【技术实现步骤摘要】
本专利技术适用于混合动力车辆，并涉及对驱动系统离合器联接或分离的主 压力进行控制的混合动力车辆的控制装置。
技术介绍
目前，在将发动机、第一离合器、电动发电机、第二离合器、驱动轮依 次连接并构成混合驱动系统的混合动力车辆中，第一、第二离合器都为利用 液压油控制联接、分离的液压式离合器。在这种混合动力车辆中，在将发动机停止、只以电动发电机为动力源行驶的EV模式中，将第一离合器分离， 在以发动机和电动发电机为动力源行驶的HEV模式中，将所述第一离合器联 接(例如，参照专利文献1 )。专利文献1:(日本)特开2007-15679号公报但是，在现有混合动力车辆中，即使是液压系统的发生了故障时，为了 可使车辆行驶，也往往使用通过向第一离合器供给液压油来分离的所谓常闭 式离合器。在这种情况下，由于在将第一离合器分离时，需要高的液压，因 此，将第一离合器分离的EV模式的必要最低限度的主压力(，4 乂圧)比 将第一离合器联接的状态下的HEV模式的必要最低限度的主压力高。在此， 主压力通常被设定为离合器的断开、连接所需要的最低限度的值，因此，混 合动力车辆的主压力只要是行驶模式都...
【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，其具备：第一离合器，其介于发动机与电动发电机之间而被安装，并通过供给液压油成为分离状态；第二离合器，其介于所述电动发电机与驱动轮之间而被安装，通过供给液压油成为联接状态；主压力控制装置，其控制供给到所述第一离合器及所述第二离合器的液压油的主压力，其特征在于， 该混合动力车辆的控制装置设置有行驶模式控制装置，该行驶模式控制装置对ＨＥＶ模式和ＥＶ模式进行切换，所述ＨＥＶ模式使所述第一离合器联接，以所述发动机和所述电动发电机为动力源而行驶，所述ＥＶ 模式使所述第一离合器分离，只以所述电动发电机为动力源而行驶， 所述主压力控制装置将所述ＨＥＶ模...
【技术特征摘要】
JP 2008-9-24 243650/081、一种混合动力车辆的控制装置，其具备第一离合器，其介于发动机与电动发电机之间而被安装，并通过供给液压油成为分离状态；第二离合器，其介于所述电动发电机与驱动轮之间而被安装，通过供给液压油成为联接状态；主压力控制装置，其控制供给到所述第一离合器及所述第二离合器的液压油的主压力，其特征在于，该混合动力车辆的控制装置设置有行驶模式控制装置，该行驶模式控制装置对HEV模式和EV模式进行切换，所述HEV模式使所述第一离合器联接，以所述发动机和所述电动发电机为动力源而行驶，所述EV模式使所述第一离合器分离，只以所述电动发电机为动力源而行驶，所述主压力控制装置将所述HEV模式时的主压力设定为所述第二离合器的联接所需要的液压水平，并变更主压力的设定以使所述EV模式时的主压力比HEV模式时高。2、 如权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于， 所述主压力控制装置具有主压力特性设定部，所述主压力特性设定部基于包含向所述第二离合器输入的输入转矩和输入转速中至少一个的主压力 设定参数，设定主压力特性，所述主压力特性设定部设定HEV模式主压力特性和EV模式主压力特 性，该HEV模式主压力特性是根据所述主压力设定参数按比例上升的特性； 该EV模式主压力特性是在该HEV模式主压力特性中、在所述主压力设定 参数不能使所述第 一 离合器成为分离状态的低参数区域使主压力提高的特 性。3、 如权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于， 所述主压力控制装置设置有第一主压力过渡控制部，在具有从HEV模式向EV模式切换的切换指令并将所述第一离合器分离时，从分离开始到规 定条件成立，所述第 一主压力过渡控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木真悟，八木干，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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