自卸车举升行驶安全控制装置制造方法及图纸

自卸车举升行驶安全控制装置涉及自卸车举升行走的延时控制装置。该装置包括车厢举升液压装置和气动驻车制动装置，特点是车厢举升液压装置管路中设压力开关，气动驻车制动装置管路中设电磁阀；压力开关与电磁阀电路连接，由强制行走按钮连接在车载电源上；时间继电器线圈及其常开触点分别由导线连接在压力开关、电磁阀的另一端。需要举升移动车辆时，按下强制行走按钮，时间继电器通电，在延时时间内，车厢举升移动设定的安全距离。延时结束后，时间继电器动作，电磁阀通电，车辆又处于制动状态。优点是结构简单，成本低；容易安装，操作方便，提高作业率；性能可靠，有效地防止自卸车因车厢举升行驶距离过长，避免事故发生。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆行驶控制装置，尤其涉及自卸车的车厢举升与驻车的安全联锁装置。
技术介绍
自卸车在作业过程中，常由于机械及人为原因出现车厢举升后继续行驶，撞击设 在道路上空的管网及建筑设施，造成人员伤亡和财产损失，因此引起人们的关注。中国实 用新型专利公开的《自卸车气压制动举升电气联锁装置》(ZL99228333. 7)。该装置由气动 电开关、手控电开关、三通接头、电磁阀组成，手动电开关、电磁阀分别与气动电开关电路连 接，气动电开关与三通接头连接，电磁阀还分别与驻车操作阀、驻车继动阀气路连通。车厢 举升后，气动电开关受压，车辆处于驻车制动状态；车厢落下后，气动电开关松开，驻车制动 解除，车辆可以行使。缺陷是当自卸车处于举升状态下，车辆移动完全由操作人员来控制， 影响作业率，如果作业现场要求车厢举升后移动距离延长，存在事故隐患。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提供一种自卸车举升行驶安 全控制装置，设置延时装置，使自卸车气压制动后车厢能举升行驶一定的安全距离，增强安 全性，提高作业率，避免事故发生。自卸车举升行驶安全控制装置，包括车厢举升液压装置和气动驻车制动装置，特点是车厢举升液压装置的液压管路中设压力开关，气动驻车制动装置的气动管路中设电磁阀，压力开关与电磁阀电路连接，由强制行走按钮连接在车载电源上；时间继电器线圈及其常开触点分别由导线连接在压力开关、电磁阀的另一端。车厢举升时，压力开关闭合气路中两位两通常开，电磁阀关闭，车辆处于制动状态；需要举升车厢移动时，按下强制行驶按钮，时间继电器通电，在延时时间内，车厢举升移动设定的安全距离，延时结束后，时间继电器触点闭合，电磁阀通电，车辆又处于制动状态。当车厢回位后，车辆方又行驶。与现有技术相比，优点是该装置结构简单，成本低；容易安装，操作方便，安全距离可调，提高作业率；性能可靠，有效地防止自卸车车厢举升行驶距离过长，避免行车事故发生。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1是自卸车举升行驶安全控制装置电气原理图。具体实施方式由图l可以看出，本装置由液压油箱、举升油泵、单向阀、举升油缸、限位阀经管路 连接成举升液压装置(图中未标)，由储气筒、手制动阀、电磁阀、继动泵、制动分泵经管路组成气动驻车制动装置(图中未标)，车厢举升液压装置管路中设压力开关YL，气动驻车制 动装置管路中设电磁阀DF ;电磁阀DF采用两位两通电磁阀；压力开关YL端与电磁阀DF连 接，另一端与强制行车按钮K的触头1直接连接，和经时间继电器YS的常开触点YS1与强 制行走按钮K的触头2连接；时间继电器YS的线圈分别与强制行走按钮K的触头2和电磁 阀DF连接；电磁阀DF与车载电源E连接。车厢举升时，压力开关YL闭合，电磁阀DF关闭， 车辆处于制动状态；举升移动时，按下强制行走按钮K，车厢在设定延时时间内举升移动设 定的安全距离；时间继电器YS延时结束后，车辆又自动处于制动状态。当车厢回位后，车辆 方可正常行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自卸车举升行驶安全控制装置，包括车厢举升液压装置和气动驻车制动装置，其特征在于车厢举升液压装置的液压管路中设压力开关（ＹＬ），气动驻车制动装置的气动管路设电磁开关（ＤＦ）；压力开关（ＹＬ）与电磁阀（ＤＦ）电路连接，由强制行走按钮（Ｋ）连接在车载电源（Ｅ）上；时间继电器（ＹＳ）线圈及其常开触点（ＹＳ１）分别由导线连接在压力开关（ＹＬ）、电磁阀（ＤＦ）的另一端。

【技术特征摘要】
自卸车举升行驶安全控制装置，包括车厢举升液压装置和气动驻车制动装置，其特征在于车厢举升液压装置的液压管路中设压力开关(YL)，气动驻车制动装置的气动管路设电磁开关(DF)；压力开关(YL)与电磁阀(DF)电路连接，由强制行走按钮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓军，张宾生，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]