【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机支架，具体为一种发动机悬置减震支架。
技术介绍
1、发动机悬置支架在汽车中起到支撑和固定发动机的作用，同时减少发动机振动和噪音的传递到车身，提高驾乘舒适性，并保护其他附属设备和车辆部件免受发动机振动的影响。它的结构由悬置支架底座、减震器和支撑臂组成。减震器通过吸震和隔振的弹性材料，吸收和分散发动机振动能量，减少振动传递，如授权公告号为cn217778342u所公开的一种发动机悬置支架结构，包括：安装底板、加强板、橡胶块；其中，安装底板侧部具有翻边槽；加强板的侧部具有下翻边；加强板设于安装底板上方，且下翻边与翻边槽对应且适配；加强板还具有上翻边；橡胶块设于加强板上，且与上翻边相连接；安装底板的翻边槽内设有底板孔，加强板的下翻边内设有加强板孔；底板孔与加强板孔相对应，其通过在安装底板设置适配的加强板，再通过加强板来连接橡胶块，使得整个悬置支架可最大减少发动机振动传递，提高车内舒适度，但是上述技术方案中仍是主要利用橡胶块来实现隔震的目的，其使用时橡胶块仍是长期暴露于发动机机舱中，而橡胶块长期暴露于发动机机舱中，会受到高温、油污、化学物质等因素的影响，导致橡胶老化、硬化和损坏，随着时间的推移，橡胶块的弹性和减震性能会逐渐降低，无法有效吸收和分散振动能量，从而影响减震效果，后期将导致发动机振动传递到车身和其他附属设备，增加噪音和不适感，降低驾乘舒适性。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种发动机悬置减震支架，采用弹簧减震支撑件实现发动机的减震、隔震目的，并对弹簧减震支撑
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机悬置减震支架，包括悬置本体以及悬置本体顶端边角位置处设置的定位孔，所述悬置本体顶端设置有轴式支撑结构，所述悬置本体的顶端通过轴式支撑结构安装有倒u字座，所述悬置本体的内部一体成型有隔断部，所述隔断部下方的悬置本体内部设置有矩形镂空腔，所述矩形镂空腔的内部安装有若干个弹簧减震支撑件，所述倒u字座的顶端滑动安装有钢柱,钢柱的底端贯穿至隔断部的外部并与弹簧减震支撑件的顶端相互接触，所述钢柱的顶端固定有用于和发动机撑脚连接的连接片。
3、优选的，所述矩形镂空腔两侧的悬置本体内部设置有侧置腔，所述倒u字座顶端的一侧固定有和连接片同心的胶环。
4、优选的，所述轴式支撑结构包括一体成型在悬置本体顶端两侧的轴臂，以及两个所述轴臂之间贯穿的横柱,横柱的两端贯穿至倒u字座的外部，所述横柱的两端安装有螺纹防脱结构。
5、优选的，所述螺纹防脱结构包括螺纹安装在横柱端部的内螺纹帽，以及安装在内螺纹帽一侧外壁上的锁紧栓,锁紧栓的螺纹端延伸至横柱的内部。
6、优选的，所述悬置本体顶端的两侧分别固定有后挡板和前挡板，所述倒u字座位于后挡板、前挡板之间。
7、优选的，所述弹簧减震支撑件包括固定在矩形镂空腔底部的外固定柱，以及滑动安装在外固定柱内部的内橡胶柱，所述外固定柱的内部设置有通孔，所述内橡胶柱的顶端与钢柱的底端相互接触，所述外固定柱的内部安装有扁钢阻尼弹簧,扁钢阻尼弹簧的顶端与内橡胶柱的底端相互抵接。
8、优选的，所述内橡胶柱的顶端设置有环状唇边，所述环状唇边的底端固定有四个等间距的导向杆,导向杆的底端延伸至外固定柱的内部。
9、优选的，所述外固定柱的内部设置有四个和导向杆相互同心的柱槽，所述柱槽的内径等于导向杆的外径，所述柱槽的内部安装有弹簧一。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种发动机悬置减震支架通过设置有弹簧减震支撑件和钢柱等相互配合的结构，悬置本体的底端通过定位孔以及螺栓固定在车身机舱的横梁上，而发动机的撑脚和连接片进行栓接，弹簧减震支撑件通过吸震和隔振的弹性材料，吸收和分散发动机振动能量，减少振动传递，相比于橡胶块，弹簧减震支撑件具有更好的耐久性，其能够承受更高的温度、化学物质和机械应力，不易老化、硬化和损坏，可以延长发动机悬置支架的使用寿命，减少维护和更换成本，同时弹簧减震支撑件中的减震元件被包裹、隐藏，避免其直接暴露在发动机机舱中，有助于保护弹簧免受外界环境的影响，通过隐藏设计，可以减少这些不利因素对弹簧的影响，提高其稳定性和可靠性。
