【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力传动领域，尤其涉及传动组件动力总成以及汽车。
技术介绍
1、现有汽车的驱动方案主要有单电机直接驱动传动组件进行变速，或者采用两个轮毂或轮边电机驱动传动组件进行变速。该种驱动方案的传动组件减速比为固定速比，往往会存在整车低速爬坡工况扭矩不足或者高速行驶工况车速不足的情况。而为了同时兼顾低速爬坡及高速行驶的工况，往往需要将驱动电机的功率提高以增大汽车的扭矩增大，导致传动组件的体积、重量、成本等增加。
技术实现思路
1、本申请提供一种传动组件、包括所述传动组件的动力总成以及包括该动力总成的汽车，能够同时兼顾低速爬坡及高速行驶的工况的同时，传动组件能够有较低的成本、体积、重量。
2、本申请提供一种传动组件，包括第一凹曲面齿轮、中间齿轮及第二凹曲面齿轮；所述第一凹曲面齿轮的第一齿面和所述第二凹曲面齿轮的第二齿面均为对应母线绕对应轴线旋转形成，所述第一齿面的母线和所述第二齿面的母线均为内凹曲线；所述第一齿面和所述第二齿面均与所述中间齿轮啮合，且所述第一齿面的至少部分和所述第二齿面的至少部分均朝向所述中间齿轮的中心布置；所述中间齿轮可绕自身轴线转动，且所述中间齿轮可绕预设轴线转动，其中所述预设轴线为所述中间齿轮的一个直径所在的直线；所述中间齿轮绕自身轴线转动时，所述中间齿轮在所述第一凹曲面齿轮和所述第二凹曲面齿轮之间传递运动；所述中间齿轮绕所述预设轴线转动前后，所述中间齿轮啮合于所述第一凹曲面齿轮及所述第二凹曲面齿轮上的不同位置。
3、其中，所述中间齿轮与所
4、其中，所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线共面，且所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线平行或呈夹角布置；或者，所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线不共面。
5、其中，所述第一凹曲面齿轮、所述中间齿轮及所述第二凹曲面齿轮均为直齿齿轮；或者，第一凹曲面齿轮、中间齿轮及第二凹曲面齿轮均为斜齿齿轮。
6、其中，所述第一凹曲面齿轮包括轴向方向上的第一端及第二端，所述第一齿面背离所述第一凹曲面齿轮的轴线，且所述第一齿面与所述第一凹曲面齿轮的轴线的距离从所述第一端至所述第二端逐渐增加，所述第一凹曲面齿轮的齿厚在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大，所述第一凹曲面齿轮的齿间隙在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大。
7、其中，所述第一齿面的与所述中间齿轮啮合处的母线与所述中间齿轮的中心的距离在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大。
8、其中，所述第二齿面朝向所述第二凹曲面齿轮的轴线，且所述第二齿面与所述第二凹曲面齿轮的轴线的距离从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘方向上逐渐增加，所述第二凹曲面齿轮的齿厚在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大，所述第二凹曲面齿轮的齿间隙在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大。
9、其中，所述第二齿面与所述中间齿轮啮合处的母线与所述中间齿轮的中心的距离在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大。
10、其中，所述传动组件还包括球面轴，所述中间齿轮与所述球面轴配合，以使得所述中间齿轮可绕自身轴线转动且可绕所述预设轴线转动。
11、其中，所述中间齿轮包括齿轮本体及设置于所述齿轮本体一侧的端盖，所述齿轮本体包括第一连接孔，所述端盖包括第二连接孔，所述第一连接孔的边缘向远离所述端盖的一侧凸起有第一凸环，所述第二连接孔的边缘向远离所述中间齿轮的一侧凸起有第二凸环；所述端盖设置于所述齿轮本体上时，所述第一凸环与所述第二凸环相扣合形成收容腔；所述球面轴包括球轴结构，所述球轴结构收容于所述收容腔内，所述球轴结构的外表面与所述收容腔的内壁面接触配合，以使得所述中间齿轮可围绕所述球轴结构进行任意角度的旋转。
12、其中，所述球面轴还包括支撑轴，所述支撑轴与所述球轴结构固定连接。
13、其中，所述中间齿轮上设有配重块，所述配重块靠近所述中间齿轮的边缘设置。
14、其中，还包括转动调整机构，所述转动调整机构用于驱动所述中间齿轮绕所述预设轴线转动。
15、本申请还包括一种动力总成，包括动力源、输出部及上述的传动组件，所述传动组件连接所述动力源及所述输出部，所述动力源输出的动力经所述传动组件传输至所述输出部。
16、其中，所述第一凹曲面齿轮的轴线倾斜设置，所述第二凹曲面齿轮的轴线水平设置。
17、其中，所述动力总成还包括至少一个万向节，所述第二凹曲面齿轮通过所述至少一个万向节与所述输出部传动连接。
