【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及货车驾驶室领域，具体为一种货车驾驶室正面缓冲防撞总成。
技术介绍
1、载货汽车，一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，当前货车主要是由动力和操作系统等组成，其不足之处在于行驶中由于长距离下坡、疲劳驾驶或团雾等原因撞到前车时，驾驶室受到前后挤压，给该车司机和乘员造成严重伤害。
2、现有的货车驾驶室前端多是设置有防撞梁，在货车与前车发生碰撞时，通过防撞梁来减缓驾驶室受到的冲击，由于现有的防撞梁是固定安装于货车驾驶室前端的，在发生碰撞时并不会减缓其整体的冲击力，反而会导致驾驶室前后都受到挤压，对驾驶员的生命造成严重威胁，同时由于驾驶室后端的汽油管路长时间会出现老化或损坏的现象，在驾驶室受到冲击发生摩擦时，汽油管路周围的温度极易达到汽油可燃点，因此会导致驾驶室发生起火的现象，从而影响驾驶员的生命安全。
3、综上所述，上述结构在使用过程中防撞梁难以减缓货车驾驶室受到的冲击力，同时在货车与前车发生碰撞摩擦时，极易导致汽油管路周围的温度达到汽油的可燃点，从而导致驾驶室发生起火的现象，影响驾驶员的生命安全。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术的目的是提供一种货车驾驶室正面缓冲防撞总成，以解决防撞梁难以减缓货车驾驶室受到的冲击力，同时在货车与前车发生碰撞摩擦时，极易导致汽油管路周围的温
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种货车驾驶室正面缓冲防撞总成，包括防撞壳，所述防撞壳的顶部通过转轴转动连接有驾驶室本体，所述防撞壳内滑动设置有防撞梁，所述防撞梁的一端连接有第一推杆，且第一推杆的位于缓冲筒内，所述缓冲筒的一端通过第二推杆滑动设置有推板，所述第一推杆与推板的顶部分别铰接有第一支撑架与第二支撑架，且位于第一支撑架与第二支撑架的另一端与驾驶室本体铰接，所述推板的一侧设置有齿板，且位于齿板的一端安装有数组尖刺部，所述防撞壳内位于尖刺部的一侧设置有固定壳，所述固定壳内可拆卸设置有灭火气囊，且位于灭火气囊内设置有用于灭火的干粉。
3、通过采用上述技术方案，在受到防撞梁的冲击力带动撞盘向一侧滑动时，会带动第一推杆与第二推杆一同向一侧进行滑动，并且在第一推杆与推板的顶部分别设置有第一支撑架与第二支撑架，在第一推杆与第二推杆向一侧进行滑动时，通过第一支撑架与第二支撑架的作用使得驾驶室本体会在防撞壳的顶部进行一定角度的翘起，进一步的对其驾驶人员进行有效保护，通过尖刺部刺穿灭火气囊，使得灭火气囊发生爆炸，内部的干粉会通过固定壳的一端向油管处进行喷洒，从而有效减少了驾驶室本体后端的油管发生起火的现象。
4、本专利技术进一步设置为，所述缓冲筒内设置有缓冲弹簧与缓冲撞针，所述第一推杆的一端位于缓冲筒内连接有撞盘，且撞盘的内侧与缓冲弹簧的相接触。
5、通过采用上述技术方案，在发生碰撞防撞壳受到冲击时，防撞梁会带动撞盘向缓冲筒的内部进行滑动，通过缓冲弹簧的弹性作用力对其冲击力进行一次缓冲泄力，减缓驾驶室本体受到的冲击力，同时撞盘会向撞针的一侧继续进行滑动，内部数组撞针在撞盘的作用下接连发生断裂，从而对其撞盘进行二次缓冲泄力，有效降低了驾驶室本体受到碰撞时的冲击力。
6、本专利技术进一步设置为，所述撞盘与缓冲撞针之间存在一定的间距。
7、通过采用上述技术方案，在防撞梁因受到轻微撞击的情况下，同样会带动撞盘向一侧进行滑动，由于撞盘与缓冲撞针之间是存在间隙的，因此在驾驶室本体受到轻微冲击的情况下不会对缓冲撞针造成损坏，无需后续工作人员对缓冲撞针进行更换，延长了该装置整体的使用寿命。
8、本专利技术进一步设置为，所述防撞壳内位于齿板的顶部啮合有齿轮，所述齿轮的两端皆贯穿防撞壳连接有全齿轮，所述驾驶室本体上位于全齿轮的顶部啮合有异形齿轮，所述异形齿轮的一端与转轴相连接。