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1.一种发动机悬置减震支架，其特征在于：包括悬置本体(1)以及悬置本体(1)顶端边角位置处设置的定位孔(2)，所述悬置本体(1)顶端设置有轴式支撑结构，所述悬置本体(1)的顶端通过轴式支撑结构安装有倒U字座(5)，所述悬置本体(1)的内部一体成型有隔断部(8)，所述隔断部(8)下方的悬置本体(1)内部设置有矩形镂空腔(101)，所述矩形镂空腔(101)的内部安装有若干个弹簧减震支撑件(9)，所述倒U字座(5)的顶端滑动安装有钢柱(6),钢柱(6)的底端贯穿至隔断部(8)的外部并与弹簧减震支撑件(9)的顶端相互接触，所述钢柱(6)的顶端固定有用于和发动机撑脚连接的连接片(7)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述矩形镂空腔(101)两侧的悬置本体(1)内部设置有侧置腔(102)，所述倒U字座(5)顶端的一侧固定有和连接片(7)同心的胶环(501)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述轴式支撑结构包括一体成型在悬置本体(1)顶端两侧的轴臂(3)，以及两个所述轴臂(3)之间贯穿的横柱(4),横柱(4)的
4.根据权利要求3所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述螺纹防脱结构包括螺纹安装在横柱(4)端部的内螺纹帽(401)，以及安装在内螺纹帽(401)一侧外壁上的锁紧栓(402),锁紧栓(402)的螺纹端延伸至横柱(4)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述悬置本体(1)顶端的两侧分别固定有后挡板(10)和前挡板(11)，所述倒U字座(5)位于后挡板(10)、前挡板(11)之间。
6.根据权利要求1所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述弹簧减震支撑件(9)包括固定在矩形镂空腔(101)底部的外固定柱(901)，以及滑动安装在外固定柱(901)内部的内橡胶柱(902)，所述外固定柱(901)的内部设置有通孔(907)，所述内橡胶柱(902)的顶端与钢柱(6)的底端相互接触，所述外固定柱(901)的内部安装有扁钢阻尼弹簧(908),扁钢阻尼弹簧(908)的顶端与内橡胶柱(902)的底端相互抵接。
7.根据权利要求6所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述内橡胶柱(902)的顶端设置有环状唇边(903)，所述环状唇边(903)的底端固定有四个等间距的导向杆(904),导向杆(904)的底端延伸至外固定柱(901)的内部。
8.根据权利要求7所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述外固定柱(901)的内部设置有四个和导向杆(904)相互同心的柱槽(905)，所述柱槽(905)的内径等于导向杆(904)的外径，所述柱槽(905)的内部安装有弹簧一(906)。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置减震支架，其特征在于：包括悬置本体(1)以及悬置本体(1)顶端边角位置处设置的定位孔(2)，所述悬置本体(1)顶端设置有轴式支撑结构，所述悬置本体(1)的顶端通过轴式支撑结构安装有倒u字座(5)，所述悬置本体(1)的内部一体成型有隔断部(8)，所述隔断部(8)下方的悬置本体(1)内部设置有矩形镂空腔(101)，所述矩形镂空腔(101)的内部安装有若干个弹簧减震支撑件(9)，所述倒u字座(5)的顶端滑动安装有钢柱(6),钢柱(6)的底端贯穿至隔断部(8)的外部并与弹簧减震支撑件(9)的顶端相互接触，所述钢柱(6)的顶端固定有用于和发动机撑脚连接的连接片(7)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述矩形镂空腔(101)两侧的悬置本体(1)内部设置有侧置腔(102)，所述倒u字座(5)顶端的一侧固定有和连接片(7)同心的胶环(501)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述轴式支撑结构包括一体成型在悬置本体(1)顶端两侧的轴臂(3)，以及两个所述轴臂(3)之间贯穿的横柱(4),横柱(4)的两端贯穿至倒u字座(5)的外部，所述横柱(4)的两端安装有螺纹防脱结构。
4.根据权利要求3所述的一种发动机悬置减震支架，其特征在于：所述螺纹防脱结构包括螺纹安装在横柱(4)端部的内螺纹帽(401)，以及安装在内螺纹帽(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜俏蓉，
申请(专利权)人：宁波嘉扬汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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