18、其中，所述输出部包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和差速器；所述第二凹曲面齿轮与所述第一锥齿轮之间通过至少一个万向节传动连接；所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮与所述差速器连接。
19、其中，所述动力总成包括壳体，所述中间齿轮及所述第二凹曲面齿轮、所述第二凹曲面齿轮均收容于所述壳体内，所述壳体内部分填充润滑油，所述第一凹曲面齿轮的边缘浸润于所述润滑油内。
20、其中，所述动力源为发动机或电机。
21、本申请还提供一种汽车，包括车轮及上述动力总成；所述动力总成的输出部与所述车轮传动连接。
22、本申请提供的传动组件，通过设计中间齿轮在不同转速时，在离心力的作用下啮合于第一凹曲面齿轮轴向上及第二凹曲面齿轮径向上的不同位置，从而通过简单的结构实现无级变速，以适应更多的传动工况。同时，本申请提供的动力总成和汽车，通过采用所述传动组件，使得汽车处于低速状态时，输出至车轮的扭矩能够增加，能够很好的适应低速爬坡等工况；汽车处于高速状态时，输出至车轮的扭矩能够较小，能够很好的适应汽车高速行驶的工况。并且，由于中间齿轮在不同转速时，在离心力的作用下啮合于第一凹曲面齿轮轴向上及第二凹曲面齿轮径向上的不同位置，使得汽车从低速向高速变化时，传动比逐渐减小，从而车速能够更快的提升；汽车从高速向低速变化时，传动比逐渐增大，从而车速能够更快的下降，能够更好的适应使用需求。换句话说，采用本申请的传动组件的汽车，在低速工况下，可以降低整车能耗；在中高速工况下，可以提升整车的加速性和最高车速。并且，由于通过本申请的传动组件，能够自动实现在不同的工况下，实现扭矩和速比的变化即能够适应不同工况的使用需求，不需要增加驱动电机的功率、体积等，从而可以实现驱动电机的轻量化、采用较小功率的驱动电机，使得动力传动系统的结构更加紧凑。
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1.一种传动组件，其特征在于，包括第一凹曲面齿轮、中间齿轮及第二凹曲面齿轮；
2.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述中间齿轮与所述第一齿面的啮合位置到所述第一凹曲面齿轮的轴线的距离增大时，所述中间齿轮与所述第二齿面的啮合位置到所述第二凹曲面齿轮的轴线的距离减小；
3.如权利要求2所述的传动组件，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线共面，且所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线平行或呈夹角布置；或者，
4.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮、所述中间齿轮及所述第二凹曲面齿轮均为直齿齿轮；或者，
5.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮包括轴向方向上的第一端及第二端，所述第一齿面背离所述第一凹曲面齿轮的轴线，且所述第一齿面与所述第一凹曲面齿轮的轴线的距离从所述第一端至所述第二端逐渐增加，所述第一凹曲面齿轮的齿厚在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大，所述第一凹曲面齿轮的齿间隙在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大。
6.如权
7.如权利要求5-6任一项所述的传动组件，其特征在于，所述第二齿面朝向所述第二凹曲面齿轮的轴线，且所述第二齿面与所述第二凹曲面齿轮的轴线的距离从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘方向上逐渐增加，所述第二凹曲面齿轮的齿厚在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大，所述第二凹曲面齿轮的齿间隙在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大。
8.如权利要求7所述的传动组件，其特征在于，所述第二齿面与所述中间齿轮啮合处的母线与所述中间齿轮的中心的距离在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大。
9.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述传动组件还包括球面轴，所述中间齿轮与所述球面轴配合，以使得所述中间齿轮可绕自身轴线转动且可绕所述预设轴线转动。
10.如权利要求9所述的传动组件，其特征在于，所述中间齿轮包括齿轮本体及设置于所述齿轮本体一侧的端盖，所述齿轮本体包括第一连接孔，所述端盖包括第二连接孔，所述第一连接孔的边缘向远离所述端盖的一侧凸起有第一凸环，所述第二连接孔的边缘向远离所述中间齿轮的一侧凸起有第二凸环；所述端盖设置于所述齿轮本体上时，所述第一凸环与所述第二凸环相扣合形成收容腔；
11.如权利要求10所述的传动组件，其特征在于，所述球面轴还包括支撑轴，所述支撑轴与所述球轴结构固定连接。