9、通过采用上述技术方案，在防撞壳受到冲击时，齿板会跟随推板一同向一侧进行滑动，同时由于齿轮的一端贯穿防撞壳连接有全齿轮，并在全齿轮的顶部啮合有异形齿轮，异形齿轮通过转轴使得驾驶室本体在防撞壳的顶部进行转动，从而实现了在齿轮进行转动的过程中异形齿轮会带动驾驶室本体向上进行一定角度的翘起，此过程进一步保证了驾驶室本体受到冲击时能够快速翘起，从而提高了对驾驶人员的保护效果。
10、本专利技术进一步设置为，所述推板的两端皆设置有滑块，且位于防撞壳的内侧设置有供滑块滑动的滑槽，所述滑槽的一端连通设置有供齿板滑动的齿板槽。
11、通过采用上述技术方案，通过滑块与滑槽的配合下便于推板在防撞壳内进行稳定滑动，有效防止推板发生上下倾斜的现象，并且齿板槽便于齿板在滑动的过程中卡入，有效防止齿板发生卡死的现象。
12、本专利技术进一步设置为，所述固定壳的一端连通设置有供尖刺部穿入的开槽，且尖刺部与固定壳之间一定的间距。
13、通过采用上述技术方案，通过开槽便于在齿板滑动时带动尖刺部稳定卡入固定壳内，同时有效防止日常行驶过程中外界的杂质颗粒对固定壳内的灭火气囊造成损坏，并且尖刺部与固定壳之间同样存在一定的间距，在驾驶室本体受到轻微冲击时，同样防止尖刺部对灭火气囊造成损坏，延长灭火气囊整体的使用寿命。
14、本专利技术进一步设置为，所述驾驶室本体的两侧皆设置有供全齿轮与异形齿轮卡入的齿轮壳。
15、通过采用上述技术方案，通过齿轮壳可防止在高速行驶过程中空气中的杂质颗粒对全齿轮与异形齿轮的影响，长时间保证其整体齿轮运转的稳定性，有效减少整体的维护周期，降低后续工作人员的维护负担。
16、本专利技术进一步设置为，所述缓冲筒位于防撞壳的内部固定设置。
17、通过采用上述技术方案，在防撞壳受到冲击的情况下，可防止缓冲筒一同向一侧进行滑动，保证第一推杆能够稳定向缓冲筒内滑动，提高整体的缓冲效果，且便于将驾驶室本体顶起。
18、本专利技术进一步设置为，所述固定壳的一端为开口状设置。
19、通过采用上述技术方案，在尖刺部将灭火气囊刺破时，灭火气囊自身会发生爆炸将内部灭火用的干粉向外侧喷洒，开口状的设置便于增大干粉的喷洒面积，进一步提高整体的灭火效果。
20、综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：
21、1、本专利技术通过在防撞壳内滑动安装有防撞梁，在防撞梁的内侧通过第一推杆设置有缓冲筒，在第一推杆的一端连接有撞盘，同时缓冲筒内安装有缓冲弹簧与缓冲撞针，在发生碰撞防撞壳受到冲击时，防撞梁会带动撞盘向缓冲筒的内部进行滑动，通过缓冲弹簧的弹性作用力对其冲击力进行一次缓冲泄力，减缓驾驶室本体受到的冲击力，同时撞盘会向撞针的一侧继续进行滑动，内部数组撞针在撞盘的作用下接连发生断裂，从而对其撞盘进行二次缓冲泄力，有效降低了驾驶室本体受到碰撞时的冲击力；本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种货车驾驶室正面缓冲防撞总成，包括防撞壳（1），所述防撞壳（1）的顶部通过转轴（16）转动连接有驾驶室本体（2），其特征在于：所述防撞壳（1）内滑动设置有防撞梁（8），所述防撞梁（8）的一端连接有第一推杆（10），且第一推杆（10）的位于缓冲筒（11）内，所述缓冲筒（11）的一端通过第二推杆（19）滑动设置有推板（13），所述第一推杆（10）与推板（13）的顶部分别铰接有第一支撑架（9）与第二支撑架（14），且位于第一支撑架（9）与第二支撑架（14）的另一端与驾驶室本体（2）铰接，所述推板（13）的一侧设置有齿板（15），且位于齿板（15）的一端安装有数组尖刺部（25），所述防撞壳（1）内位于尖刺部（25）的一侧设置有固定壳（5），所述固定壳（5）内可拆卸设置有灭火气囊（4），且位于灭火气囊（4）内设置有用于灭火的干粉。
