燃烧室活动端的导向功能则用和活动端相连接的发动机的另外一个子系统来完成。由于活动端是燃烧室的一部分，因此，在不考虑与活动端相连接的另外的子系统时，燃烧室对外做功时是无摩擦的。由于活动端和另外的子系统之间的机械连接可以使用一个绝热材料的装置进行热传导的隔离，因此可近似认为将它们不存在热的传导。所以，本专利技术提供的高温燃烧室在工作中不存在高温区域的摩擦现象。因此，本专利技术提供的燃烧室在高温的情况下也可以正常工作，从而提高发动机的热效率。将本专利技术的高温燃烧室的活动端，曲柄及所需的导向机构组合在一起即可实现和汽缸活塞式发动机同样的对外输出动力的功能。3本专利技术的高温燃烧室是一个中空的可变形的封闭腔体，由于没有象汽缸活塞之间的配合精度要求，因此，本专利技术的高温燃烧室只要满足下面三项要求即可1. 对气体的密封性；2. 可抵抗燃料燃烧时的高温；3. 在气体膨胀时封闭腔体能不受到破坏的强度；而对本专利技术的燃烧室的这三种要求，可以在封闭腔体的制造过程中同时使用不同的材料来分别加以实现，也可以使用一种材料来满足这三种要求。因此其加工精度要求不高，加工成本低。在本专利技术的高温燃烧室中，其固定端和活动端之间的相对运动轨迹是被限制在一个固定的范围内，这个范围大于活塞在汽缸中的运动轨迹范围，因此，本专利技术的燃烧室的安装精度要求低，容易进行更换维修。在本专利技术的高温燃烧室中，其固定端和活动端之间的相对运动轨迹可以是直线，也可以是圆弧或其它曲线。本专利技术的高温燃烧室的特征还在于所述封闭腔体，在该封闭腔体壳体的内表面或外表面上任意画一条不与封闭腔体上的工质交换装置相交的曲线；如果该曲线在燃烧室的一个工作状态下是连续的，则该曲线在燃烧室工作时的任何状态下都是连续的。这里所述的封闭腔体壳体是一个几何意义上的曲面，即只有形状的概念，而没有厚度的概念。对于弹性材料，这里所使用的连续概念是指如果弹性材料的壳体曲面上的一条曲线在弹性变形前是连续的，则在其进行了弹性变形以后也认为该条曲线是连续的。也就是说，本专利技术的燃烧室是一个一体化的结构，而不是象汽缸活塞式发动机的燃烧室那样是由汽缸和活塞两个中间有间隙的主体部件组成的。这样就避免的高温工作区域的摩擦运动。附图说明图1是燃烧室和滑杆曲轴机构结合的发动机示意图2是多层材料的燃烧室结构示意图3是燃烧室的活动端靠近固定端时的状态示意图4是燃烧室的活动端远离固定端时的状态示意图5是燃烧室材料结构的另外实例示意图6是带有调整芯的燃烧室结构示意图7是燃烧室与滑杆之间的绝热方法示意图8是燃烧室和滑块曲轴机构结合的发动机示意图。具体实施例方式下面参照附图更具体地描述本专利技术的实施方式。然而，应理解下列实施方式中所述的构成部件的个数，尺寸，材料，结构，相对布置等不得看作以任何方式限制本专利技术的范围，除非特别指定的。实施例1在图1中阐明了使用本专利技术的高温燃烧室一个实施例的发动机的示意性结构。发动机1是这样一种发动机，其中燃烧室2的活动端4和滑杆3相连接，滑杆3的运动受到导向孔7的约束。在滑杆3沿着导向孔7进行往复运动时，和滑杆3相连接的连杆5会带动曲轴6进行转动。图1中阐明的是一个燃烧室的运动示意图，其工作原理等同于汽缸活塞发动机的一个汽缸。为了使本专利技术的高温燃烧室达到最佳状态，和汽缸活塞发动机一样，通过曲轴6将复数个同样结构的燃烧室2，滑杆3，连杆5，导向孔7等结合在一起，从而完成所需的燃烧，排气，进气，压縮等发动机的行程。燃料可以采用点燃和压燃等方法。