【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，所述内燃发动机既适合在低温燃烧模式下的运行也适合在能耗或燃料消耗优化了的 稀燃模式下的运行。 在本专利技术的范围内，术语内燃发动机不仅包括汽油发动机和柴油发动机，同样也 包括混合燃料发动机。
技术介绍
在减少内燃发动机氮氧化合物的排放上，需区分两种根本不同的解决方案。 根据第一种解决方案，人们试图以这样一种方式影响燃烧过程，S卩，使燃料在燃烧 时就产生或者形成尽可能少的氮氧化合物。 由于氮氧化合物的形成不仅需要过量的空气，而且需要高温，所以低燃烧温度的 燃烧过程(LTC-Low Temperature Combustion,低温燃烧)以及其他方式能够达到减少氮氧 化合物排放的目的。 低的燃烧温度可以通过增大点火滞后程度以及降低燃烧速度来实现。两种方法都 可通过将燃烧后的气体混入气缸新鲜充料中或者说提高气缸新鲜充料中的排气成分来实 现，因此排气再循环(AGR)被认为是一种降低燃烧温度的适合的手段，排气再循环不仅包 括外部排气循环，就是说将燃烧后的气体由内燃发动机的排气端再循环至进气端，排气再 循环也包括内部排气循环，就是说在换气过程中将排气保...
【技术保护点】
一种具有至少一个排气后处理系统的直接喷射式内燃发动机的运行方法，所述内燃发动机不仅适合在低温燃烧模式下运行也适合在能耗优化的稀燃模式下运行，所述运行方法的特征在于，当润滑油稀释值ｘ↓［稀释］超过预定值ｘ↓［最大稀释］，即当ｘ↓［稀释］大于ｘ↓［最大稀释］时，使所述内燃发动机从稀燃模式转换至低温燃烧模式下运行，而当润滑油稀释值达到预定值ｘ↓［最小稀释］，即当ｘ↓［稀释］小于或等于ｘ↓［最小稀释］时，再重新转换至稀燃模式。
【技术特征摘要】
DE 2008-10-13 102008042784.5一种具有至少一个排气后处理系统的直接喷射式内燃发动机的运行方法，所述内燃发动机不仅适合在低温燃烧模式下运行也适合在能耗优化的稀燃模式下运行，所述运行方法的特征在于，当润滑油稀释值x稀释超过预定值x最大稀释，即当x稀释大于x最大稀释时，使所述内燃发动机从稀燃模式转换至低温燃烧模式下运行，而当润滑油稀释值达到预定值x最小稀释，即当x稀释小于或等于x最小稀释时，再重新转换至稀燃模式。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定值Xi力wj和x^j、wf与当时的润 滑油稀释值相关。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定值Xi力wj和x^、wj与未来的在 一个预定检修间隔期结束后存在的润滑油稀释值相关。4. 根据前述权利要求1所述的具有至少一个排气后处理系统的直接喷射式内燃发动 机的运行方法，其中所述排气后处理系统被用来减少排气中所含氮氧化合物，所述运行方 法的特征在于，当氮氧化合物浓度CN。X超过预定的容许值CN。xi即当CN。X大于CN。xi±W，内 燃发动机从稀燃模式转换至低温燃烧模式下运行。5. 根据前述权利要求1所述的具有至少一个排气后处理系统的直接喷射式内燃发动 机的运行方法，其中所述...
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