【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，尤其涉及一种变速器润滑系统及新能源汽车。
技术介绍
1、目前，新能源汽车蓬勃发展，作为新能源汽车中发展最为迅速的电动车得到广泛关注，因而商用车也逐步向电动化发展，由于高速低扭矩电机更具有成本优势，因而现阶段电动商用车所采用的电机逐步从低速大扭矩电机向高速低扭矩电机转变。为了适应高速低扭矩电机，电动商用车需要设计高速变速器与之匹配，从而对于变速器润滑的要求相应显著提高。但是，目前适配高速低扭矩电机的变速器仍是采用针对低速大扭矩电机的润滑系统，存在工况适应能力弱、加油量大、润滑不充分的弊端，进而对变速器造成了缩短使用寿命和降低工作效率的不足。
2、因此，亟需提供一种工况适应能力强、加油量小、润滑充分的变速器润滑系统及新能源汽车。
技术实现思路
1、本专利技术针对上述现有技术的不足，为实现本专利技术一个目的，提供了一种变速器润滑系统，其包括：变速器，其包括变速器壳体，在变速器壳体的底部设有用于储存润滑油的储油腔；油泵，固定于变速器壳体上并与储油腔相连通；油冷器，布置于变速器壳体外侧；通油管，将油泵与油冷器相连通；导油管，引导经过油冷器而冷却的润滑油流向变速器壳体；变速器还包括：布置于变速器壳体中的输出轴；第一油道，在输出轴的内部沿其轴向方向延伸并输送经油冷器冷却的润滑油，输出轴包括围绕第一油道的环柱状本体；滚针轴承，套设于输出轴的外周且包括多个滚针；第二油道，在输出轴的径向方向上环绕地贯穿于环柱状本体中并与第一油道相连通；第一齿轮，套设于滚针轴承的外周，
2、进一步的，变速器壳体的壳壁内设有相连通的第三油道和喷油部，喷油部向减速器壳体内喷射润滑油。
3、进一步的，第三油道位于变速器壳体的顶部并沿变速器壳体的轴向方向延伸。
4、进一步的，喷油部包括第一喷油孔、第二喷油孔和第三喷油孔，变速器包括设于变速器壳体中的输入轴齿轮、输出轴和传力轴，在输出轴上设有与输入轴齿轮驱动连接的转向齿轮以及输出轴齿轮，第一喷油孔、第二喷油孔和第三喷油孔分别设置成朝向输入轴齿轮、转向齿轮和输出轴齿轮喷射润滑油。
5、进一步的，喷油部还包括第四喷油孔，变速器包括设于变速器壳体中并与输入轴齿轮抵接的锥齿轮，锥齿轮与输出轴固定连接，第四喷油孔设置成朝向锥齿轮喷射润滑油。
6、进一步的，变速器润滑系统还包括支承轴承和第四油道，支承轴承包括多个滚动体且用于支承输出轴的一端部，第四油道设于变速器壳体的壳壁内并与第三油道垂直连通，在变速器壳体和支承轴承之间设有一出油腔，第三油道的末端与支承轴承相对从而将润滑油喷向支承轴承，喷至支承轴承上的润滑油从支承轴承的各滚动体之间的间隙流至出油腔中。
7、进一步的，油冷器包括进油口、出油口、进液口和出液口，油冷器的进油口和出油口分别与通油管和导油管相连，且油冷器设为一个且串联地设于通油管和导油管之间，或者油冷器设为两个以上且串联、并联或混联地设于通油管和导油管之间。
8、进一步的，变速器润滑系统还包括流量控制阀，流量控制阀串设于通油管上用于动态调节润滑油流向变速器壳体的流量大小。
9、进一步的，第一齿轮设为空转齿轮，支承轴承设为球轴承或圆锥轴承且滚动体对应为球滚珠或圆锥滚子，第一油道为输出轴的中心孔，环柱状为圆环柱状，第二油道的中心轴线垂直于第一油道的中心轴线且孔径向着远离第一油道的方向渐缩。
10、为实现本专利技术另一个目的，本专利技术还提供一种新能源汽车，其包括以上任一的变速器润滑系统。
11、本专利技术的有益效果为：本专利技术变速器润滑系统及具有该变速器润滑系统的新能源汽车，针对滚针轴承设置相应独立润滑结构，能够合理分配滚针轴承所接受的润滑油流量，不会造成润滑需求流量大增。该主动润滑系统对所安装于的整车的各种坡度和角度倾斜工况适应能力强，加油量小，润滑充分。而且，对变速器具有延长使用寿命、提高工作效率的优点。
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1.一种变速器润滑系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器壳体的壳壁内设有相连通的第三油道和喷油部，所述喷油部向减速器壳体内喷射润滑油。
