【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路接触网施工，具体涉及一种接触网施工梯车一体式锁轨装置。
技术介绍
1、请参阅图1及图2，图1及图2分别为不同视角下接触网施工梯车的结构示意图；
2、如图1及图2所示，所述接触网施工梯车包括设于底部并与铁轨滑动连接的滑轮101，以及用于固定滑轮101的固定架102，其中，所述固定架102为方形结构，所述滑轮101分别位于固定架102的四角。
3、现有技术中，在施工过程中防止接触网施工梯车倾覆通常是通过梯车抓轨器来实现的，将梯车抓轨器设置于接触网施工梯车两侧钢轨上方，利用固定装置将抓轨器本体与梯车主体框架连接紧密，然后下压传动杆将卡爪挤压夹紧在钢轨上，通过此种方式达到抓轨的目的，从而实现梯车防倾覆作用。
4、然而专利技术人在使用过程中发现：现有的接触网施工梯车抓轨器需要通过人工手动下压或提升传动杆，以达到卡爪加紧或松开钢轨的效果，然而，由于卡爪主要材质为橡胶，并且受力面积较小，导致卡爪受力不足，夹紧效果不理想，存在晃动的可能性，甚至可能会出现松脱的风险。另一方面，为满足现场施工需求，接触网梯车需要反复移动与驻停施工，从而需要对梯车抓轨器进行反复的压紧与松脱操作，如此则会降低抓轨器的使用寿命，导致抓轨器损坏，无法再达到防倾覆的作用。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本技术提供了一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，包括：
2、第一夹片；
3、第二夹片，所述第二夹片与第一夹片相铰接；
4、连接件，所述连接件
5、所述第一夹片与第二夹片靠近后锁止与铁轨相配合用于对连接件限位以防止接触网施工梯车倾覆；
6、其中，所述第一夹片与第二夹片互为对称结构；
7、所述第一夹片与第二夹片下半部设有内凹的与铁轨翼缘相适配的卡置槽；
8、所述第一夹片与第二夹片的上半部开设有多组通孔，其中，位于所述第一夹片与第二夹片中央位置处的通孔为连接孔，所述连接孔与连接轴相连；
9、位于所述连接孔上方的通孔为闭锁孔，杆状物与闭锁孔相连后用于将第一夹片与第二夹片锁止，使第一夹片和第二夹片与铁轨顶部翼缘相扣合。
10、可选地，位于所述连接孔与闭锁孔两侧的通孔为开锁孔，第一夹片与第二夹片的开锁孔重合以后，杆状物与开锁孔相连使第一夹片和第二夹片保持张开状态。
11、可选地，所述卡置槽与铁轨顶部的翼缘之间具有间隙。
12、可选地，所述杆状物为螺栓螺母。
13、可选地，所述连接件的两端均设有相互配合的第一夹片及第二夹片。
14、可选地，所述连接件为槽钢。
15、可选地，所述连接件上还设有扣环，所述扣环与固定架相扣合后与槽钢相连。
16、通过采用上述技术方案，本技术主要具有以下技术效果：
17、通过在第一夹片以及第二夹片上设置卡置槽以及闭锁孔，利用闭锁孔将第一夹片与第二夹片锁止使与铁轨顶部翼缘相适配的卡置槽与铁轨相扣合，从而对接触网施工梯车进行限位，以防止接触网施工梯车倾覆。
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1.一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，位于所述连接孔与闭锁孔两侧的通孔为开锁孔，第一夹片与第二夹片的开锁孔重合以后，杆状物与开锁孔相连使第一夹片和第二夹片保持张开状态。
3.根据权利要求1所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，所述卡置槽与铁轨顶部的翼缘之间具有间隙。
4.根据权利要求2所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，所述杆状物为螺栓螺母。
5.根据权利要求2所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，所述连接件的两端均设有相互配合的第一夹片及第二夹片。
6.根据权利要求1所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，所述连接件为槽钢。
7.根据权利要求6所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，所述连接件上还设有扣环，所述扣环与固定架相扣合后与槽钢相连。
【技术特征摘要】
1.一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，位于所述连接孔与闭锁孔两侧的通孔为开锁孔，第一夹片与第二夹片的开锁孔重合以后，杆状物与开锁孔相连使第一夹片和第二夹片保持张开状态。
3.根据权利要求1所述的一种接触网施工梯车一体式锁轨装置，其特征在于，所述卡置槽与铁轨顶部的翼缘之间具有间隙。
4.根据权利要求2所述的一种接触网...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴宇，张少昌，李强，林金阳，袁模，田振海，唐德银，刘鑫，范锦杰，马文杰，赵斯圻，郑泉勇，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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