【技术实现步骤摘要】
【】本申请实施例涉及摩托车，尤其涉及一种摩托车的升级方法及摩托车。
技术介绍
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技术介绍
1、空中下载技术(over-the-air technology，ota)是摩托车走向智能化的重要方向之一。但是，现有技术中想要实现整车ota，车辆中的全部电子供电ecu(electroniccontrol unit，ecu)即使在非升级过程中，主ecu需要处于联网状态，其他ecu也需要处于休眠状态，无论是处于联网状态还是休眠状态均会消耗车辆的电量，尤其是对于摩托车这类内部空间较小只能搭载有限蓄电池的车辆，采用整车oat必然会导致摩托车在非升级过程中消耗较多电量，而出现续航里程出现大幅减少的问题。
技术实现思路
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技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种摩托车升级方法及摩托车，能够在确保摩托车续航的同时实现整车ota升级。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种摩托车升级方法，所述摩托车包括多个ecu和用于为所述多个ecu供电的蓄电池，所述多个ecu划分为第一节点ecu和第二节点ecu，所述第一节点ecu为不带网络的节点，所述第二节点ecu为带有网络的节点，所述第二节点ecu中的其中一个ecu被定义为主ecu，所述方法应用于所述主ecu，所述主ecu能够控制所述第一节点ecu与所述蓄电池的接通和断开；所述方法包括：获取待升级ecu的安装包；在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，控制所述第一节点ecu与所述蓄电池接通；向所
3、本申请实施例，摩托车内部分ecu节点设置为不带网络管理的节点，即可以认为在非升级过程中该部分ecu处于断电状态，由于摩托车处于非升级过程所占时间远大于处于升级过程所占时间，因此可以认为在一定程度上节省摩托车在非升级过程中的电量消耗。而当摩托车需要进行升级时，所获取到的升级安装包中可能会包含有针对于第一节点ecu的安装包，此时，需要将对应所需升级的第一节点ecu通过与蓄电池接通进行唤醒，再进行升级处理，该方法中仅仅在所需升级时才对第一节点ecu进行唤醒，其余时间第一节点ecu仍处于断电状态不消耗电量，即该方法既完成摩托车升级，又能够很好降低摩托车升级所消耗电量，保证车辆的续航里程能力。
4、可选的，所述第一节点ecu通过第一硬线与所述蓄电池连接，在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，控制所述第一节点ecu与所述蓄电池接通包括：
5、在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，启用所述第一硬线，以使所述第一节点ecu与所述蓄电池接通。
6、本申请实施例中，当第一节点ecu需要进行升级时，需要采用第一硬线将所需升级的第一节点ecu与蓄电池相连接，进行通电唤醒，从而使第一节点ecu可以在第一硬线供电下进行正常升级。
7、可选的，所述第二节点ecu通过第二硬线与所述蓄电池连接，在当确定所述第一节点ecu升级完成之后，所述方法还包括：
8、在所述待升级ecu的安装包还包括所述第二节点ecu的第二安装包的情况下，向所述第二节点ecu发送对应的安装包以用于对所述第二节点ecu进行升级。
9、本申请实施例中，摩托车接收到升级包后，首先会将所需升级的第一节点ecu进行升级，再将通过第二硬线直接与蓄电池相连接的第二节点ecu进行升级操作。
10、可选的，获取待升级ecu的安装包包括：
11、获取服务器中所述摩托车包括的各ecu对应的第一版本信息；
12、获取当前所述摩托车包括的各ecu对应的第二版本信息；
13、将所述第二版本信息低于所述第一版本信息对应的ecu作为待升级ecu；
14、从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包。
15、本申请实施例中，可以先确定摩托车目前各ecu对应的第一版本，并通过线上获取服务器中，各ecu对应的第二版本，从而判断出需要进行升级的ecu。在确定出当前摩托车上的ecu在服务器中存在更高版本时，即第二版本大于第一版本，将该ecu作为待升级ecu，并且从服务器中获取待升级ecu对应的安装包，从而精确地对有升级需求的ecu进行对应升级安装包的下载，避免内存的占用以及下载时间的浪费。
16、可选的，在从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包之前，所述方法还包括：
17、输出升级提示信息，所述升级提示信息用于提示存在所述待升级ecu；
18、从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包包括：
19、响应于针对所述升级提示信息的选中操作，从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包。
