【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁维护，具体涉及一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车。
技术介绍
1、在城市轨道交通信号系统的发展过程中，车站设备通信从原本ap天线单元传输信号渐渐演变为lte系统，而漏缆作为传输介质有着可靠的稳定性，但漏缆的安装高度通常为高于轨面3600mm到4400mm，且同时存在双漏缆施工。
2、现阶段的单轨梯车通常为固定高度且移动时稳固性较低，导致施工人员无法灵活安装两条不同高度漏缆，增加了现场施工的施工难度。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本技术提供了一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，包括：
2、作业平台，用以支撑操作人员进行作业；
3、支撑组件，与作业平台相连，用以支撑作业平台；
4、固定连接组件，与支撑组件相连，用以连接铁轨后固定单轨梯车；
5、其中，所述支撑组件包括：第一支撑臂以及第二支撑臂，所述第一支撑臂及第二支撑臂相配合用以调整作业平台的高度；
6、所述第一支撑臂包括：
7、第一支撑杆，所述第一支撑杆与作业平台相连，所述第一支撑杆上设有第一固定孔；
8、第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端与第一支撑杆相套接，所述第二支撑杆上设有第二固定孔；所述第一固定孔与第二固定孔经螺栓相连；
9、所述第二支撑臂包括：
10、第三支撑杆，所述第三支撑杆竖直设置，所述第三支撑杆上设有第三固定孔；
11、第四支撑杆，所述第三支撑杆的两端分别与作业平台及固定连接组件
12、在一些实施例中，所述第一固定孔在第一支撑杆以及第二固定孔在第二支撑杆上均等距设置。
13、在一些实施例中，所述支撑组件还包括：支撑轮，所述支撑轮与作业平台相连，与隧道壁抵接后用以支撑作业平台。
14、在一些实施例中，所述固定连接组件包括：
15、支撑台，述支撑台为板状结构，其上表面与第一支撑臂及第二支撑臂相连；
16、第一连接轮，设于支撑台的下方，并与铁轨相连；
17、第二连接轮，与支撑台以及铁轨相连；
18、以及限位座。
19、在一些实施例中，所述第一连接轮为h形滑轮。
20、在一些实施例中，所述第二连接轮为l形结构，其一端的滑轮架与支撑台相连，另一端的滑轮与铁轨相抵接。
21、在一些实施例中，所述限位座为三角形结构，用以限制第一连接轮自由滑动。
22、通过采用上述技术方案，本技术主要具有以下技术效果：
23、通过第一支撑臂伸缩以及调整第二支撑杆的倾斜角度以调节作业平台的升降高度，解决了现阶段单轨梯车高度固定且移动时稳固性较低的技术问题，实现了满足不同漏缆安装高度需求，以及稳定性强的技术效果。
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1.一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述第一固定孔在第一支撑杆以及第二固定孔在第二支撑杆上均等距设置。
3.根据权利要求1所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述支撑组件还包括：支撑轮，所述支撑轮与作业平台相连，与隧道壁抵接后用以支撑作业平台。
4.根据权利要求1所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述固定连接组件包括：
5.根据权利要求4所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述第一连接轮为H形滑轮。
6.根据权利要求4所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述第二连接轮为L形结构，其一端的滑轮架与支撑台相连，另一端的滑轮与铁轨相抵接。
7.根据权利要求4所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述限位座为三角形结构，用以限制第一连接轮自由滑动。
【技术特征摘要】
1.一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述第一固定孔在第一支撑杆以及第二固定孔在第二支撑杆上均等距设置。
3.根据权利要求1所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，其特征在于，所述支撑组件还包括：支撑轮，所述支撑轮与作业平台相连，与隧道壁抵接后用以支撑作业平台。
4.根据权利要求1所述的一种地铁信号漏缆施工用单轨梯车，...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱陈，李建军，周理，谈波，韦璐，邱凯洋，杨丰玮，廖晓，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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