3.根据权利要求2所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述第三油道位于所述变速器壳体的顶部并沿所述变速器壳体的轴向方向延伸。
4.根据权利要求2所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述喷油部包括第一喷油孔、第二喷油孔和第三喷油孔，所述变速器包括设于所述变速器壳体中的输入轴齿轮、输出轴和传力轴，在所述输出轴上设有与所述输入轴齿轮驱动连接的转向齿轮以及输出轴齿轮，所述第一喷油孔、所述第二喷油孔和所述第三喷油孔分别设置成朝向所述输入轴齿轮、所述转向齿轮和所述输出轴齿轮喷射润滑油。
5.根据权利要求4所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述喷油部还包括第四喷油孔，所述变速器包括设于所述变速器壳体中并与所述输入轴齿轮抵接的锥齿轮，所述锥齿轮与所述输出轴固定连接，所述第四喷油孔设置成朝向所述锥齿轮喷射润滑油。
6.根据权利要求4所述的变速器润滑系统，其特征
7.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述油冷器包括进油口、出油口、进液口和出液口，所述油冷器的进油口和出油口分别与所述通油管和所述导油管相连，且所述油冷器设为一个且串联地设于所述通油管和所述导油管之间，或者所述油冷器设为两个以上且串联、并联或混联地设于所述通油管和所述导油管之间。
8.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器润滑系统还包括流量控制阀，所述流量控制阀串设于通油管上用于动态调节所述润滑油流向所述变速器壳体的流量大小。
9.根据权利要求6所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述第一齿轮设为空转齿轮，所述支承轴承设为球轴承或圆锥轴承且所述滚动体对应为球滚珠或圆锥滚子，所述第一油道为所述输出轴的中心孔，所述环柱状为圆环柱状，所述第二油道的中心轴线垂直于所述第一油道的中心轴线且孔径向着远离所述第一油道的方向渐缩。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的变速器润滑系统。
...【技术特征摘要】
1.一种变速器润滑系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器壳体的壳壁内设有相连通的第三油道和喷油部，所述喷油部向减速器壳体内喷射润滑油。
3.根据权利要求2所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述第三油道位于所述变速器壳体的顶部并沿所述变速器壳体的轴向方向延伸。
4.根据权利要求2所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述喷油部包括第一喷油孔、第二喷油孔和第三喷油孔，所述变速器包括设于所述变速器壳体中的输入轴齿轮、输出轴和传力轴，在所述输出轴上设有与所述输入轴齿轮驱动连接的转向齿轮以及输出轴齿轮，所述第一喷油孔、所述第二喷油孔和所述第三喷油孔分别设置成朝向所述输入轴齿轮、所述转向齿轮和所述输出轴齿轮喷射润滑油。
5.根据权利要求4所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述喷油部还包括第四喷油孔，所述变速器包括设于所述变速器壳体中并与所述输入轴齿轮抵接的锥齿轮，所述锥齿轮与所述输出轴固定连接，所述第四喷油孔设置成朝向所述锥齿轮喷射润滑油。
6.根据权利要求4所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器润滑系统还包括支承轴承和第四油道，所述支承轴承包括多个滚动体且用于支承输出轴的一端部，所述第四油道设于变速...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，苏倩，
申请(专利权)人：江苏阿姆特新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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