20、本申请实施例中，在确定待升级ecu之后，需要对摩托车终端显示屏发送升级提示信息，用于提示目前摩托车上存在需要进行升级的ecu，并且在接收到用户发出的选中操作的指令之后，再从服务器中获取待升级ecu对应的安装包，即由用户自己决定是否需要下载待升级ecu对应的安装包，从而提升用户体验。
21、可选的，在启用所述第一硬线之后，所述方法还包括：
22、向所述摩托车的各屏幕控制器发送熄屏指令，以使各所述屏幕控制器控制对应的屏幕处于熄屏状态。
23、本申请实施例中，第一硬线供电的耗电量可以认为远大于第二硬线供电，因此在唤醒第一硬线供电之后，此时可以控制摩托车内的屏幕处于息屏状态，从而在升级过程中节省摩托车的电量。
24、可选的，在向所述第二节点ecu发送对应的安装包之后，所述方法还包括：
25、当确定所述第二节点ecu升级完成，向所述第二节点ecu发送休眠指令，所述休眠指令用于使所述第二节点ecu处于休眠状态。
26、本申请实施例中，当第二节点ecu升级完毕之后，便可以控制第二节点ecu进入休眠状态，从而最大程度地降低蓄电池耗电。
27、第二方面，本申请实施例提供了一种摩托车，所述摩托车包括：
28、车架；
29、行走组件，包括前车轮和后车轮；
30、悬挂组件，包括前悬挂和后悬挂，所述前车轮通过所述前悬挂连接至所述车架，所述后车轮通过所述后悬挂连接至所述车架；
31、动力系统，用于驱动所述行走组件，所述动力系统设置于所述车架上；
32、多个ecu；
33、蓄电池，用于为所述多个ecu供电；
34、所述多个ecu被划分为第一节点ecu和第二节点ecu，所述第一节点ecu为不带网络的节点，所述第二节点ecu为带有网络的节点，所述第二节点ecu中的其中一个ecu被定义为主ecu，所述主ecu能够控制所述第一节点ecu与所述蓄电池的导通和断开；其中，所述主ecu用于获取待升级ecu的安装包，在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下能够控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车升级方法，所述摩托车包括多个ECU和用于为所述多个ECU供电的蓄电池，其特征在于，所述多个ECU划分为第一节点ECU和第二节点ECU，所述第一节点ECU为不带网络的节点，所述第二节点ECU为带有网络的节点，所述第二节点ECU中的其中一个ECU被定义为主ECU，所述方法应用于所述主ECU，所述主ECU能够控制所述第一节点ECU与所述蓄电池的接通和断开；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一节点ECU通过第一硬线与所述蓄电池连接，在所述待升级ECU的安装包包括所述第一节点ECU的安装包的情况下，控制所述第一节点ECU与所述蓄电池接通包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二节点ECU通过第二硬线与所述蓄电池连接，在当确定所述第一节点ECU升级完成之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取待升级ECU的安装包包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在从所述服务器中获取所述待升级ECU的安装包之前，所述方法还包括：
6.根据权利要求2
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在向所述第二节点ECU发送对应的安装包之后，所述方法还包括：
8.一种摩托车，所述摩托车包括：
9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述第一节点ECU通过第一硬线与所述蓄电池连接，所述主ECU具体用于：
10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述第二节点ECU通过第二硬线与所述蓄电池连接，所述主ECU还用于：
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车升级方法，所述摩托车包括多个ecu和用于为所述多个ecu供电的蓄电池，其特征在于，所述多个ecu划分为第一节点ecu和第二节点ecu，所述第一节点ecu为不带网络的节点，所述第二节点ecu为带有网络的节点，所述第二节点ecu中的其中一个ecu被定义为主ecu，所述方法应用于所述主ecu，所述主ecu能够控制所述第一节点ecu与所述蓄电池的接通和断开；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一节点ecu通过第一硬线与所述蓄电池连接，在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，控制所述第一节点ecu与所述蓄电池接通包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二节点ecu通过第二硬线与所述蓄电池连接，在当确定所述第一节点ecu升级完成之后，...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡飞飞，何王成，王跃，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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