A three valve engine piston, comprising a piston body, the upper end surface of the piston body is provided with two inlet valve, an exhaust valve pit collision avoidance pits, the upper side of the piston body is provided with a piston ring groove, the intake valve and exhaust valve pit pit collision avoidance respectively positioned on the both sides the upper end surface of the piston body, the squish surface between the intake valve and exhaust valve pit pit collision avoidance, the squish surface is spherical, the two inlet valve recesses of the center line on the upper end surface of the piston body symmetry. The utility model can reasonably avoid the mutual collision of three valves, and form a forced air vortex in combination with the awning type combustion chamber and the tangential air passage, so that the combustion is more sufficient and the emission index is reduced.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种三气门内燃机活塞。(二)
技术介绍
内燃机活塞的顶部与气缸盖的凹形空间共同形成燃烧室，其中燃烧室的形状及活 塞顶部的设计对内燃机气门运动的避让和燃烧过程有很大的影响。已有活塞的顶部形状有 平顶、凸顶、凹顶等，四冲发动机的活塞顶部多采用平顶，其工艺简单，吸热面积小，但为了 改变燃烧室容积，也有用凸顶或凹顶活塞。常用活塞顶部多为两气门和四气门的避让结构。目前市场上摩托车小排量顶置凸轮轴内燃机，普遍采用的半球形燃烧室和两气门结构的近 似平面的球面活塞，现有的活塞还存在的缺点在于燃烧不够充分，排放量较高。
技术实现思路
为了克服现有三气门内燃机活塞的上述不足，本技术提供一种使燃烧更加充 分，降低排放量的三气门内燃机活塞。 本技术解决其技术问题的技术方案是一种三气门内燃机活塞，包括活塞体， 所述活塞体的上端面设有两个进气门避碰凹坑、一个排气门避碰凹坑，所述活塞体的侧面 的上部设有活塞环槽，所述的进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑分别位于所述活塞体上端 面的两侧，所述的进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑之间为挤气面，所述的挤气面为球面， 所述的两个进气门凹坑关于活塞体上端面的中心线对称。 本技术的有益效果在于可以合理地避免三个气门的相互碰撞，配合蓬型燃 烧室和切向气道形成挤气涡流，使燃烧更加充分，降低排放指标。附图说明图1是本技术的俯视图。图2是本技术的侧视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。 参照图1 、图2， 一种三气门内燃机活塞，包括活塞体1 ，所述活塞体1的上端面设有 两个进气门避碰凹坑2、一个排气门避碰凹坑3，所述活塞体...
【技术保护点】
一种三气门内燃机活塞，包括活塞体，所述活塞体的上端面设有两个进气门避碰凹坑、一个排气门避碰凹坑，所述活塞体的侧面的上部设有活塞环槽，其特征在于：所述的进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑分别位于所述活塞体上端面的两侧，所述的进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑之间为挤气面，所述的挤气面为球面，所述的两个进气门凹坑关于活塞体上端面的中心线对称。
【技术特征摘要】
一种三气门内燃机活塞，包括活塞体，所述活塞体的上端面设有两个进气门避碰凹坑、一个排气门避碰凹坑，所述活塞体的侧面的上部设有活塞环槽，其特征在于所述的进气门避碰凹坑和...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆永波，卢业刚，祝强，阚继烈，许浩锰，徐勇，罗春林，肖兵，
申请(专利权)人：宁波市龙嘉摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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