2.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述缓冲筒（11）内设置有缓冲弹簧（20）与缓冲撞针（18），所述第一推杆（10）的一端位于缓冲筒（11）内连接有撞盘（21），且撞盘（21）的内侧与缓冲弹簧（20）的相接触。p>
3.根据权利要求2所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述撞盘（21）与缓冲撞针（18）之间存在一定的间距。
4.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述防撞壳（1）内位于齿板（15）的顶部啮合有齿轮（12），所述齿轮（12）的两端皆贯穿防撞壳（1）连接有全齿轮（6），所述驾驶室本体（2）上位于全齿轮（6）的顶部啮合有异形齿轮（7），所述异形齿轮（7）的一端与转轴（16）相连接。
5.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述推板（13）的两端皆设置有滑块（22），且位于防撞壳（1）的内侧设置有供滑块（22）滑动的滑槽（23），所述滑槽（23）的一端连通设置有供齿板（15）滑动的齿板槽（24）。
6.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述固定壳（5）的一端连通设置有供尖刺部（25）穿入的开槽（17），且尖刺部（25）与固定壳（5）之间一定的间距。
7.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述驾驶室本体（2）的两侧皆设置有供全齿轮（6）与异形齿轮（7）卡入的齿轮壳（3）。
8.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述缓冲筒（11）位于防撞壳（1）的内部固定设置。
9.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述固定壳（5）的一端为开口状设置。
...【技术特征摘要】
1.一种货车驾驶室正面缓冲防撞总成，包括防撞壳（1），所述防撞壳（1）的顶部通过转轴（16）转动连接有驾驶室本体（2），其特征在于：所述防撞壳（1）内滑动设置有防撞梁（8），所述防撞梁（8）的一端连接有第一推杆（10），且第一推杆（10）的位于缓冲筒（11）内，所述缓冲筒（11）的一端通过第二推杆（19）滑动设置有推板（13），所述第一推杆（10）与推板（13）的顶部分别铰接有第一支撑架（9）与第二支撑架（14），且位于第一支撑架（9）与第二支撑架（14）的另一端与驾驶室本体（2）铰接，所述推板（13）的一侧设置有齿板（15），且位于齿板（15）的一端安装有数组尖刺部（25），所述防撞壳（1）内位于尖刺部（25）的一侧设置有固定壳（5），所述固定壳（5）内可拆卸设置有灭火气囊（4），且位于灭火气囊（4）内设置有用于灭火的干粉。
2.根据权利要求1所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述缓冲筒（11）内设置有缓冲弹簧（20）与缓冲撞针（18），所述第一推杆（10）的一端位于缓冲筒（11）内连接有撞盘（21），且撞盘（21）的内侧与缓冲弹簧（20）的相接触。
3.根据权利要求2所述的货车驾驶室正面缓冲防撞总成，其特征在于：所述撞盘（21）与缓冲撞针（18）之间存在一定的间距。
4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉沐兴，吉锋，陆书超，
申请(专利权)人：江苏锋驰汽车车身制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。