【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器，特别是一种能够垂直起落且高速飞行的单人飞行器。
技术介绍
现有技术的单人飞行器种类很多，例如美国人迈克尔.莫希尔研制的单人飞行 器S0L0TREK-XFV，该飞行器由一台活塞式发动机带动两具涵道风扇产生升力拉动飞行器起 飞，但该飞行器没有机翼，整个飞行过程都由发动机带动涵道风扇产生升力飞行，速度慢、 航程近、续航时间短。瑞士人伊夫.罗西研制的单人飞行器“飞行动力翼”由一对可折叠的 机翼和固定在机翼下的4台涡喷发动机构成，驾驶者把“飞行动力翼”固定在后背，从正在 高空飞行的飞机上跳下，展开折叠机翼并启动涡喷发动机喷气飞行，最后打开降落伞降落， “飞行动力翼”虽然有机翼能在飞行时产生升力，同时用涡喷发动机喷气推动，飞行速度高， 但只能从正在空中飞行的飞机上跳下起飞，不能在地面上垂直起落。综上所述，现有单人飞行器技术存在的不足是不能兼顾垂直起落和高速飞行。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的上述不足，提供一种能够兼顾垂直起落 与高速飞行，而且能在二者间平稳转换的单人飞行器。本专利技术是通过以下技术方案实现的，即一种单人飞行器，包...
【技术保护点】
一种单人飞行器，包括驾驶舱、涵道风扇推进系统、涵道短翼（１９）、机翼、尾翼或鸭翼，其特征是：１）、所述驾驶舱位于飞行器中部，驾驶舱基础是舱体（１），舱体（１）正面具有舱门（２），头部为舱盖（３），飞行器垂直起落时飞行器整体为竖直向上姿态，驾驶员相应站立在驾驶舱内，飞行器水平飞行时飞行器整体为水平向前姿态，驾驶员相应俯卧在驾驶舱内；２）、所述涵道风扇推进系统位于驾驶舱两侧，涵道风扇推进系统包括，位于发动机舱（７）内的发动机（２９），离合器（２８），减速器（２７），支撑涵道的整流正背面都具有由垂直安定面（１４）和方向舵（１５）组成的垂直尾翼；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时...
【技术特征摘要】
CN 2008-9-5 200810070233.3一种单人飞行器，包括驾驶舱、涵道风扇推进系统、涵道短翼(19)、机翼、尾翼或鸭翼，其特征是1)、所述驾驶舱位于飞行器中部，驾驶舱基础是舱体(1)，舱体(1)正面具有舱门(2)，头部为舱盖(3)，飞行器垂直起落时飞行器整体为竖直向上姿态，驾驶员相应站立在驾驶舱内，飞行器水平飞行时飞行器整体为水平向前姿态，驾驶员相应俯卧在驾驶舱内；2)、所述涵道风扇推进系统位于驾驶舱两侧，涵道风扇推进系统包括，位于发动机舱(7)内的发动机(29)，离合器(28)，减速器(27)，支撑涵道的整流片(10)，位于涵道(8)内的风扇(9)，其中风扇(9)的风扇轴(26)的轴线与飞行器的纵轴线平行，从俯视图上看，两个风扇轴(26)轴心之间的连线与飞行器的横轴线重合；3)、所述机翼为位于驾驶舱中部两侧的梯形直机翼(4A)，该机翼穿过发动机舱(7)中部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有副翼(6A)，在两侧发动机舱的尾部与驾驶舱尾部之间都具有由水平安定面(12)和升降舵(13)组成的水平尾翼，在两侧发动机舱的尾部正背面都具有由垂直安定面(14)和方向舵(15)组成的垂直尾翼；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，水平尾翼的升降舵(13)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后升降舵(13)复位；或4)、所述机翼为位于驾驶舱中部两侧的梯形直机翼(4A)，机翼穿过发动机舱(7)中部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有副翼(6A)，驾驶舱尾部辐射安装有由X形安定面(37)和X形舵面(38)组成的X形尾翼，并保证每一面X形尾翼都有足够长度暴露在涵道风扇产生的滑流中；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，X形尾翼上的X形舵面(38)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后X形舵面(38)复位；或5)、所述机翼为位于驾驶舱中尾部两侧的双三角翼(4B)，该机翼穿过发动机舱(6)尾部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有升降副翼(6B)，在飞行器头部的背面具有鸭翼(39)，在两侧发动机舱的尾部正背面都具有由垂直安定面(14)和方向舵(15)组成的垂直 尾翼；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，双三角翼(4B)的襟翼(5)和升降副翼(6B)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后襟翼和升降副翼复位；或6)、所述机翼为位于驾驶舱中部两侧的三角翼(4C)，该机翼穿过发动机舱(7)中尾部并向外延伸...
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