具体的实现方法可参见多缸结构的汽缸活塞发动机。图2给出了本专利技术中的高温燃烧室的一个实施例。燃烧室的封闭腔体使用了三种材料最里层的耐火纤维材料1可以用来抵御燃料燃烧时的高温；中间层的密封材料2用来防止气体的外泄；最外层的金属套3用来保证燃烧室的强度。选择导热系数小的耐火纤维材料1 (如含锆的陶瓷纤维毡)可以降低对密封材料2和金属套3的耐高温要求。这三种材料都是可柔性变形的(例如陶瓷纤维毡，耐火纤维纸，弹性金属材料)，因此，燃烧室的活动端可以做相对于固定端的运动。为了更好的适用这种运动，燃烧室的腔体可以做成图2所示的波浪外形，使其有一个良好的受力状态。图3和图4给出了本专利技术中的燃烧室的两个运动状态，说明活动端的运动可以是直线往复运动。图5给出了本专利技术中的燃烧室的另外两种实施方法，根据材料性质的不同，燃烧室也可以使用一种材料制成。图6给出了本专利技术中的燃烧室的调整内部容积的一种实施方法，以保证得到一个理想的空燃比，并可以改变高温燃气在封闭腔体内的温度分布状态。图7出了本专利技术中的燃烧室于发动机其他子系统(如滑杆和滑块)之间的的绝热的一种实施方法，从而使在采用本专利技术中的高温燃烧室的发动机中的高温工作区域是处于无摩擦状态。实施例2在图8中阐明了本专利技术另外一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的燃烧室，包括：　封闭腔体，封闭腔体上的工质交换装置；　其特征在于，燃烧室的封闭腔体是可变形的，封闭腔体的固定端固定在发动机的机架上，封闭腔体的活动端可沿着固定的几何轨迹范围进行靠近或远离固定端的相对移动；当活动端靠近 固定端时，封闭腔体的内部容积变小；当活动端远离固定端时，封闭腔体的内部容积变大；封闭腔体的活动端与发动机的传动子系统相连接；封闭腔体的活动端在力的作用下进行靠近或远离固定端的移动；与封闭腔体上的工质交换装置相连接的发动机助燃工质供给子系统和燃料工质供给子系统将助燃工质和燃料工质送入封闭腔体；燃料工质在封闭腔体内部进行燃烧，封闭腔体内的工质发生膨胀，推动封闭腔体的活动端进行远离固定端的移动来完成发动机的对外做功行程；燃烧产生的废工质通过和封闭腔体上的工质交换装置相连接的废弃工质排出子系统从封闭腔体中排出；通过发动机的传动子系统对活动端的作用和发动机其它子系统的相应配合动作来完成发动机的辅助行程，发动机进入下一个工作循环。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的燃烧室，包括封闭腔体，封闭腔体上的工质交换装置；其特征在于，燃烧室的封闭腔体是可变形的，封闭腔体的固定端固定在发动机的机架上，封闭腔体的活动端可沿着固定的几何轨迹范围进行靠近或远离固定端的相对移动；当活动端靠近固定端时，封闭腔体的内部容积变小；当活动端远离固定端时，封闭腔体的内部容积变大；封闭腔体的活动端与发动机的传动子系统相连接；封闭腔体的活动端在力的作用下进行靠近或远离固定端的移动；与封闭腔体上的工质交换装置相连接的发动机助燃工质供给子系统和燃料工质供给子系统将助燃工质和燃料工质送入封闭腔体；燃料工质在封闭腔体内部进行燃烧，封闭腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：季若辰，王珩，王坚革，王炬光，
申请(专利权)人：季若辰，王珩，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]