【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅领域，具体是一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构。
技术介绍
1、随着时代不断的进步，越来越多的汽车被生产制作出来，而每辆汽车上都安装有汽车座椅，汽车座椅的主要功能是为驾驶员提供便于操作、舒适又安全，还可以给驾驶员和乘坐汽车的人提供良好的舒适性，而且座椅还具有足够的强度、刚度与耐久性等特点。
2、现有的可调节的汽车座椅腰部支撑结构具体可以参考申请号为cn202120798306.1的中国技术专利，其具体公开了一种腰部支撑装置及汽车座椅，包括背板和设置在所述背板上的支撑囊体；所述背板上设置有挂接组件；所述挂接组件与所述背板为一体成型结构，且所述支撑囊体通过所述挂接组件与所述背板进行挂接。本申请具体地设计挂接组件，且其与背板一体成型，利用挂接组件将支撑囊体挂接在背板上，以简化腰部支撑部件；相较于现有技术中的腰部支撑结构，本技术方案拆装方便，支撑性能更优。
3、现有的技术中汽车座椅的腰托大多都是固定或者用松紧带绑在座椅的靠背上，因为每个人的身高各不相同，继而无法将汽车座椅的支撑结构调节到适合自己的位置，继而导致腰托整体支撑效果较差，不能提供良好的体感，难以满足乘员舒适性需求；因此，针对上述问题提出一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，现有的技术中汽车座椅的腰托大多都是固定或者用松紧带绑在座椅的靠背上，因为每个人的身高各不相同，继而无法将汽车座椅的支撑结构调节到适合自己的位置，继而导致腰托整体支撑效果较差，不能提
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫，所述坐垫与靠背固定连接；所述靠背的前端设置有调节组件；
3、所述调节组件包括防滑套，两组所述防滑套皆与方形拉杆固定连接，两组所述方形拉杆皆与第一卡合块固定连接，两组所述第一卡合块与第一滑块滑动连接，两组所述第一卡合块皆与第一弹簧的一端固定连接，两组所述第一弹簧的另一端皆与方形连接板固定连接，两组所述方形连接板皆与第一滑块固定连接，两组所述第一卡合块皆与第一卡合槽卡合，所述坐垫的顶端设置有支撑组件。
4、优选的，所述支撑组件包括腰托，所述腰托与方形滑块固定连接，两组所述方形滑块皆与第二滑槽滑动连接，两组所述第二滑槽皆贯穿第二滑动块，两组所述第二滑动块皆与腰托抵接，两组所述第二滑动块皆与靠背抵接。
5、优选的，所述两组所述方形拉杆皆与第一滑槽滑动连接，两组所述第一滑槽皆开设在第一连接块的前端，两组所述方形拉杆皆与方形抵接板固定连接，两组所述方形抵接板皆与吸附磁铁固定连接，两组所述方形抵接板皆与第一连接块的前端抵接。
6、优选的，所述两组所述第一连接块皆与第二滑动块固定连接，两组所述第一连接块皆与第一滑动腔的前端抵接，两组所述第一连接块皆与第一滑块固定连接，两组所述第一滑动腔的两端皆开设有第一卡合槽，两组所述第一滑动腔皆与靠背固定连接，两组所述第一滑块皆与第一滑动腔的前端抵接。
7、优选的，所述腰托的右端与圆形连接板固定连接，两组所述圆形连接板皆与第二弹簧的一端固定连接，两组所述第二弹簧的另一端皆与圆形抵接板固定连接，两组所述圆形抵接板皆与靠背抵接。
8、优选的，所述两组所述第二滑动块的底端皆与第一支撑板的顶端固定连接，两组所述第一支撑板的底端皆与第一支撑腔抵接，两组所述第一支撑腔皆与坐垫固定连接。
9、本技术的有益之处在于：
10、1.本技术通过调节组件的结构设计，实现了对座椅腰托调节的功能，解决了驾驶员坐在汽车座椅上时，因每个人身高不同，继而驾驶员可以通过调节组件将腰托调整到适合自己的位置，继而可以提高驾驶员的乘坐舒适性的问题，提高了对汽车座椅的腰托调节的便捷性；
11、2.本技术通过支撑组件的结构设计，实现了对驾驶员腰部支撑的功能，解决了驾驶员在使用腰托对组件的腰部进行支撑时，无法很好的对自己的腰部起到支撑作用，通过支撑组件可以使得腰托与驾驶员的腰部更好的抵接，从而可以更好的保护驾驶员的腰部的问题，提高了对腰托支撑的稳定性。
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1.一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫(1)，所述坐垫(1)与靠背(2)固定连接；其特征在于：所述靠背(2)的前端设置有调节组件；
2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：所述支撑组件包括腰托(60)，所述腰托(60)与方形滑块(63)固定连接，两组所述方形滑块(63)皆与第二滑槽(62)滑动连接，两组所述第二滑槽(62)皆贯穿第二滑动块(61)，两组所述第二滑动块(61)皆与腰托(60)抵接，两组所述第二滑动块(61)皆与靠背(2)抵接。
3.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述方形拉杆(49)皆与第一滑槽(42)滑动连接，两组所述第一滑槽(42)皆开设在第一连接块(41)的前端，两组所述方形拉杆(49)皆与方形抵接板(43)固定连接，两组所述方形抵接板(43)皆与吸附磁铁(44)固定连接，两组所述方形抵接板(43)皆与第一连接块(41)的前端抵接。
4.根据权利要求3所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述第一连接块(41)皆与第二滑动块(61)
5.根据权利要求4所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：所述腰托(60)的右端与圆形连接板(66)固定连接，两组所述圆形连接板(66)皆与第二弹簧(67)的一端固定连接，两组所述第二弹簧(67)的另一端皆与圆形抵接板(68)固定连接，两组所述圆形抵接板(68)皆与靠背(2)抵接。
6.根据权利要求5所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述第二滑动块(61)的底端皆与第一支撑板(64)的顶端固定连接，两组所述第一支撑板(64)的底端皆与第一支撑腔(65)抵接，两组所述第一支撑腔(65)皆与坐垫(1)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，包括坐垫(1)，所述坐垫(1)与靠背(2)固定连接；其特征在于：所述靠背(2)的前端设置有调节组件；
2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：所述支撑组件包括腰托(60)，所述腰托(60)与方形滑块(63)固定连接，两组所述方形滑块(63)皆与第二滑槽(62)滑动连接，两组所述第二滑槽(62)皆贯穿第二滑动块(61)，两组所述第二滑动块(61)皆与腰托(60)抵接，两组所述第二滑动块(61)皆与靠背(2)抵接。
3.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结构，其特征在于：两组所述方形拉杆(49)皆与第一滑槽(42)滑动连接，两组所述第一滑槽(42)皆开设在第一连接块(41)的前端，两组所述方形拉杆(49)皆与方形抵接板(43)固定连接，两组所述方形抵接板(43)皆与吸附磁铁(44)固定连接，两组所述方形抵接板(43)皆与第一连接块(41)的前端抵接。
4.根据权利要求3所述的一种可调节的汽车座椅腰部支撑结...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏海军，
申请(专利权)人：上海臣泰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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