12.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述中间齿轮上设有配重块，所述配重块靠近所述中间齿轮的边缘设置。
13.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，还包括转动调整机构，所述转动调整机构用于驱动所述中间齿轮绕所述预设轴线转动。
14.一种动力总成，包括动力源、输出部及如权利要求1-13任一项所述的传动组件，所述传动组件连接所述动力源及所述输出部，所述动力源输出的动力经所述传动组件传输至所述输出部。
15.如权利要求14所述的动力总成，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮的轴线倾斜设置，所述第二凹曲面齿轮的轴线水平设置。
16.如权利要求14所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成还包括至少一个万向节，所述第二凹曲面齿轮通过所述至少一个万向节与所述输出部传动连接。
17.如权利要求16所述的动力总成，其特征在于，所述输出部包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和差速器；所述第二凹曲面齿轮与所述第一锥齿轮之间通过至少一个万向节传动连接；所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮与所述差速器连接。
18.如权利要求14所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括壳体，所述中间齿轮及所述第二凹曲面齿轮、所述第二凹曲面齿轮均收容于所述壳体内，所述壳体内部分填充润滑油，所述第一凹曲面齿轮的边缘浸润于所述润滑油内。
19.如权利要求14所述的动力总成，其特征在于，所述动力源为发动机或电机。
20.一种汽车，其特征在于，包括车轮及如权利要求14-19任一项所述动力总成；所述动力总成的输出部与所述车轮传动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种传动组件，其特征在于，包括第一凹曲面齿轮、中间齿轮及第二凹曲面齿轮；
2.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述中间齿轮与所述第一齿面的啮合位置到所述第一凹曲面齿轮的轴线的距离增大时，所述中间齿轮与所述第二齿面的啮合位置到所述第二凹曲面齿轮的轴线的距离减小；
3.如权利要求2所述的传动组件，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线共面，且所述第一凹曲面齿轮的轴线和所述第二凹曲面齿轮的轴线平行或呈夹角布置；或者，
4.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮、所述中间齿轮及所述第二凹曲面齿轮均为直齿齿轮；或者，
5.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一凹曲面齿轮包括轴向方向上的第一端及第二端，所述第一齿面背离所述第一凹曲面齿轮的轴线，且所述第一齿面与所述第一凹曲面齿轮的轴线的距离从所述第一端至所述第二端逐渐增加，所述第一凹曲面齿轮的齿厚在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大，所述第一凹曲面齿轮的齿间隙在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大。
6.如权利要求5所述的传动组件，其特征在于，所述第一齿面的与所述中间齿轮啮合处的母线与所述中间齿轮的中心的距离在从所述第一端至所述第二端的方向上逐渐增大。
7.如权利要求5-6任一项所述的传动组件，其特征在于，所述第二齿面朝向所述第二凹曲面齿轮的轴线，且所述第二齿面与所述第二凹曲面齿轮的轴线的距离从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘方向上逐渐增加，所述第二凹曲面齿轮的齿厚在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大，所述第二凹曲面齿轮的齿间隙在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大。
8.如权利要求7所述的传动组件，其特征在于，所述第二齿面与所述中间齿轮啮合处的母线与所述中间齿轮的中心的距离在从所述第二凹曲面齿轮的中心至边缘的方向上逐渐增大。
9.如权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述传动组件还包括球面轴，所述中间齿轮与所述球面轴配合，以使得所述中间齿轮可绕自身轴线转动且可绕所述预设轴线转动。
10.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝晖，薛伟光，林燕，任修阅，邓小虎，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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